Hoffe es fehlt nicht noch mehr:/ Andernfalls werd ich das ganze Teil ersetzen... Bei ihm würde ich das im Ganzen bekommen. Die Teile solltest du sicher einzeln bekommen, hab gerade nochmals im EPC nachgeschaut, da ist nichts vermerkt. Pos. 42 sind die zwei kleinen Filter für die beiden Regelventile: A1402700498 Danke dir! Ich hoffe es fehlt nicht noch mehr -. - Hallo! Hatte endlich wieder zeit was zu tun! Habe mir die Woche eine Komplette EHS von jemand aus Ebay geholt. Hab das teil heute voller erwarten endlich einbauen können. Einbau hat gut geklappt, Neuer Stecker mit rein gemacht, alles erledigt! Probefahrt hat gezeigt das sich nichts getan hat! Ich bin langsam am verzweifeln.... 05. 02. 2007 150 18 C200 Sport-Qp Komp. CL203 2001 - CLK 320 Cabrio 2003 - E320 W124 1996 - E430 S210 1999 Hallo Denis, hast Du die Magnetventile geprueft? Oder hast Du nur die Platte gewechselt? Wurde der Fehlerspeicher abgefragt? Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Hast Du das mit SD gemacht? Wäre nett fuer Info. Gruss Mathias Bei der EHS die ich komplett gekauft hab, habe ich alles so gelassen wie sie war und hab sie eingebaut.
23. March 2009 #1 Senior Member hallo! mein getriebe läuft nur noch im not-programm, nach auslesen und löschen des fehlers lief es ca. 30 km einwandfrei. dann trat der fehler wieder auf. es soll sich um den sensor Y3/6n3 handeln. (siehe bild) hat schon mal jemand diesen sensor gewechselt? ist das ein großer akt oder schnell machbar? gibt es das teil überhaupt einzeln? gruß tom Bisher: Ford Escort RS 2000, Bj. 10/1977, Ford Taunus 2. 3 Ghia, Bj. 08/1979, Ford Granada Turnier 2. 8i Ghia, Bj. 06/1982, Opel Diplomat 5. 4, Bj. 09/1971, Mercedes W116 280SE, Bj. 03/1977, Mercedes W126 300SE, Bj. 11/1985, Mercedes W140 S320, Bj. 05/92, 165. 000 km, 4 Gang-Automatik, Leder schwarz, ESSD, Tempomat, Klimaautomatik, Alarmanlage, WFS, ZV mit IR-FB, 18" AMG Felgen mit 255er Reifen, blauschwarz metallic. Jetzt: W140 CL 420, einer von 2496 Stück:-), Bj. Getriebe 722.6 Im Notlaufprogramm. 12/96, 197. 000 km, silber, Leder grau, 19" Lorinser mit Fahrwerk, PDC, E-Sitze mit Memory, ASR, BAS, Regensensor, ESSD, Klimaaut., Tempomat, El-Heckrollo, Servoschleissung, WFS mit Alarm, Prins LPG Gasanlage mit 70l Radmuldentank.
EX A Klasse A190... B200 #3 Hallo Ich würde zuerst versuchen, das Getriebe auf Reset zu stellen, um zu sehen, ob der Fehler verschwindet. Zündung auf 2, ohne zu starten, Kickdown für lange gedrückt halten (2Min. ) und Zündung wieder ausschalten. Um die Platine mit den Drehzahlsensoren auszubauen, muss die Getriebeölwanne ab. Der Rest ist bissl Schrauberei, aber keine Wissenschaft. Gruss ippi #4 habe den wagen eben auf der bühne gehabt. den kompaktstecker mal abgezogen und geprüft. es befindet sich öl im stecker (auf dem bild nr. 115) ich denke mal das darf nicht sein und der fehler kommt evtl. daher. Mercedes W 211 Automatikgetriebe Typ: 722.6 Notlauf, schaltet gar nicht mehr und die Auflösung. - YouTube. habe alles gereinigt (stecker und buchse) werde mal den fehlerspeicher löschen und sehen wie lange es gut geht. @ippi das mit dem reset geht nicht, habe es mehrmals versucht, löschen des fehlerspeichers geht scheinbar nur am tester #5 Originally posted by Tom81 @24 March 16:56:35 2009 Hi Tom, das Problem mit einem gefluteten Stecker ist zumindest bei frühen W220 aber auch beim W211 ein bekanntes und DC hat da später auch was geändert.
