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LED Leuchtmittel als Ersatz für E27 Glühbirne Zeit: 22. 12. 2010 23:26:53 1460832 Hallo, den entsprechenden Thread zum Halogen-Ersatz gibt es ja schon. Wenn ich nun aber eine normale 40W-60W Birne durch LED ersetzen möchte, was gibt es denn da auf dem Markt? Bei der Bucht findet man z. B soetwas hier: 90 LED - Birne E27 4, 5 Watt = 45 Watt Glühbirnenersatz für 12, 95. - Taugt das etwas, hat jemand bereits Erfahrungen damit? Danke! Jan Zeit: 23. 2010 08:31:23 1460882 Vergleiche den Lichtstrom (=Lumen)von Glühbirnen und LED s. Ein Wattvergleich passt nicht. Und wenn der Verkäufer keine Lumenangabe macht vergiss es. Energiesparlampen: Bester Ersatz für die 60-Watt-Birne | Stiftung Warentest. Gruß Günther 23. 2010 13:52:41 1461077 Wichtig ist die Lumen/watt angabe. Die effizienteste - LED (für 60 watt glühbirne) sollte die Toshiba Ecore 8, 5Watt LED sein: warmweiss: 600 lumen (~60 watt glühbirne) 8, 5 watt ~70 lumen/watt Kostet aber nur schlappe 45€. Ich habe sie mir noch nicht gekauft, aber von den Spezifikationen gibt es nichts besseres. Gruß, netterpaladin Leuchtmittel / 23.
Dort tritt immer öfter der Fall ein, dass keine Ersatzbirne mehr vorhanden ist, nachdem mal wieder eine Glühbirne "durchgebrannt" ist. Dann stellt sich die Frage, wie viel Watt eine LED-Lampe haben sollte, um die defekte Glühbirne bei gleicher Helligkeit zu ersetzen. Denn LED-Leuchtmittel verbrauchen weniger Energie und benötigen damit weniger Watt als Glühbirnen, um eine bestimmte Helligkeit zu erzielen. Welche Lichtausbeute haben Glühbirnen? Die Lichtausbeute, also die Maßzahl, wieviele Lumen je Watt (lm/W) erzeugt werden, beträgt bei Glühbirnen zwischen 10 und 15 lm/W. Led ersatz glühbirne v. Der Rechner zur Umrechnung des Watt-Bedarfs von LED-Lampen im Verhältnis zu Glühbirnen verwendet davon den Mittelwert, also 13 lm/W. So erzeugt z. B. eine Glühbirne mit 10 Watt durchschnittlich eine Helligkeit von etwa 125 Lumen. Eine Glühbirne ist damit rund 9, 2 mal weniger effizient als eine LED-Lampe, benötigt also 9, 2 mal mehr Energie als eine LED-Lampe. Welche Lichtausbeute haben LED-Lampen? Die Lichtausbeute von LED-Lampen ist hingegen höher als der von Glühbirnen.
Nicht nur die bis zu 80 Prozent Energieersparnis, auch die deutlich höhere Lebensdauer sorgen schnell dafür, dass sich der Kauf für Sie bezahlbar macht. Wenn Sie unseren Ratgeber und Rechner nutzen, um die LED Lumen pro Watt auszurechnen, müssen Sie auch keine Abstriche bei der Helligkeit in Kauf nehmen. Sie können sogar über die Farbtemperatur die Wirkung der Leuchtmittel noch weiter spezifizieren und beispielsweise im Badezimmer, in der Küche oder im Büro für eine bessere Beleuchtung sorgen. Led ersatz glühbirne blinker ba15s bay15d. Es rentiert sich somit problemlos, sich für eine passende Ausstattung mit LEDs zu entscheiden oder direkt LED-Leuchten im gewünschten Design zu kaufen. Im Vergleich von LED zur Glühbirne überzeugt die LED in jedem Fall auf vielen Ebenen deutlich.
Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 900. Merker, Fürstenfeldbruck, 1993. 90 S. mit zahlreichen Abbildungen, broschiert, quart---- sehr gutes Exemplar - 334 Gramm. Weltbild, Augsburg, 2005. 96 S. mit zahlreichen Abbildungen, Pappband, quart---- gutes Exemplar / Weltbild Sammler-Edition - 620 Gramm. Hardcover. Dampflok BR 93, auch BBÖ 378 genannt (Tenderlokomotive). Zustand: gut. 1978. Ein traumhaftes Buch über eine wunderbare Lokomotive. Technische Details, Einsatzgebiete und geschichtliche Hintergründe. Bilddokumente vervollständigen den Inhalt. Ein perfektes Buch! Kapitel: Entstehungsgeschichte Lieferer Umzeichnung Abgaben 1918 Betriebsmaschinendienst Einsätze bei den Direktionen Anhang: Bw Erndtebrück Ausland Privatbahnen Ausgewählte Betriebsbuchauszüge Bildteil Dampflok, Dampfloks, Dampflokomotiven, Lokomotiven, Eisenbahn, Erndtebrück8°, 178 Seiten und 261 Fotografien im Bildteil, farbig illustr. OPbd. Dampflok Eisenbahn DB Deutsche Dampflokomotiven Die Baureihe 93 Von Gerhard Moll und Hansjürgen Wenzel Band 15 der Reihe: Deutsche Dampflokomotiven Fester Einband, 178 S. Text mit 10 Fahrzeugzeichnungen (davon 2 zum Ausklappen), techn.
