Ladekabel mit Typ 2 Stecker (Fahrzeugseite, weiblich) - 16A- 5 Meter - IEC 62196-2 Ladekabel mit Typ 2 Stecker (Fahrzeugseite, weiblich), 16A, 5 Meter Das Ladekabel ist mit 5m Kabel ausgestattet. Der Ladestecker erfüllt die Normen IEC 62196-2. Ladestecker, Typ 2, 16A Ladestecker gemäß IEC 62196-2 wird benötigt für Fahrzeugseite hochwertige stabile Ausführung mit Gummikappe (kann demontiert werden Kontakte: L + N + PE, sowie CP Kabelquerschnitte: 3 × 2, 5mm² sowie 1 × 0, 5mm² bis 16A, 250V~ dauerhaft Gehäuse kann über Torx-Schrauben geöffnet werden IP54, erhöhter Fremdkörper- und Spritzwasserschutz Versandgewicht: 2, 00 Kg Artikelgewicht: 1, 70 Kg
Typ-2-Stecker – der europäische Standard zum Laden von Elektrofahrzeugen Inhalt des Wiki-Artikels Typ-2-Stecker zum Laden von Elektroautos Belegung von Typ-2-Steckern Weibliche und männliche Typ-2-Stecker Ladestecker im internationalen Vergleich Ladesteckdosen vom Typ 2 Öffentliche Ladepunkte für Typ-2-Stecker finden Mit Wechselstrom oder Gleichstrom laden Der Typ-2-Stecker ist ein in Deutschland gängiger Stecker zum Laden von Elektroautos. Er eignet sich sowohl für einphasige als auch für dreiphasige Wechselstrom - und Gleichstrom-Ladeverfahren mit einer Spannung von höchstens 480 Volt. Bei Gleichstrom ist ein Bemessungsstrom von maximal 70 Ampere zulässig, bei Wechselstrom 63 Ampere. Für öffentliche Wechselstrom-Ladestationen in Deutschland werden der europäischen Norm EN 621962 entsprechende Typ-2-Stecker und Kupplungen von der Ladesäulenverordnung (LSV) gefordert. Die vom Bundesministerium für Wirtschaft und Energie erlassene Verordnung regelt den Ausbau von Stromtankstellen. Ferner müssen laut LSV Normal- und Schnellladepunkte, die Gleichstromladen bieten, mit einer Kupplung des Typs Combo 2 nach der Norm EN 62196-3 ausgestattet sein.
Bei diesem ist das Steckgesicht des Fahrzeug-Inlets so gestaltet, dass sich sowohl Gleichstrom- als auch Wechselstrom-Stecker anschließen lassen. Per Schnelladen mit Gleichstrom ist der Akku eines E-Autos in der Regel in weniger als einer halben Stunde aufgeladen. Von Vorteil ist, dass sich mit dem CCSFahrzeugInlet die Möglichkeiten zum Laden erweitern: Das Elektroauto kann über die Schuko-Steckdose zu Hause, an einer Wallbox, an einer Gleichstrom-Ladesäule oder an einem Wechselstrom-Ladepunkt geladen werden. Auch mit einem Typ-1-Stecker kann ein CSS-Inlet realisiert werden. In Verbindung mit einem Typ-2-Stecker wird die Ladeschnittstelle Combo Typ 2 genannt. Der Großteil der europäischen Fahrzeughersteller hat sich darauf geeinigt, dass ab 2017 alle neuen Elektroautos diese Schnittstelle bedienen sollen.
Übersicht RATIO Welt Zurück Vor Art. -Nr. 20032000 Typ 2 Steckdose "weiblich" mit Schraubkontakte (400V~ / 32A / 22kW /... mehr Produktinformationen "Typ 2 Steckdose" Typ 2 Steckdose "weiblich" mit Schraubkontakte (400V~ / 32A / 22kW / dreiphasig). Schutzart IP54. Bild 1 in zwei Ansichten! Type 2 socket "female" with screw contacts (400V ~ / 32A / 22kW / three-phase). Degree of protection IP54. Picture 1 in two views! Weiterführende Links zu "Typ 2 Steckdose" Bewertungen lesen, schreiben und diskutieren... mehr Kundenbewertungen für "Typ 2 Steckdose" Bewertung schreiben Bewertungen werden nach Überprüfung freigeschaltet.
Da der Typ-2-Stecker anfänglich keine Schutzklappe hatte, entschieden sich hauptsächlich Länder wie Italien und Frankreich für den Typ 3A/C. Grundsätzlich sind die Kontakte ohnehin spannungsfrei, wenn keine Verbindung zum Fahrzeug hergestellt wird. Dazu gibt es eben die schon angesprochenen Kommunikationskontakte. Somit ist die Schutzklappe, auch Shutter-Stecker genannt, eher ein Back-up-Schutz falls die elektronische Verriegelung einmal versagen sollte. Insofern hat dieser Shutter oder "Kindersicherung" sicherlich seine Berechtigung. Nachdem man den Typ-2-Stecker mit einem Sicherheitsshutter modifizierte, wurde dieser schließlich als europäischer Standard für E-Fahrzeuge ausgewählt. GB/T – Laden in China Mit dem genormten AC-Ladestecksystem nach chinesischem GB/T-Standard ist sowohl das ein- als auch das dreiphasige Laden möglich. Ein spezielles Hebelsystem am Fahrzeugladestecker sowie Infrastrukturladestecker sorgt für sicheres Laden. Eine Ladekommunikation wird wie bei den anderen Systemen per Steuerkontakten durchgeführt.
Diejenigen, die noch mit Videorecordern aufgewachsen sind, erinnern sich vielleicht daran, wie mühsam es war, Filme auszutauschen, die dann erst recht nicht anzusehen waren, da man keinen VHS-, sondern einen Video-2000-Recorder hatte. Irgendwann setzte sich schließlich ein System durch und das Problem mit der Kompatibilität war vergessen. Ähnlich verhält es sich zurzeit in der Elektromobilität. Will man sein Auto laden und der Stecker passt nicht, ist das nicht nur ärgerlich, es kostet vor allem Zeit. Ein erster Schritt zu einer harmonisierten Lösung ist mit der Einführung des Typ-2-Steckers in Europa geschehen. Dennoch gibt es immer noch Unterschiede zwischen asiatischen, amerikanischen und europäischen E-Fahrzeugen. Wechselstromsysteme Typ 1 – Laden in Nordamerika und Japan Der Stecker mit der futuristisch klingenden Bezeichnung "SAE J1772" kommt vorwiegend in Nordamerika und Japan zum Einsatz. Dieser Typ ist für das einphasige Laden mit einer Spannung von 110 oder 230 Volt geeignet.
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