Steffen It Mit dem Kompressionsdruckprüfer werden Vergleichsmessung der Druckverhältnisse in den einzelnen Verbrennungsräumen vorgenommen. aus Wiki der BBS Winsen, der freien Wissensdatenbank Prüfen des Kompressionsdruckes Bei der Prüfung ist folgendes zu beachten: Prüfung nur bei Betriebstemperatur des Motors vornehmen. Elektronische Zündanlage außer Betrieb setzen (Herstellervorschrift beachten). Prüfkarte in Kompressionsdruckschreiber so einlegen, dass der Zeiger auf Zylinder 1 steht. Alle Zündkerzen herausschrauben und den Motor mit dem Starter kurz durchdrehen, damit Verbrennungsrückstände entweichen. Den Gummikonus des Kompressionsdruckprüfers in die Zündkerzenbohrung drücken, und die Drosselklappe ganz öffnen. Vor- und Nachteile dynamischer Verfahren - Investition. Den Motor mit dem Starter etwa 10 Umdrehungen durchdrehen. Kompressionsdruckschreiber entlüften, bevor die Prüfkarte in die Stellung des Zylinders 2 gebracht wird. Rückschlüsse auf Fehlerursachen Wird ein Druck unter 6 bar (12 bar bei Dieselmotoren) in allen Zylindern angezeigt, so liegt ein gleichmäßiger Verschleiß des Motors vor.
Den Motor anlassen und im Leerlauf die Kompression messen. Dazu einfach laufen lassen und warten bis der Wert stabil ist. Man hoert dann so ein 'Humpa' Geraeusch vom Zylinder bei jeder Umdrehung und sollte, wenn es laenger dauert mit dem stabillisieren, na ca. 10 Umdrehungen mal das Entllueftungsventil betaetigen. Wenn man das dann hat bei laufendem Motor die Drosselkllappe bis zum Anschlag aufmachen. Das sollte aber so schnell gehen das die Motordrehzahl sich nicht unbedingt erhoeht sondern das der Motor sich eher 'verschluckt' anhoert. Den Wert dann auch aufschreiben. Kompression "dynamisch prüfen" ? - Wartung / Instandsetzung / Bullimängel - T4Forum.de. Wenn man dann die Werte hat, sollte die Leerlaufkompression ungefaehr die Haelfte von der statischen Kompression (beim anlassen) aufweisen und die 'verschluck' Kompression sollte in etwa 80%. Allso wenn statisch bei 9 ist dann sollte Leerlauf etwa bei 4. 5 und 'verschlucken' in etwa bei 7 sein. Wenn der 'verschlucken' Wert viel geringer ist wie als 80% ist das Problem im Einlass des Zylinders. Also z. ablagerungen im Ansaugtrakt, Nocke auf der Welle eingelaufen usw.
Ein Gleichstrommotor wie der Anlasser hat eine Stromaufnahme, die proportional zum Drehmoment ist. Also müsste man beim aufgezeichneten Stromverlauf über dem "Grundstrom" fünf "Huppel" sehen, die bei gleicher Kompression alle fünf gleich hoch sind. Ist einer niedriger --- schwache Kompression. Zum Vergleichen der 5 Zylinder also prima geeignet. Absolutwerte jedoch gibt es keine, die ergibt dann die Messung durch die Kerzenöffnungen. Vor und nachteile dynamische kompressionsdruckprüfung den. #12... Und wenn man das dann noch mit einem Referenzsignal koppelt (vielleicht über die Nockenwelle, einen Nocken z. über einen induktiven Geber antasten) dann lässt sich auch klar sagen, welcher Zylinder da nicht so gut ist. #13 Hallo, Wenn man das dann hat bei laufendem Motor die Drosselkllappe bis zum Anschlag aufmachen. na das wird bestimmt ne spannende Angelegenheit, wenn der bei nem Diesel die Drosselklappe bis zum Anschlag aufmacht.... Das würde ich mir unbedingt anschauen, sowas bekommt man nicht oft zu sehen. Gruß Markus #14 Also, habe ihn gefragt.
Das Messgerät kann ein schreibendes Gerät sein, das auf einem Kartonkärtchen mit einem schreibenden Zeiger von der federbelasteten Druckmembrane eine Bogenlinie erzeugt, dessen Endwert den Kompressionsdruck zeigt. Bei diesen Geräten wird das Kärtchen für den nächsten Zylinder ein wenig herausgezogen, sodass mit weiterer Messung eine parallele Bogenlinie entsteht. Messgeräte ohne geschriebene Aufzeichnung enthalten ein Einweg-Ventil, das den Maximaldruck in der Anzeige aufrechterhält und den Druck für die folgende Messung per Knopf abzulassen erlaubt. Eine weitere Variante ist ein Druckmesser mit Schleppzeiger, der zur nächsten Messung von Hand auf Null gestellt wird. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Übliche Kompressionswerte moderner Fahrzeugmotoren liegen im Bereich von 11 bis 15 bar bei neuen, eingefahrenen Ottomotoren und ca. 30 bis 55 bar bei Dieselmotoren; Vorkammer- und Wirbelkammer-Dieselmotoren haben höhere Kompressionswerte als Diesel mit Direkteinspritzung. Werte unter 8 bar bei Ottomotoren oder unter 20 bar bei Dieselmotoren sind bei den meisten modernen Motoren ungewöhnlich und deuten auf Verschleiß oder einen Defekt hin.
#20 wenn ich gerade veräppelt werde. Wäre es nett, mir zu sagen warum. Und was ich viel wichtiger finde. Die frage, ob so was beim T4 Diesel überhaupt funktioniert, mit dem einzelnen abschalten. Der düsen. 1 Seite 1 von 2 2
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