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"Twin Cam Engine - Kettengetriebene Nocken und eine verdrehende Kurbel". Heiße Fahrradbagger. Bonnier Corporation. Abgerufen am 7. Februar 2014. ^ "Vorschau von 2007 Harley-Davidson Motorcycles & New 1584cc Engine". Motorrad Cruiser. Februar 2014. ^ Denish, William (24. "Twin Cam B-Motor Balancer Mods". Heißes Fahrrad. Abgerufen am 29. Juli 2014. ^ a b Petersen, Donny (2011-01-19). "VII". Donnys nicht autorisierter technischer Leitfaden für Harley-Davidson, 1936 bis heute: Die Twin Cam. iUniversum. S. 307–. ISBN 9781450267724. Abgerufen am 6. März 2013. ^ "Der große V-Twins-Test". Motorradfahrer im Internet. Quelle Interlink-Medien. Harley twin cam motor explosionszeichnung model. Abgerufen am 12. August 2013. ^ "MD First Test: Harley-Davidsons neuer Twin-Cam 96-Motor und Cruise Drive Sechsgang-Getriebe « – Motorrad-News, Leitartikel, Produktrezensionen und Bike-Rezensionen". Motorrad täglich. August 2013. ^ Maida, Chris; Zimmermann, Mark (28. März 2005). 101 Harley-Davidson Twin Cam Performance-Projekte. MotorBooks International. ISBN 0760316392.
[4] Die Twin Cam teilte sich nur 18 Teile mit ihrem Vorgänger, da fast alle Komponenten für den Motor einzigartig waren. Wie der Name schon sagt, verwendet der Motor zwei kettengetriebene Nocken, um die EPA-Geräuschvorschriften zu erfüllen. Der Antriebsstrang wurde durch ein Montageschema namens "Revised Rear Interface" verstärkt, das es ermöglichte, das Getriebegehäuse direkt an der Rückseite des Motors zu montieren, wobei die Primärantriebs- und Kupplungsabdeckungen weniger eine strukturelle Rolle spielten; dies war teilweise auch der Grund dafür, dass Softails für das Modelljahr 1999 zunächst keine Twin Cam erhielt. [11] Die frühen Prototypen von Twin Cam-Motoren hatten erhebliche Probleme mit dem Ölsystem. Harley twin cam motor explosionszeichnung in nyc. Diese Probleme verzögerten die für das Modelljahr 1997 geplante Veröffentlichung des Motors. Als die Motoren liefen, trat Öl aus jeder Dichtungsverbindung sowie aus der Entlüftung aus. [11] Harley suchte die Hilfe von Paul Troxler, einem jungen Ingenieur vom Southwest Research Institute, und schließlich wurde das Problem auf eine Konstruktion zurückgeführt, bei der das Nockengehäuse in das Kurbelgehäuse abgelassen und eine einzige Spülpumpe verwendet wurde.
für Einspritzer und Vergasermodelle von 1999 bis 2006 Der optimale Kit für alle, denen der originale Motor zu wenig Druck macht. Dieser Kit funktioniert perfekt mit originalem Vergaser und Zündung. Bei EFI-Modellen muss zusätzlich ein Race tuner, Powercommander o. ä. verbaut werden. Harley twin cam motor explosionszeichnung en. Dabei bleibt die Lebensdauer unverändert zur Serie. Arbeiten: Zylinder aufbohren und honen, Zylinderkopfbearbeitung Stage I, 3, 875" Flat Top Kolbenkit, Nockenwellenkit BK TC500, Dichtungen Resultat: Dyna Modelle: 82 PS am Hinterrad; 133 Nm Drehmoment Softail Modelle: 75 PS am Hinterrad; 126 Nm Drehmoment (Softail-Modelle haben bedingt durch die höhere Schleppleistung für die Ausgleichswellen ca. 8 - 10% weniger Leistung) Leistungswerte können durch andere Auspuffanlagen variieren. Der Kit-Preis versteht sich ohne Montage Mehr anzeigen >> Montagekosten bei angeliefertem Motorrad ca. 599, - Aufpreis für Powercommander (EFI) 439, - Aufpreis für HD Super Tuner (EFI) 599, - Abstimmung EFI-Modelle 495, - für Vergasermodelle und Einspritzer von 1999 bis 2006 Dieser Kit wurde speziell für diejenigen entwickelt, denen der Stage I zu zahm ist.
Hier wird das Augenmerk auf eine starke Drahmomentkurve gelegt. Die absolute Leistung steht hier nur an zweiter Stelle. Inhalt: Zylinder aufbohren und honen, Kopfbearbeitung Stage II, 3, 875" Dome Top Kolbenkit, Nockenwellenkit BK TC500, Dichtungen, Zündmodul für Vergasermodelle Leistung: Dyna Modelle: 90 PS am Hinterrad; 143 Nm Drehmoment Softail Modelle: 83 PS am Hinterrad; 135 Nm Drehmoment Die Leistungswerte können durch andere Auspuffanlagen variieren! Preis für Vergasermodelle Preis für Einspritzmodelle 2199, - (benötigen Powercommander, Race Tuner o. ) Aufpreis für Powercommander Montagekosten bei angeliefertem Motorrad ca. 699, - Das ist der Hammerkit für leichtere / sportlichere Bikes (FXD-Baureihe). Über 100 PS und über 145 Nm Drehmoment am Hinterrad machen aus einer Dyna ein richtiges Superbike. Inhalt: Zylinder aufbohren und honen, Zylinderkopfbearbeitung Stage II, 3, 875" Dome Top Kolbenkit, Nockenwellenkit BK TC600, Ventilfederkit mit Titantellern, Stösselstangen, Dichtungen, Zündmodul für Vergasermodelle Leistung: Dyna Modelle: 102 PS am Hinterrad; 147 Nm Drehmoment Softail Modelle: 90 PS am Hinterrad; 139 Nm Drehmoment Einspritzer 2449, - Powercommander, Racetuner o. )