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Als während der Gründerzeit die Einwohnerzahl Hildesheims stark anstieg, benötigte man Flächen für eine Erweiterung der Stadt. Auf das Gebiet der heutigen Südstadt wurde wegen der leicht abschüssigen Lage und der Nähe der Innerste nicht sofort zurückgegriffen. Daher entstand die Südstadt etwas später als die Ost- oder Weststadt. Die geringe Entfernung zu dem 1875 eingeweihten Ostbahnhof erwies sich dabei als Vorteil. Als eine der ersten Straßen legte man die Wiesenstraße an, indem 1873 ein Fußweg verbreitert und zu einer Straße ausgebaut wurde. Stadt bei hildesheim film. Die Straße von Hildesheim nach Ochtersum erhielt 1898 den Namen "Hohnsen", der "Weinberg" kam im gleichen Jahr zu seinem Namen. Wegen der gestiegenen Einwohnerzahl Hildesheims musste ein zweites Krankenhaus gebaut werden. Südlich des Kehrwiederwalles wurde ab 1890 ein Städtisches Krankenhaus gegründet und in den folgenden Jahren erweitert und ausgebaut. Um das Krankenhaus herum entstand ein gehobenes Wohnviertel. Am 21. Mai 1894 wurde der Verlauf der Kaiser-Friedrich-Straße und der Kaiser-Wilhelm-Straße festgelegt.
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Hier überwiegen Mehrfamilienhäuser, wobei es sich teilweise um Ziegelbauten aus den 1890er Jahren, teilweise um Bauwerke vom Beginn des 20. Jahrhunderts handelt, deren Fassaden durch – z. Stadt bei hildesheim meaning. B. am Hohnsen Ecke Struckmannstraße und in der Sprengerstraße – Erker, Stuckornamente, getreppte Giebel oder Fachwerkgiebel aufgelockert werden. Die Stadtbuslinie 2 verbindet die Südstadt mit der Hildesheimer Innenstadt und dem Hauptbahnhof sowie mit den Stadtteilen Ochtersum und Nordstadt. In der Umgebung der Südstadt befinden sich ausgedehnte Grünflächen: Im Norden die Anlagen des Kehrwiederwalles, im Süden das Waldstück Lönsbruch sowie eine Dauerkleingartenanlage mit dem Badesee Hohnsensee sowie im Westen der Ernst-Ehrlicher-Park. An der Innerste gibt es ein Netz von Rad- und Wanderwegen.
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Das Parkhaus Schmiedestraße Das Parkhaus Schmiedestraße ist ein Parkhaus in der Lübecker Altstadt. Das dreistöckige Bauwerk befindet sich in der Schmiedestraße an der Ecke zur Großen Petersgrube, unmittelbar bei der Petrikirche, und nimmt die Grundstücke Schmiedestraße 17–29 (sowie Große Petersgrube 1–3 und Kleine Kiesau 1–9) ein. Die an dieser Stelle befindliche historische Bebauung wurde beim Luftangriff auf Lübeck am 29. März 1942 vernichtet. Schon in der Wiederaufbauplanung während des Zweiten Weltkriegs durch den Stadtbaudirektor Hans Pieper war in diesem Bereich ein Parkhaus vorgesehen. Parkhaus schmiedestraße lübeck öffnungszeiten und. [1] In der Nachkriegszeit blieb die entstandene Brachfläche aber noch längere Zeit unbebaut, bis 1964 das Parkhaus errichtet wurde. Es war Teil der städtebaulichen Bemühungen, die zerstörungsbedingten Brachflächen dafür zu nutzen, die Altstadt autogerechter zu machen. Der Entwurf stammte vom Lübecker Architekten Klaus Spahr, der 1955 bereits mit der Hochgarage am Klingenberg das erste Lübecker Parkhaus für denselben Auftraggeber, den Unternehmer Fritz Handel, geplant hatte.
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Der Entwurf stammte vom Lübecker Architekten Klaus Spahr, der 1955 bereits mit der Hochgarage am Klingenberg das erste Lübecker Parkhaus für denselben Auftraggeber, den Unternehmer Fritz Handel, geplant hatte. Das Parkhaus besitzt eine Kapazität von 420 Stellplätzen und weist im Erdgeschoss zu beiden Seiten des Zufahrts- und Kassenbereichs Gewerbeflächen auf. Organisatorisch wird es gemeinsam mit der nahen, aber bis auf einen Verbindungstunnel räumlich und baulich separaten Hochgarage in der Marlesgrube als Parkhaus Mitte betrieben. Der Bau galt schon bald als ein Musterbeispiel für "die neuen Maßstabsprobleme" und wurde als "Krebsgeschwür" in der kleinteiligen historischen Umgebung kritisiert. Parkhaus Schmiedestraße (Lübeck) - Wikiwand. [2] Albert Knoepfli charakterisierte das Parkhaus als Rhinozeros im Porzellanladen [3], Hartwig Beseler zählte es zu den überdimensionierten Gebäuden, die südlich der Petrikirche "empfindliche Maßstabsbrüche" bewirkt haben. [4] In dem von Michael Brix herausgegebenen Tagungsband Lübeck – die Altstadt als Denkmal wird als Konsens der öffentlichen Wahrnehmung festgehalten, dass die Nachkriegsbauten an der Schmiedestraße "heute als »Webfehler« in der historischen Stadtstruktur empfunden" würden.
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[5] Der Lübecker Architekturkritiker Manfred Finke nannte das Parkhaus hingegen "zumindest als Typus interessant". [1] ArchitekturForum Lübeck e. V. (Hg. ): ArchitekturSommer 2003 – Denkmal oder was? Broschüre zur Veranstaltungsreihe ArchitekturSommer 2003. ↑ a b Manfred Finke: 116mal Lübeck. Lübeck Zentrum Parkhaus St. Marien. Denkmalschutz – Sanierung – Neue Architektur. Schmidt-Römhild, Lübeck 2000, ISBN 3795012392, S. 180 ↑ Manfred Frithjof Fischer, Friedhelm Grundmann, Manfred Sack: Architektur und Denkmalpflege: neue Architektur in historischer Umgebung. Heinz Moos, München 1975, ISBN 9783787900848, S. 12 ↑ Albert Knoepfli: Altstadt und Denkmalpflege: ein Mahn- und Notizbuch. Ostfildern: Thorbecke 1975 ISBN 9783799540117, S. 197 ↑ Hartwig Beseler, Niels Gutschow, Frauke Kretschmer: Kriegsschicksale: deutscher Architektur: Verluste, Schäden, Wiederaufbau: eine Dokumentation für das Gebiet der Bundesrepublik Deutschland. Band 1, Neumünster: Wacholtz 1988 ISBN 9783529026850, S. 10 ↑ Michael Brix (Hrg. ): Lübeck – die Altstadt als Denkmal.