Eine literaturwissenschaftliche Analyse Hausarbeit (Hauptseminar), 2018 14 Seiten, Note: 1, 3 Leseprobe Inhaltsverzeichnis 1 Einleitung 2 Emilia Galotti unter der Lesart des Bürgerlichen Trauerspiels 3 Voraussetzungen des Handelns 3. 1 Claudia Galotti 3. 2 Gräfin Orsina 4 Analyse der Schlussszenen 4. 1. 5. Aufzug, 1. Auftritt 4. 2. Aufzug, 2. 3. Aufzug, 3. 4. Aufzug, 4. Aufzug, 5. 6. Emilia galotti 5 aufzug 8 auftritt analyse tv. Aufzug, 6. 7. Aufzug, 7. 8. Aufzug, 8. Auftritt 5 Fazit 6 Literaturverzeichnis 6. 1 Primärliteratur 6. 2 Sekundärliteratur Obwohl Gotthold Ephraim Lessings Emilia Galotti vor mehr als 240 Jahren seine Uraufführung am Braunschweiger Hoftheater feierte, zählt es bis in die Gegenwart zu den meist aufgeführten Bühnenstücken im deutschsprachigen Raum. Ob in den jüngsten Inszenierungen am Deutschen Theater in Berlin, am Thalia Theater in Hamburg oder am Wiener Burgtheater – die simple, aber stetig vorwärtsdrängende Handlung im Zusammenhang mit seinen komplexen Figuren stellen das moderne Publikum bis heute vor eine willkommene, aber nicht ganz einfache Herausforderung.
HAUSAUFGABE Im Gesamtzusammenhang der Dramenhandlung steht der Auftritt am Ende des Höhepunkts, in dem üblicherweise die Handlung umschlägt und es eine Wendung gibt. Unter anderem erreicht der zentrale Konflikt seinen Höhepunkt. So gibt es im vorangegangen Aufzug eine kleine Vorwegnahme, in dem man eine Vorahnung bekommt, dass die Hochzeit nicht stattfinden wird. Die Schlussszenen in "Emilia Galotti" von Gotthold Ephraim Lessing - GRIN. Für den wesentlichen Verlauf der Handlung hat die Szene eine kleine Bedeutung, da Claudia eine Vermutung, dass der Tod von Appiani geplant war und der Mörder "gekauft" wurde. In dem Auftritt findet ein Gespräch zwischen Claudia Galotti und Marchese Marinelli satt. Claudia kommt ins Lustschloss des Prinzen und ist überrascht Marinelli dort anzutreffen, sie erkennt ihn als denjenigen mit dem Graf Appiani am Vormittag noch Streit hatte. Sie fragt ihn nach seinem Namen und erinnert sich an die letzten des Grafen, die da waren der Name Marinelli. Marinelli ist überrascht dies zu hören und behauptet Der Graf hätte ihn nur deswegen erwähnt, weil sie vertraute Freunde waren.
Auffallend ist in diesem Zusammenhang, dass sie die fehlende Reaktion von ihrer Tochter dem Prinzen gegenüber "in einem Blicke alle die Verachtung zu bezeigen, die er verdient" 3 zu zeigen, nicht stutzig macht. Naiv – und letztendlich fatal – ist ihr Vorschlag, weder dem Bräutigam noch dem Vater von dem Vorfall zu erzählen und spielt ihn mit der Bemerkung "Der Prinz ist galant. " 4 herunter. Emilia galotti 5 aufzug 8 auftritt analyse full. Erst später erkennt sie die verbrecherischen Intrigen als "Bubenstück" 5, zeigt sich im Moment dieser Erkenntnis zwar als entschlossene "Löwin, der man die Jungen geraubet" 6, muss aber schließlich ihre Machtlosigkeit angesichts der durchtriebenen Machenschaften des Adels erkennen. Sie beteuert mehrfach gegenüber Odoardo ihre Unschuld 7, dennoch kann nicht von der Hand gewiesen werden, dass sie die Gefahr durch den verliebten Tyrannen 8 unterschätzt hat. Die ehemalige Geliebte des Prinzen zeigt sich durch dessen abweisendes Verhalten ihr gegenüber verletzt und steigert sich in hemmungslose Rachegelüste, in denen sie davon träumt gemeinsam mit dem ganzen Heer der Verlassenen, in Furien verwandelt, den Verräter zu zerreißen, zu zerfleischen und seine Eingeweide zu durchwühlen.
Normag NG20 Faktor II Der Normag NG20 wurde unter der Verkaufsbezeichnung "Faktor II" vermarktet. Der Traktor war mit dem Motor BM24 von Normag ausgestattet, der aus 2, 1 Litern Hubraum anfangs 20 PS, spter als NG20b sogar 22 PS holte. Das Getriebe kam von Zulieferer ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen) mit serienmig fnf Vorwrtsgngen und einem Rckwrtsgang. Auf Wunsch konnte mit einem Vorgelege die Anzahl der Gnge verdoppelt werden. Unter der Verkaufsbezeichnung Faktor II wurde neben dem NG20 / NG20b spter auch noch der F22 vermarktet. Zum Vergrssern mit der Maus ber die kleinen Bilder gehen Normag NG20, Baujahr 1952 Technische Daten Fahrzeug: Typ NG20 (NG20b) Kategorie Ackerschlepper Verkaufsbezeichnung Faktor II Bauzeit von - bis 1950 - 1957 gebaut ca. Stck km/h 20 Leergewicht kg 1385 zul. Ges-Gew. kg 1600 zul. Normag zorge in Ersatzteile, Teile & Zubehör | eBay. Achslast v / h kg L / B / H mm 2650 / 1540 / 1600 Radstand mm 1730 Spurweite vorne mm 1250 / 1500 Spurweite hinten mm Reifengre vorne 5. 50-16 Reifengre hinten 10-28, 9-24, 8-29, 8-32 Betriebsbremse Trommeln hinten Lenkbremse ja Motor: Hersteller Normag BM24a (BM24b) Kraftstoff Diesel Khlung Wasser Zylinder 2 Takte 4 Hubraum ccm 2120 Bohrung / Hub mm 95 / 125 Leistung bei U/min 20 / 22 PS bei 1500 Drehmom.
