Diagnose: Kolbenfresser im zweiten Zylinder aufgrund fehlerhafter Einspritzung. Im Überblick: Alle Tests zum Fiat 500 Fiat -Pressechef Claus Witzeck sagt: "Ihr Fiat 500 ist extrem früh gebaut, früher als unsere eigenen ersten 500-Testwagen. Ihr Dauertest stellt außerdem keinen typischen Nutzungsverlauf eines Kleinwagens dar, der Motorschaden ist ein Einzelfall. " Luigi kam trotz Motorschaden so gut in der Redaktion an, dass wir ihm eine zweite Chance gaben. Neuer Motor, neues Glück. Luigi fuhr nicht nur 100. 000, sondern 160. 000 Kilometer, damit sich das Ersatz-Herz auch über die volle Dauertest-Distanz bewähren konnte. Die endoskopische Untersuchung bewies: kaum Verschleiß, keine Ablagerungen. Allerdings war Luigi nicht immer ein Leisetreter. Beim schnellen Schalten kratzte das Getriebe, und bis zum heutigen Tag stört immer wieder ein mit der Geschwindigkeit zunehmendes Wummern. Ursache waren immer wieder verschlissene Radlager. Sie mussten achtmal (! ) getauscht werden. Sechsmal hinten, zweimal weitere Ärgernisse knabberten an Luigis Sympathiebonus: Einmal blieb er wegen einer entladenen Batterie liegen, permanent nerven die unbequemen Sitze und der für die Fahrzeuggröße viel zu große Wendekreis.
#1 Hallo! Habe da mal eine Frage für die Spezialisten: Bei meinem Fiat 500L 1, 6l Mulktijet II schaltet seit ca. 1 Woche die Start-Stop Automatik den Motor nicht mehr aus. Alle Bedingungen dazu sind erfüllt: - Motor warm - Innenraumtemperatur erreicht - keine Partikelfilterreinigung aktiv - Leerlauf, Kupplung nicht getreten - Batterie ausreichend geladen - usw (wie im Handbuch beschrieben) Eine Fehlermeldung kommt nicht, der Motor geht einfach nicht mehr aus. Natürlich ist der manuelle "Aus"-Schalter nicht betätigt. Hat jemand von Euch eine Idee? An den Herbsttemperaturen von ca. +7° C kann es doch wohl nicht liegen, oder? Vielen Dank für Eure Infos Beste Grüße Hebi #2 Aus dem Stehgreif habe ich darauf auch keine adäquate Antwort... sind viele Verbraucher aktiv? Heizung u. o. ä.? Dann könnte die geforderte Leistung verhindern das die S-S-Automatik eingreift... #3 Stimmt! ist die Heckscheiben und die Spiegelheizung aktiv?! Fiat´sche grüße #4 Hallo, vielen Dank für Eure Hinweise. Alle "Großverbraucher" wie Heckscheibe, Scheinwerfer, Spiegelheizung oder die Lavazza waren immer aus.
Schrottreif nach sechs Jahren 26. 07. 2013 — Seit sechs Jahren und über 200. 000 Kilometern ist "Luigi", ein Fiat 500 1. 4, im Dauereinsatz der Redaktion. Im Moment gönnt er sich eine Pause – auf der Hebebühne. Das Getriebe ist kaputt. Seit dem Motorschaden vor vier Jahren das zweite Desaster. AUTO BILD-Testwagen kommen und fahren wieder. Wenn sie länger bleiben, dann als Dauertestwagen, die 100. 000 Kilometer abspulen und danach komplett zerlegt werden. Ein gewöhnliches Auto war Luigi nie. Luigi? Ja, zum ersten Mal gaben wir einem Dauertester einen Namen. Weil Luigi ganz besonders ist, die gesamte AUTO BILD-Redaktion hat ihn mit offenen Armen empfangen, damals. Rückblende: Im September 2007 importierten wir den brandneuen Fiat 500 auf eigene Faust aus Mailand, denn in Deutschland startete der 500er-Verkauf erst am 27. Oktober. Wir wollten zu den Ersten gehören, die mit dem italienischen Charmeur flirten durften. Doch keine Liebe ohne Leid: Bei Kilometerstand 55. 226 bleibt Luigis Herz ohne Vorwarnung, aber mit dunkler Rauchfahne stehen.
Außerdem würgt mir die Karre häufig ab, und mittlerweile hege ich den Verdacht, daß das nicht an mir liegt, aber möglicherweise mit diesem Start/Stop zusammenhängt. Und ich finde es nervig, dieses dämliche Start/Stop nach jedem Anlassen erneut ausschalten zu müssen, insbesondere, wenn ich viele kurze Strecken nacheinander fahre. Und ich darf wegen diesem Mist auch nicht einfach die Batterie zum Aufladen in meine Wohnung mitnehmen, weil die Batterie diesem Start/Stop-Scheiß in der Fiat-Werkstatt jedesmal neu bekanntgemacht werden muß. Ganz davon abgesehen, daß die Start/Stop-Automatik ihren Aufpreis (300€) durch Kraftstoffeinsparung über die Nutzungsdauer niemals einspielen wird.
Zumindest hört es sich in der Beschreibung ganz schön raffiniert an. Soweit ich weiss, arbeitet Fiat mit Hochdruck an einem Doppelkupplungsgetriebe. Mir persönlich ist das egal - Schaltung über alles. Das Automatikgetriebe (opt. 407) ist seit 20. 12. für die Version 1, 2 Sport/Lounge bestellbar. Ich persönlich finde es schade dass sich Fiat für ein Sequenzielles Getriebe entschieden hat. Es ist kein echtes Sequenzielles Getriebe (sowas gibt es nur im Motorsport oder bei Motorrädern) Das Duologic ist IMO mechanisch identisch mit den Manuellen Getrieben nur wird hydraulisch geschaltet und gekuppelt. Sollte "identisch" mit Alfa's Selespeed sein. Wenn ich mich recht erinnere kann man dort Gänge überspringen wenn man einfach öfter auf die Schalttaste drückt, auch bei "Kickdown" (plötzlich Gasgeben in der Automatik-Funktion) schaltet es bei Bedarf 2 Gänge zurück. Das Selespeed im einem 156er ist bisher die beste Schaltung die ich gefahren bin, idealer Kompromiss aus sportlichkeit und Komfort Der Maserati 4Porte hat IMO eine normale Wandlerautomatik + manuelle über Tasten.
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