Geh ich auf "D" dann knallt das Auto sofort den Gang rein und wenn ich auf "R" wechsel dann macht er das auch sofort. Ja, oder Strom unter 12, 5 Volt. Das mögen die Steuergerätviecher von Mercedes nicht..... Die lassen sich testen, sollten zwischen 2, 2 und 6, 5 ohm haben oder einfach mit 12 volt auf die Kontakte, ob sie auch klicken. Schau hier, er erklärt es ganz gut:) Ich will es jetzt nicht besser wissen, aber er hat die KUEB bereits ab dem ersten Gang oder täusche ich mich? EGS 51 ist das 7 Gang? Dann werd ich morgen mal die Batterie durchmessen. Welchen wert Sollte ich haben? 2 Magnetventile sehen ganz anders aus ( die Seite die in der platine steckt) Klicken diese auch? Die haben nur Öffungen und sind flach. >BAS-Magnetventil A7/7Y1 n. O ( Bremskraftverstärker, Fehlercode Magnetventil) wo sitzt dieses? Eine gesunde Batterie hat um die 12, 5 Volt. Werte zwischen 12 und höher sollten bei einer Diagnose garantiert vorhanden tfalls ein Ladegerät darunter kann zu falschen Werten fuehren auch bei Stardiagnose.
Danke im...
March 2009 #6 Hallo, ich hatte auch mal gelesen, dass die ersten 5 Gang Automaten probleme hatten mit dem veroelten Stecker. Das hat falsche Informationen an das Steuergeraet gegeben. Den Stecker auch innen reinigen ggf. ist das Kabel auch veroelt. Sollte dann wieder gehen. Gruss Andy Der Vater der legendären W140 DVD S500 (lang), BJ 06/95, 4 Gang Auto 722. 370, Motor M119. 970 Apr 11: 210 000 KM 27. March 2009 #7 Getriebe im Notlauf, und die Meldung Drehzahlsensor defekt kommt mir bekannt vor. Mein Panzer hatte auch mal diese Leiden. Den Sensor gibt es nicht einzeln. Es muss die komplette Schaltschieberplatte getauscht werden. Alles zusammen bei DC 1233 €. Toni Wer keine Angst vorm Teufel hat, braucht auch keinen Gott. S 500 Blau EZ: 09/96 Leder schwarz Auspuffanlage aus Edelstahl 20" Keskin Felgen Eibach Federn Bilstein Stoßdämpfer Bodykit Km:206000 30. March 2009 #8 Member Hallo und guten Abend, der Sensor ist oftmals die Ursache für Getriebenotlauf. Was genau war den im Fehlerspeicher abgelegt.
