Ersteller dieses Themas Mitglied seit: 28. 04. 2017 Austria 264 Beiträge Hallo zusammen, als ich am Wochenende das Hitzeschutzblech abnahm um neue Handbremsseile durchzuziehen hatte ich einen kurzen berraschungsmoment. Das Mittellager der Kardanwelle hat sich komplett zerlegt. Nun ist klar, dass das Mittellager neu muss. Ich tendiere hier zu jenen von Meyle:300 261 2117 In diesem Zuge wrde ich auch gleich die Gelenkscheibe erneuern und ebenfalls eine von Meyle nehmen: 314 152 0004 Hat jemand vielleicht Erfahrungen was am besten noch gleich mit getauscht werden sollte? E46 kardanwelle mittellager wechseln mit. Gibt es irgendwelche Schrauben, Sprengring etc. die zwingend neu mssen? Wie sieht es mit weiterfahren aus? Der Defekt ist mit Sicherheit schon lnger (einige tausend Kilometer). Dass ich keine ausgiebigen Drift-Sessions bis zur Reparatur einlegen sollte ist klar, aber kann es mir dadurch den ganzen Antriebsstrang zerlgen?! Zur bersicht hier noch der Link, wo die Gelenkwelle und deren Einzelteile zu aufgelistet sind: Danke im Voraus & LG Bearbeitet von: Roland 94 am 09.
Ein Kapitel für sich sind jedoch Kardanwellen-Mittellager. Die gingen bis vor etwa 30 Jahren oft kaputt, dann war 20 Jahre Ruhe, bis VW Touareg, Audi Q7 und Porsche Cayenne auf der Bildfläche erschienen, später auch der VW Tiguan. Was oft unterschätzt wird, ist der Einfluss von Gewalteinwirkung auf die Kardanwelle, beispielsweise bei einem Frontaufprall. Dabei besteht die Gefahr, dass sich Motor und Getriebe in ihren Aufhängungen elastisch nach hinten bewegen und die Kardanwelle stauchen. Dann sind oftmals keine Spuren sichtbar, trotzdem verursacht die Welle Vibrationen. Differenzial undicht zur Kardanwelle - Werkstattecke + Einbau Tipps & Tricks - BMW E46 Forum. Woran erkennt man eine defekte Kardanwelle? Geräusche und Vibrationen, dazu Spiel beim Lastwechsel. Letzteres vor allem bei in Auflösung befindlichen Hardyscheiben, dazu dumpfes Rumpeln beim Anfahren. Eine verbogene Welle und ein defektes Kreuzgelenk lassen sich kaum voneinander unterscheiden, beides führt zu Vibrationen. Weil die Kardanwelle im größten Gang ungefähr mit Motordrehzahl rotiert, lassen sich solche Schwingungen auch nur schwer von Motorvibrationen unterscheiden.
Ne andere ist doch nicht teuer. Ja das macht was aus. Im Allgemeinen ist auf jeder Wellehälfte ein Farbkleks. Die Welle mal sauber machen dann sollten die zu sehen sein. Wenn nicht gibt es noch eine Möglichkeit. Die Welle so zusammenbauen das vorderes und hinteres Kreuzgelenk gleich ausgerichtet sind. So wird die Kardanwelle werksseitig montiert. Stimmt die Wuchtung so nicht, die Teile um 180° versetzt zusammenbauen. Leistung gibt an, wie schnell man gegen die Wand fährt..... Drehmoment, wie fest. In Kürze Tiefendiagnose und Codierungen für alle E Modelle bis BJ 2006 möglich. To do List 2010/11 E30: Projektstart M20 Quadrathuber, Bremse aufrüsten + evtl. Getriebe tauschen, Massenmesser "Serienreif" machen ich halte das alles für ein gerücht, steck zusammen und gut ist! If I'm not back again this time tomorrow Carry on, carry on, as if nothing really matters Im Allgemeinen ist auf jeder Wellehälfte ein Farbkleks. E46 kardanwelle mittellager wechseln e. Stimmt die Wuchtung so nicht, die Teile um 180° versetzt zusammenbauen. ein qualifizierte antwort!
Sonst wird das Entkopplungsgelenk – auch Flexrohr genannt – überlastet und reißt ein. Am meisten stört bei Reparaturen an der Kardanwelle jedoch, dass diese sich mitten unter dem Auto befindet. Ohne Hebebühne oder zumindest eine Grube ergibt das eine üble Quälerei.
Meistens ein einfaches Kugellager, durch das die Welle gesteckt wird und das in einem Gummimetalllager in den Mitteltunnel der Karosserie geschraubt wird. Bei manchen High-End-Fahrzeugen wie BMW M3 oder Mercedes AMG gibt es übrigens auch Kardanwellen aus Kohlefaser-Verbundwerkstoffen. Die sparen über den Daumen so 2, 5 Kilo Gewicht. Ein Nachteil ist allerdings der größere Durchmesser, der zu Platzproblemen im Mitteltunnel führen kann. Warum gehen Kardanwellen kaputt? Grundsätzlich ist ein Defekt an einer Kardanwelle ein seltenes Ereignis und meist eher ein Folgeschaden anderer Umstände. Einzig die Hardyscheiben gehören zu den Verschleißteilen, lassen sich schnell und preiswert wechseln. Das Kreuzgelenk in der Mitte hält dagegen normalerweise fast ewig und selbst wenn es nach 200. 000 Kilometern plus X mal Spiel bekommen sollte, fällt das nur den sensibelsten Fahrern auf. E46 kardanwelle mittellager wechseln englisch. Extrem ruckelige Fahrweise kann theoretisch sein Leben verkürzen, allerdings geht die auch auf Kosten aller anderen dämpfenden Elemente im Antriebsstrang vom Zweimassen-Schwungrad bis zu den Hardyscheiben.
VG, rollman #4 Ist es sehr stark undicht? #5 Naja, es schwitz halt nicht nur, sondern leichte Tröpchen.... War bei Freundlichen die würden es für 400 (incl. Hardyscheibe) machen... #6 Dann probier es doch erstmal mit einem Ölwechsel, falls noch nicht geschehen und falls das nicht hilft Getriebedichtmittel. Meine beiden Abtriebe sind seit dem Ölwechsel dicht seit einem jahr, Schaltgetriebe genauso. #7 Jo, danke für den Tip! Dann werd ich erstmal nen Ölwechsel machen und mal schauen ob das dann schon ausreicht! #8 Hallo, ich hatte mich jetzt doch entschieden, es machen zu lassen. Es wurde jetzt folgendes gemacht: Simmering, Hardyscheibe, Mittellager (war auch rissig) und noch nen Getriebe- und Differentialölwechsel. Das Ganze allerdings nicht bei BMW... Jetzt hab ich leider das Probelm, dass das Differential leicht heult. Wenn ich ca. Mittellager der Kardanwelle erneuern [ 3er BMW - E46 Forum ]. 60 fahre und leicht in den Schub gehe, höre ich ein leichtes heulen von der HA. Bei höheren Tempo wird es tendenziell schlimmer. Um das Geräusch näher zu untersuchen, bin ich ca.
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