1947 - 1957 1895 wurde die Firma Schmidt, Kranz & Co., Nordhäuser Maschinenfabrik AG in Nordhausen im Harz gegründet. Hergestellt wurden Bergbaumaschinen und Aufzuganlagen für die naheliegende Kalibergwerke. 1922 ging die Firma in den Besitz von Prof. Dr. Karl Glinz über, der die Produktpalette um Aufbereitungsanlagen und Wasserbaueinrichtungen erweiterte. 1932 erfolgte die Umbenennung in "NORMAG", als Kurzform für Nordhäuser Maschinenbau AG. 1936 wurde mit dem Bau von landwirtschaftlichen Zugmaschinen begonnen. Diese hatten Motoren, die von MWM oder Deutz zugekauft werden mussten. Normag Dieselmotor W2V150K (BM 24c als Stationärmotor) Da Nordhausen in der sowjetischen Besatzungszone lag und Demontage durch die Besatzungsmacht drohte, wurde die Produktion nach Zorge im Südharz verlegt, das in der britischen Zone lag. Dort formierte sich die Firma als "Normag-Zorge GmbH" neu. Fahrzeugseiten.de - Traktoren - Normag NG20 Faktor II. Bereits 1946 konnten wieder Schlepper hergestellt werden. Um die Fahrzeuge mit eigenen Motoren ausstatten zu können wurde 1947 mit der Lizenzfertigung des MWM-Motors KD 215 Z begonnen.
Es wurden 2 verschiedene Motorenhersteller gewählt, zum einen die Motorenwerke Mannheim (MWM) und auch Deutz Motoren (F2M414) diesen Traktoren existieren geschätzt noch ca 5 Stück, wobei 4 von diesen mit dem Deutzmotor ausgerüstet sind. Aufgrund sinkender Absatzzahlen wurde Normag 1955 von O&K übernommen. 1956 wurde noch ein komplett neues Schlepperprogramm vorgestellt, das die Typen N 12, K 15a, K 18a, F 22, F 30, NG 35 M und NG 45 L umfasste. Doch selbst als 1957 die Typen K 13a und K 16b hinzu kamen, sanken die Absatzzahlen weiter. Startseite: Normag Zorge Forum - Alles über den Traktor. Schließlich kam Normag mit der Porsche-Diesel GmbH überein, dass diese ab dem 1. Januar 1958 die Ersatzteilversorgung der verbliebenen Normag-Schlepper sichern und Normag zum selben Zeitpunkt die Schlepperherstellung einstellen sollte. Typen [ Bearbeiten] Es wurden Schlepper mit folgenden Typenbezeichnungen vertrieben: Die folgende Liste ist überarbeitungswürdig (Sortierung, Grundinfos zu den Baureihen) und vermutlich noch unvollständig. NG [ Bearbeiten] Normag NG 15 (Baujahr 1951) ab 1936/38?
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Die Viertaktmotoren Typ Zyl. PS Bohrung x Hub ccm n W1V 150 K (BM 15a) 1 15 100 x 150 1170 1500 stehend W2V 150 H (BM 24a) 2 22 95 x 150 2112 (BM 24b) 25 2340 W2V 150 K (BM 24c) 28 105x150 2580 W2V 150 L (BM 35) 35 115x150 3120 W 6 L 6 85 x 100 550 liegend W 10 L 10 1063 W 14 L 14 1180 W 15 L 115x170 1800 1200 Die Zweitaktmotoren L 114/12 12 110 x 135 1282 L 114/16 16 stehend
Normag K18a mit Einschaar-Winkeldrehpflug Die Nordhäuser Maschinenbau GmbH, die ab 1937 unter dem Namen Normag firmierte, war ein deutscher Hersteller von Traktoren. Geschichte [ Bearbeiten] Die Firma begann 1934 in Nordhausen Traktoren zu produzieren und vertrieb sie unter dem Namen "Rohöl-Ackerschlepper". Diese Schlepper waren wie der Lanz Bulldog mit einem 1-Zylinder-2-Takt-Glühkopfmotor ausgestattet. Er sollte bei einer Drehzahl zwischen 500 und 700/min eine Leistung zwischen 20 und 26 PS abgeben. Ab 1938 wurde der 22-PS-Dieselschlepper "NG 22" gebaut, der ab 1941 von dem ebenfalls 22 PS starken "NG 10" ergänzt wurde. Diese beiden Schlepper wurden wegen der zunehmenden Treibstoffknappheit im Verlauf des Zweiten Weltkriegs 1942 aus dem Programm genommen. Hergestellt wurde nur noch der Holzgasschlepper "NG 25". Nach dem Ende des Kriegs lag das Werk der Nordhäuser Maschinenbau GmbH in der sowjetischen Besatzungszone. Dies erschwerte den Neuanfang, da die Fahrzeuge vor 1939 hauptsächlich im Westen Deutschlands verkauft worden waren.
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