Maschinentyp: Hobelmaschinen Kity 637 AD Hobelmaschine NEUZUGANG Artikel-Nr. 1256640 Maschineninfo AD Hobelmaschine Hobelbreite 260 mm mit 2 Messerwelle Technische Daten: Hobelbreite 260 mm Hobelhöhe 200 mm Motor/Spannung 2, 15 KW/400 Volt Vorschubgeschwindigkeit 7, 5 m
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Vorsicht! Darauf achten, dass das zu entrostende Teil nicht das Edelstahlblech berührt, da sonst ein Kurzschluss entsteht. Der Strom der fließt ist von der Größe und der Anzahl der Teile abhängig. Hier ein Bild:
Vor ein paar Wochen habe ich mir nun endlich über eine Kleinanzeige in der Nähe eine kleine Abricht- und Dickenhobelmaschine gekauft. Die Maschine haben wir dann am Wochenende zu zweit mit einem Kombi bei dem Verkäufer abgeholt. Trotz der geringen Hobelbreite von 260mm war das mit Untergestell doch recht schwer. Leider stand das Teil ganz unten im Keller, wodurch die Abrichte über mehrere Treppen hinauf tragen müssten. Diese haben wir natürlich jeweils am Angabe- und Abgabetisch gehoben, da dies für uns am angenehmsten zu Haltan war. Dies stellt sich später als fataler Fehler heraus! Zuhaus angekommen musste der Hobel gleich getestet und ausprobiert werden. Siehe da, die Hobelmaschine war total verstellt und ein genaues Abrichten war absolut nicht möglich. Restauration KITY 636 - Hochspannung Holz Programmieren Elektrik. So sah das Teil schlussendlich aus: Wie auf den Bildern zu sehen stand die Maschine schon sehr lange ohne jeglichen Betrieb im Keller. Dickenhobeltisch, sämtliche Wellen und der Rückschlagschutz waren total verostet. Die ganzen Fette und Öle an den beweglichen Teilen waren komplett ausgetrocknet und durch den vermischten Staub richtig zäh.
Das Problem war nun das Entfernen des Bolzen, der über zwei Federstifte an seiner Position gehalten wurde. Hier ein Bild: Der Bolzen lässt sich zur linken Seite aus Halterung schlagen. Problem dabei ist aber der linke Federstift, der das herausschlagen verhindert. Den Stift wollte ich dann mit einem Durchschlag ganz einfach nach hinten durchschlagen. Leider war der Stift so lange, dass dieser, bevor er komplett entfernt war, an der hinteren Halterung angestanden ist. Um den Federstift komplett aus dem Loch zu bekommen musste ich nun also den kompletten Bolzen nach unten drehen, da hier mehr Luft war. KITY 636, HOBELMASCHINE,ABRICHT-DICKENHOBELMASCHINE, Abrichthobel, Dickenhobel EUR 550,00 - PicClick DE. Drehen konnte man den Bolzen aber leider auch nicht, da der zweite mittlere Federstift beim Drehen an der Gusseisen-Halterung abgestanden ist. Einzige Möglichkeit die mir nun noch blieb, war den mittleren Stift mit Bohrer und Akkuschrauber zu entfernen. Da der Stift gehärtet war, gestallete sich diese Angelegenheit als äußerst schwierig. Schlussendlich war diese Lösung aber dennoch erfolgreich und ich konnte den Bolzen mit ein paar festeren Hammerschlägen entfernen.
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Nachdem der hartnäckige Bolzen entfernt wurde, habe ich alle Teile über Nacht warmes Seifenwasser eingelegt um den groben Dreck und das alte Fett teilweise zu entfernen. Am Tag darauf wurde die Teile mit Bürste und Tuch gründlich gereinigt. Mit deiser Methode lassen sich zwar Dreck, Fett und alte Öle entfernen aber der Rost bleibt dennoch erhalten. Abschleifen kam nicht in Frage, da ich die Teile nicht beschädigen wollte. Kity 636 technische datenschutz. Somit kam folgende Methode zum entfernen von Rost und Farbe zum Einsatz: Elektrolytisches Entrostungsverfahren. Hierbei wird lediglich eine 12V Spannungsquelle, Edelstahlblech, Kunststoffbehälter, Elektrolyt und ein paar Kupferlitzen benötigt. Als Elektrolyt wurde herkömmliches Natron-Pulver aus dem Supermarkt verwendet, welches in warem Wasser aufgelöst wurde. Das Edelstahlblech wird als positive Elektrode verwendet. Dies wird auf den Boden der Wanne gelegt oder einfach an die Seite des Behäters gestellt. Das Blech wird mit dem Pluspol der Spannungsquelle verbunden. Die zu entrostenden Teile werden mit dem Minuspol des Netzteiles verbunden und in das Behältnis mit der Elektrolytlösung gehängt.