Trotz aller Romantik, die es für den Autor und Lokführer gegeben hat, schreibt er: "Aber die Lokpersonale, die sich auf dieser Steilrampe abgequält haben, wünschen sich den Dampfbetrieb nicht mehr zurück. In der vorgenannten Form wäre er auch gar nicht mehr durchführbar. Es sei nur an die Tunneldurchfahrten erinnert, die heute aus Gesundheitsgründen vielleicht verboten würden, von der Rauch- und Lärmbelästigung ganz zu schweigen. " S. 158 Interessant auch der ganz unromantische Blick auf die offensichtlich vielen Unzulänglichkeiten und Mängel der 93: "Von der Gewichtsverteilung her war die Lok mißlungen. 18 "Grundsätzlich ist zu bemerken, daß... Lagerschalen und der Treibzapfen für die Leistung, die man von der Lokomotive forderte, zu schwach gehalten waren" S. 19 "Der Massenausgleich an beiden Bauarten war schlecht. Der Betrieb ergab, dass die Lokomotiven im höheren Geschwindigkeitsbereich stark zuckten. Baureihe 93 öbb. " (S. 21) Zur Ehrenrettung ist auf der gleichen Seite zu lesen, dass die 93 bei 50 bis 65 km/h ausgesprochen ruhig lief.
"Alle nicht größerem Verschleiß unterliegenden Teile wurden mit Öl aus Schmiergefäßen mit Dochten versorgt. An der T 14. 1 gab es über 50 Schmierstellen dieser Art, die teilweise so unzugänglich waren, dass man sie gerne 'vergaß'.... die nicht sonderlich beliebte 93 1000 (verbrauchte) auf 1000 km 24, 12 kg Maschinenöl und 1, 8 kg Zylinderöl. 22 Trotzdem zieht der Autor am Ende folgendes Reümee: "Aber trotz allem: es war doch schön. Die baureihe 93 http. Eine gewisse Romantik lag über allem. 158 Schade, dass derartigen Schilderungen aus dem Arbeitsalltag auf einer Dampflokomotive nicht noch mehr Raum gegeben wurde, man möchte viel mehr darüber erfahren. Falls jemand entsprechende Bücher kennt: Ich bin für jeden Hinweis und jede Empfehlung dankbar. Frank #2 Hallo Frank, ich kann dir aus dem EK Verlag die Bücher über die Br03, Br05, Br61, Br70 und die beiden Bücher über die Br. 98 empfehlen! In diesen Büchern gibt es schöne Geschichten um die Loks herum, so entsteht ein lebendiges Bild jener Zeit. Mein Lieblingsbuch ist aber das EK Buch über den Schienenzeppelin: Die Intriegen der Reichsbahn gegen Kruckenberg, das Anbiedern ans Reich, die Entwicklung der Motortriebwagen und die finanziellen Probleme Der tritt die eigentliche Maschine fast (aber nur fast) in den Hintergrund!
Insgesamt wurden in der Zeit von 1959 bis 1977 ca. 4000 Lokomotiven der Reihe ТГМ3 und ihrer Modifikationen ausgeliefert. Von diesen Maschinen liefen 1200 bei der Staatsbahn. Viele Lokomotiven arbeiteten auch auf Industriebahnen des Landes. 75 Lokomotiven wurden exportiert, und zwar in die Länder Bulgarien, Iran, Türkei, Ägypten und China. Nach Polen wurden von 1962 bis 1966 zwei Serien der Diesellok als PKP-Baureihe SM15 mit 27 Exemplaren ausgeliefert. Eine Serie stammte von der Diesellokfabrik Ljudinowo, die andere von der Lokomotivfabrik Fablok. Technische Beschreibung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die Aufbauten, die Rahmen und die Drehgestelle wurden speziell für diese Serie von Lokomotiven umgearbeitet. DR-Baureihe E 93 – Modellbau-Wiki. Eine Reihe von Elementen, z. B. die Drehgestelle, wurden schon bei der Diesellokomotive ТЭ3 erprobt. Die elektrische Steuerung der Diesellokomotive ist für die Verwendung der Vielfachsteuerung vorgesehen. Als Dieselmotor ist der M 751 ausgewählt worden, der eine Weiterentwicklung des M 750 der SŽD-Baureihe ТГМ2 ist.
Und die Geschichte über den Schienenzeppelin klingt spannend... Jörg: Deine Tipps sind tatsächlich neu für mich, vielen Dank dafür. Das Buch "Erzählte Eisenbahn" kann man antiquarisch für 10 bis 15 € bekommen. "Der mühevolle Weg zu einem einigermaßen brauchbaren Dampflokheizer" ist ja schon mal ein sehr gelungener Buchtitel und klingt in der Tat nach Geschichten zum Schmunzeln, ich bin gespannt. Beim "Forschen im Internet bin ich übrigens auf folgenden Artikel gestoßen: r-mario-meier-noah-katic/ Eine schöne Geschichte, finde ich. Viele Grüße Frank #5 You may want to read this book... Die baureihe 93.3. Wer auch gerne mal über die Grenzen schaut, dem sei das Buch "Mendips Engineman" von P. W. Smith empfohlen. Schon lange vergriffen, aber für wenig Geld bei abebooks und anderen Meta-Antiquariaten erhältlich. In dem Buch geht es um die berühmte S&DJR-Strecke von Bath an die britische Südküste. In Grossbritannien geniesst diese Linie Kultstatus. Auch auf dieser Strecke gab es einen Tunnel, der dem Lokpersonal alles abverlangte.