Bei der Entscheidung für den Kauf eines gebrauchten Bootes ist der Preis eines der wichtigsten Entscheidungskriterien. Aber was auf den ersten Blick nach einem Schnäppchen aussieht, kann sich im Verlauf der Eignerschaft schnell als teurer Irrtum entpuppen. Neben den offensichtlichen Themen, wie verdeckten Mängeln, können besonders Zulassungsprobleme das Portemonnaie schwer belasten. So verlangt der Gesetzgeber seit 1998 mit der Sportboot-Richtlinie 94/25/EG für Schiffe, die im Europäischen Wirtschaftstraum betrieben werden, eine sogenannte CE-Zertifizierung. FAULE KONFORMITÄTSERKLÄRUNG. Was ist eine CE-Zertifizierung? Der Hersteller erklärt mit der CE-Zertifizierung, dass das Produkt den Anforderungen der Europäischen Gemeinschaft genügt und grenzübergreifend gehandelt werden darf. Dabei geht es insbesondere um das Einhalten von Richtlinien bezüglich des Lärm-Aufkommens, des Abgas-Ausstoßes aber auch um die Seetüchtigkeit. Es handelt sich um die Vereinheitlichung von Bau- und Ausrüstungsvorschriften im Bootssektor.
Mit der Einführung von EU-Abgasnormen am 1. Januar 2006 lockerte auch die ISKB die Fesseln, "um den Austausch des Altbestandes an Schiffsmotoren zu fördern", wie es damals hieß (BOOTE 5/2006): Von da an mussten Viertakt-Benzinmotoren bis einschließlich 74 kW/100 PS für die Neuzulassung oder den Ersatz entweder die Grenzwerte der BSO 1, der BSO 2 oder der EU-Sportbootrichtlinie erfüllen. Das galt für Außenborder und Einbaumotoren. Von dieser Gleichbehandlung ist die ISKB nun teilweise wieder abgerückt – zulasten der Außenborder, zugunsten der Innenborder. In ihrer 81. Sitzung beschloss sie eine Änderung der Zulassungskriterien für die Neuzulassung und den Austausch von Schiffsmotoren, die am 1. Mai in Kraft trat. Ce konformitätserklärung aussenborder kaufen. Sie enthält zwar noch die Ausnahmeregelung von der BSO 2: Ottomotoren bis einschließlich 74 kW/100PS Leistung müssen für die Neuzulassung die Grenzwerte gemäß BSO Stufe 1 (Nachweis durch Vorlage eines Abgastypenprüfzertifikats vom Hersteller bzw. Importeur) oder EU-Sportbootrichtlinie (Stage 1 – RL 2003/44 für Viertaktmotoren) erfüllen.
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Unbekannt 9/10/2016, Lesezeit: 2 Minuten Zurück in die Zukunft: Bei der Neuzulassung von Bootsmotoren gelten für Außenborder teilweise wieder engere Ausnahmeregelungen als für Einbaubenziner Wer auf dem Bodensee ein Motorboot zulassen will, benötigt dafür seit dem 1. Januar 1996 grundsätzlich eine Motorisierung, die den Abgasvorschriften der Bodensee-Schifffahrts-Ordnung, Stufe 2 – kurz BSO 2 – entspricht. Auch nach 20 Jahren zählen die Bodensee-Abgasnormen noch zu den schärfsten weltweit. Ce konformitätserklärung aussenborder 2. Ohne Nachrüstung von Katalysatoren durch Spezialisten hatte kein einziger Einbaubenziner die Chance, die BSO-2-Hürde zu nehmen, von Außenbordern ganz zu schweigen. Um dem Rechnung zu tragen und neue Motoren – die alten, vor 1993 zugelassenen genießen nach wie vor Bestandschutz – nicht gänzlich vom Bodensee auszusperren, beschloss die Internationale Schifffahrtskommission für den Bodensee (ISKB) eine Ausnahmeregelung. Nach der waren Außenborder bis 30 kW/40 PS genehmigungsfähig, wenn sie wenigstens den Abgasvorschriften der BSO, Stufe 1 entsprachen.
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