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Dieser Artikel betrifft: Modell: Cabrio Motor: 2H und andere 8V Baujahr: alle Sonstiges: - Eins vorweg: Die nachfolgende Beschreibung ersetzt nicht die Einstellung mittels Zündlichtpistole. Eine Veränderung der Zündzeitpunkteinstellung erfolgt ausschließlich auf eigenes Risiko. In den nachfolgenden Schritten wird die Überprüfung und ggf. Korrektur des Zündzeitpunktes (ZZP) erklärt: Motor auf OT stellen. Verteilerkappe abnehmen Stellung des Verteilerfingers zur Kerbe am Rand des Verteilergehäuses überprüfen. Mit der Stellung des Verteilerfingers zur Kerbe am Rand des Verteilergehäuses kann der eingestellte ZZP überprüft bzw. korrigiert werden. Bereits geringe Abweichungen bedeuten einen um mehrere Grad abweichenen Zündzeitpunkt. Die auf den nachfolgenden Bildern gezeigten Einstellungen entsprechen den in der Bildüberschrift genannten Werten, jeweils +/- zwei/drei Grad Referenzen & Weblinks -- Powered by MyGolf1Cabrio
01. 2013 Beiträge: 2181 Schritt 1: Kerzen raus drehen, Verkleidung Zahnriemen abnehmen, Keilriemen abnehmen und untere Verkleidung auch abnehmen (Kurbelwellenscheibe abnehmen dazu) Schritt 2: Markierungen suchen. Es gibt 2 Stück am Nockenwellenrad. - 1. Markierung von vorne schauen (aus Richtung Kotflügel) diese muss senkrecht nach oben stehen, da ist eine Markeirung am Plastikschutz. - 2. Markierung von hinten schauen (aus Richtung Motor). Diese muss eben sein mit Oberkante Zylinderkopf, bei ABGENOMMENEM Ventildeckel!!! Schritt 2: Motor drehen an der Kurbelwellenschraube (ja nicht am Nockenwellenrad) Bis diese Markierungen passen. Schritt 3: Kontrollieren ob die Markierung an der Schwungscheibe auf OT steht (nicht verwechseln mit Zündmarkierung) Schritt 4: Mit weißem Edding Markierungen machen immer von Rad zu Zahnriemen auf: Nockenwellenrad - Zahnriemen / Kurbelwellenrad - Zahnriemen / Verteilerrad - Zahnriemen So kannst du später Zähne zählen und weiß genau ob dein neuer Zahnriemen richtig drauf ist Schritt 5: zamm bauen, von Hand 2 mal durchdrehen und Starten Hier noch ein Bild mit den Markierungen: Angehängte Grafiken:
4) wenn hierbei unsaubere arbeit gemacht wird läuft der motor hinterher unsauber oder kann einen motorschaden erleiden. 5) wenn du noch keine erfahrung mit der schrauberrei hast hol dir einen kumpel mit etwas ahnung zur hilfe oder fahr in eine werkstatt, zum rumbasteln könnte es sonst etwas teuer hnriehmen ist beim 16v zetec ein bißchen heickel..... mfg jan meinste wie hier nur anstelle der löcher eine kerbe? brauch ich das unbedingt? oder kann ich zbsp n normales lineal oder so wat nehmen? n stück flacheisen tuts auch hat nicht jmd n ausgebauten motor und könnt n foto von machen?! hab an der riemenscheibe drei kleine löcher und keine markierung an der ölwanne:wand: Was Ford da mit den markierungen gemacht hat hab ich auch noch nicht verstanden. Mein 2L hatte keine und der 1. 6er Futura hatte ebenfalls keine auf der Riemenscheibe. Hab dann einfach n schrauben dreher in den 1. Zylinder gestellt und pie mal daumen auf OT gestellt. Klappt relativ gut Sofern ich das hier mal mitbekommen habe gibs unten riemenseitig ne kleine wurmschraube die du rausdrehen kannst und dann n kleinen inbus rein der soll wohl auf einer markierung der Kurbelwelle greifen.
Habe jetzt eine Magnesiumriemenscheibe drin die knapp 1200 Gramm leichter ist, deswegen auch keine Markierung habe bzw. auf der alten RM auch keine sind, sonst hätt ich die ja zum OT-stellen einbauen können. Wo seidlich? Bitte Details! Weil so wie das Werkzeug aussieht kann man sich dieses leicht nachbauen bzw. dann geh ich gleich mal an die Drehbank. :B Weiter >
Umdrehung eine Zündung. Also immer abwechselnd pro Zylinder einen OT ohne Zündung und einen mit Zündung. Zum erkennen: Beim Zünd-OT sind alle ventile dieses Zylinders geschlossen. Technik OT sagt normalerweise nur aus, in welcher Stellung sowohl die beidseitige Lagerung der Kurbelwelle links und rechts der Fliehgewichte zu unterem und oberem Pleuelauge genau mittenzentriert in einer exakten Linie zueinander stehen, und der Kolben dabei gleichzeitig seine höchste Stellung zum Zylinderkopf eingenommen hat. Der OT markiert damit nur die exakte Kolbenstellung aller Wellen und Lagerstellung in Linie. Der Zündzeitpunkt wird davon je nach Motor entweder winkelgradabhängig zur Markierung auf Schwungrad zu Motorgehäuse entweder ( meist voreilend), teils nacheilend bei variablem ZZP von abgeleitet. OT steht für oberer Totpunkt. Also die Kurbelwelle so weit stehen das der Kolben komplett oben ist. Zünd OT heißt das der Kolben am oberen Totpunkt im Zünd Takt ist, also alle Ventile geschlossen. Wenn da speziell ZündOT genannt ist kann das durchaus Sinn machen, Relevant ist dafür die Nockenwellenstellung wie holger das bereits ausführte.