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#21 Geht ganz normal im Menü und sicher auch in der App. Die App (Shimano E-Tube) solltest du für die Updates mal installieren... da kommt öfter mal eins rein. #22 Nein, die Verschiebung der Schaltpunkte bei häufigem manuellen Eingriff meine ich nicht. Dieser Punkt ist ja auf dem Display des Fahrrades. Ich meine einen Menüpunkt in den Tiefen der Shimano App. Wenn ich Zeit habe, mache ich mal einen Screenshot. #23 Ich muss mich geschlagen geben. Habe gestern das Rad mit dem Telefon verbunden und mich durch die Einstellungen gewühlt, nix gefunden... Die App hat wohl ein oder mehrere Updates bekommen, sieht jetzt moderner aus. Sie kommt mir jetzt aber reichlich beschnitten vor. Ich hatte vor einiger Zeit die Belegung der mittleren Taster links auf Bedienung des Displays und rechts Automatik/ manuelle Schaltung gestellt. Kann ich jetzt nicht mehr zufrieden stellend ändern. Shimano 5 gang nabenschaltung review. Meine Darstellung bezog sich auf die alte Version der App mit den drei Symbolen (Anpassen, Firmware aktualisieren, Voreinstellungen).
Kosten tut der Umbau dann auch nix. Mecky 22. 2012, 22:30 # 8 Zitat von annoying customer 5Gang msste SRAM sein. Man kann also einen passenden nicht indexierten Schalt hebel im Sinne des Wortes suchen und dranbasteln, wenn das fr den Betreffenden besser geht. Muss nicht SRAM oder Sachs sein, ist aber def. nicht Shimano oder nicht 5-Gang. Shimano Nexus 5-Gang mit Freilauf SG-C7000-5V ohne Zubehör - ZEG Radsport Bieg Lörrach. Was du ber die einzgigen 5-Gang und 7-Gang-Sachs-Hebel schreibst, ist im Prinzip richtig, gilt aber nur fr diese, nicht fr die drehgriffangesteuerten Clickboxen. Da sitzt die Rasterung immer im Griff. Und der Seitenwechsel bei rechtsseitiger Behinderung ist wirklich kein Problem. Die Drehrichtung ist umgekehrt und die Zahlen der Ganganzeige stehen auf dem Kopf, wobei sich letzteres mit mittelgroem Aufwand ndern liee. Wenn der TE ernstgenommen werden will, sollte er allmhlich damit herausrcken, um welche Schaltung es hier geht. Gendert von Swiftnick (22. 2012 um 23:04 Uhr) Grund: ergnzt 10. 03. 2013, 21:21 # 9 ich hole den Thread mal wieder hoch.
Die neue Shimano Nexus C-7000 5-Gang Getriebenabe speziell für den E-Bike Einsatz. Sie weist eine deutlich höhere Festigkeit und Lebensdauer auf und ist somit optimal für den Einsatz in Verbindung mit einem Mittelmotor. Mit einem Übersetzungverhältnis von 263% ist die Bandbreite für ein E-Bike vollkommen ausreichend. Erfahrungen mit der DI2 5-Gang Nabenschaltung | Seite 2 | Cargobike-Forum. Gruppe: NEXUS Modell: SG-C7000-5R Schaltstufen: 5 Übersetzungsumfang: 263% Bremsentyp: Rollenbremse oder Felgenbremse Lochkreisdurchmesser: 92, 6 mm Flanschabstand: 58, 3 mm Offset: 3, 7mm Flanschdurchmesser: 105, 2 mm Material Nabenkörper: Aluminium lackiert Übersetzung 1:1 1:1, 277 1:1, 622 1:2, 07 1:2, 63 Achslänge: 187mm Einbaubreite: 135mm Gewicht: ca. 1670g Artikel-Nr. Farbe Größe Status Preis 1401500659634 schwarz 36 Loch 249, 00 € * Produktdatenblatt Bei Verfügbarkeit benachrichtigen * Preise inkl. MwSt., zzgl. Versand Diese Kategorie durchsuchen: Nabe mit Schaltung
#10 Besteht die Möglichkeit hier auch einmal für alle aufzulisten welche Teile man für eine 50 km/h Zulassung für eine Puch Maxi S mit Z50 Motor benötigt? (ähnlich wie oben für den E50 aufgelistet). Vielen Dank im Voraus, Sascha #11 Moin Moin, nach kurzer Abstimmung mit Marco (danke nochmals dafür) hier eine kurze Auflistung welche Modifikationen für eine 50 km/h Zulassung bei einer Puch Maxi 2-Gang Handschaltung mit Z50 Motor notwendig sind. 1) Auspuff: die üblichen verdächtigen ( Biturbo, Tecno Bos, Bullit... ) mit 28er Krümmer 2) Zylinder: wie auch bei der Variante mit e50 Motor (1 Gang-Automatik) müssen 50ccm Zylinder mit doppelten Überströmern (meist T6, oder 6 Kanal genannt) verwendet werden. z. B. 50ccm Airsal T6, oder 50ccm Athena 6 Kanal... 3) Vergaser: hier wird ein 1/15/ original Bing Vergaser benötigt. Aufgrund der Platzverhältnisse und des eckigen Luftfilteranschlusses, habe ich mich für einen Bing 1/15/43 SSE Vergaser entschieden. 4) Übersetzung: Marco empfiehlt hier eine 12/42 er Übersetzung evtl.
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Ich hatte keine Mühen, weil ich das schon ein paarmal gemacht habe und weiss, was ich beachten muss. Nächste Woche werde ich den Zylinder einbauen, sowie den Motor fertigstellen. Vergangene Woche habe ich angefangen, den Motor auseinanderzubauen. Das war jedoch sehr schwierig, weil die alten Schrauben des Motors völlig verrostet und abgenutzt waren. Die Schrauben löste ich mit Rostlöserspray und schlug dazu noch mit einem Hammer auf die Schraube. Dies bewirkt, dass das Gewinde sich lockert. Bei schwierigeren Schrauben nahm ich einen alten Schraubenzieher und schweisste ihn an die Schraube an und drehte sie so heraus. Es war schwierig, die Schrauben zu lösen. Zeitlicher Aufwand war etwa eine Stunde. Nächste Woche fange ich mit dem Revidieren des Motors an. Vergangene Woche habe ich die Gabel sowie die Räder und den Lenker eingebaut. Dazu habe ich die zuvor lackierte Schwinge und Stossdämpfer einbauen müssen für das Hinterrad und die Gabel für das Vorderrad. Bei der Schwinge habe ich viel Fett gegen Rost genommen, und auch bei den Lagern habe ich dies angewendet, dass die Lager nicht rosten.