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#9 Moin! Ist von Euch schon einer den AX41 gefahren? Ich bräuchte was für ordentlich Gelände da ist der TKC70 eher nix. Auf der Straße bin ich zufrieden hab jetzt 5500km draf. Vorn gingen noch 4000, hinten eher mehr. Der Kenda Bigblock ist ja auch schick. #10 Der Pirelli Rally STR ist im Gelände und bei Nässe auf Asphalt besser als der Conti TKC 70. Er ist allerdings weicher. Nach 3000 km sieht man Hinten schon einen Verschleiß. Denke mehr als 6000 km gehen da nicht. Vorne dürfte er 8000 bis 10000 km machen. Conti tkc 70 erfahrungen. #11 Ob sich der hintere Mitas E07+ wohl deutlich früher abfährt wie der Conti (der hinten einen Mittelsteg hat)? Der Mitas würde mich schon sehr reizen, nur wenn er halt, sagen wir 1. 000 km früher schlapp macht, nehme ich ihn nicht. Bin zu 80% auf der Straße unterwegs. #12 Ich habe den Mitas E07+ jetzt 6000 km drauf, denke er wird bei mir insgesamt 15000 machen oder mehr... werde berichten der TKC 70 hatte bei mir 19200 mit 1, 9mm Restprofil #13 Es ist eh problematisch den Reifen nach der Haltbarkeit auszusuchen und die Best möglichste Haftung bei allen Wetterlagen und die Geländefähigkeit einer Hardcoreenduro zu fordern.
Continental TKC 70 - zwischen Straße und Gelände. Das Segment der Reise-Enduros wird stetig größer - wen wundert`s, kaum eine andere Motorradgattung ist so universell einsetzbar. Continental bietet mit dem TKC 70 nun einen neuen Reifen, der sich auf Offroad-Abwegen ebenso gut benimmt wie auf der Straße. Continental ist mutig, die Präsentation des neuen Enduroreifens TKC 70 in Wales anzusetzen. Die Wetterunbeständigkeit in dieser Gegend ist nämlich berühmt berüchtigt, dass es hier mindestens einmal pro Tag regnet, ist so wahrscheinlich, wie einem Schaf zu begegnen - derer es angeblich mehr als Frauen in Wales gibt. Conti tkc 70 erfahrungen english. Dementsprechend humorvoll erklärte uns der Guide vor der Ausfahrt, wir mögen doch bitte ordentlich auf die Schafe Acht geben, jedes von ihnen könnte die Freundin eines Einheimischen sein... Continental TKC 70 Bildergalerie (32 Fotos) - hier klicken! Andererseits war es wohl nicht nur Mut sondern durchaus Kalkül, die Präsentation des TKC 70 in Wales zu machen, wo es dauernd wechselnde Bedingungen gibt - der neue Conti-Reifen ist für alles gerüstet.
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Die wenigsten, trotz 90% Strassenanteil haben reine Strassenreifen drauf. Irgendeinen Grund wird das haben dachte ich mir. Egal, kommen die Woche noch drauf und dann sehen wir weiter. Rainer, anderesrum gefragt: Wenn ich sommers bereits schlauchlos mit meine Conti RA3 auf PVMs megazufrieden auf den Strassen wetze, welche Kombi empfiehlst Du für Winter, Wald- und Wiesenwege, Fototouren, bei mehrtägigen Gepäckausflügen mit kleinen Schotterpassagen für den geschlauchten Speichensatz, wo es nicht auf die letzte StreetSpeedPerformance ankommt? Bin gespannt. Ach ja, ich fahre 18tkm pro Jahr, nie Renne, nie Enduro, nie Cross, nie Sumo. Conti Tkc 70 erfahrung - Yamaha MT-09 Tracer - Reifen - Yamaha MT-09 Forum. Nur eine 9T, mit zwei Satz Felgen. Einmal Lightweight Setup, einmal Reisesetup. #10 Da empfehle ich dir den Metzler Tourance next oder den Pirelli Scorpion Trail 2 Gruß Rainer #11 Danke, alles klar. Die beiden sind tatsächlich eine Alternative (wenn auch ohne Freigabe). Die TKC sind schon da, probieren geht über studieren. Bin von dem RA3 begeistert, so das ich mir dachte, dass aus gleichem Hause noch ne hübsche Tochter kommt.
Bezahlt wird dies gegenüber dem klassischen TKC 70 lediglich mit einer rund um ein Drittel geringeren Laufleistung, auch die Regen- und Kälteperformance auf der Straße zählt zu den Besten seiner Klasse, kommt aber nicht ganz an jene des Pirelli heran. Auch das Pendeln des Vorderrades bei Geschwindigkeiten jenseits der 180 km/h, das beim TKC 70 bei manchen Motorrädern auftritt, bleibt mit dem Rocks ebenfalls erhalten. Bei Matsch ist mit dem Pirelli früher Schluss mit lustig Verlässt man die Straße, weiß man die Schaufeln des Pirelli-Profils bald zu schätzen, zumindest solange die Wege einigermaßen trocken sind. Da darf es ruhig mal steiler und gröber werden, wenngleich die Seitenführung speziell am Hinterrad nicht berauschend ist. Conti TKC 70 Erfahrungsberichte - Seite 5 - Fahrwerk & Räder - gs-world.eu. Die wahren Schwächen des STR treten Offroad aber erst zu Tage, wenn es Offroad matschig wird oder über feuchte Wiesen geht dann ist doch relativ früh Schluss mit lustig. Mit dem Rocks geht auch abseits der Straße einiges Diesbezüglich ist der Rocks einen Tick besser, auch was die Seitenführung Offroad anbelangt.
Dann ging es aber auch mit diesen teilweise schweren Geräten erstaunlich gut. Auf geschotterten Pisten war die Stabilität enorm und selbst auf gatschigen Passagen oder feuchten Wiesen war der Vortrieb da und das Bremsen funktionierte tadellos. Das Verhältnis Gelände/ Straße = 60 / 40 Immerhin kommen dem TKC 70 in solchen Terrains seine ausgeprägten Profilblöcke zugute, die auch noch eine hohe selbstreinigende Wirkung erzielen. Continental selbst sieht die Gewichtung Gelände zu Straße beim TKC 70 in einem Verhältnis 60:40, also ziemlich ausgeglichenen - womit sich der wirklich abenteuerlustige TKC 80 wohl keine Sorgen um sein weiteres Bestehen machen muss. Für all jene Piloten, die vorrangig auf Asphalt unterwegs sind, auf Schotter und im Gelände allerdings eine ebenso gute Performance wünschen, ist der neue TKC 70 nun eine lange ersehnte Alternative. Conti tkc 70 erfahrungen video. Wer will, kann es im Übrigen auch im Winter krachen lassen - der TKC 70 besitzt eine M&S-Kennung! Dimensionen des TKC 70 in Radialbauweise ab Herbst 2014: vorne 110/80 R 19 59V TL M&S 120/70 R 19 60VTL M&S hinten 140/80 R 17 69T TL M&S 150/70 R 17 69V TL M&S 170/60 R 17 72V TL M&S 150/70 R 18 70T TL M&S Continental TKC 80 - der grobe Bruder Bei Klebestreifen ist es das Tixo, bei Suppenwürze das Maggi, bei Allesklebern der Uhu, bei Kondomen ist es der Olla und bei Straßen-/Geländereifen ist es der TKC 80.