1 Die T 14. 1 der Preußischen Staatseisenbahnen und der Württembergischen Staats-Eisenbahnen waren Güterzugtenderlokomotiven mit der Achsfolge 1'D1'. Neu!! : DB-Baureihe 65 und Preußische T 14. Db baureihe 644. 1 · Mehr sehen » Preußische T 18 Die Gattung T 18 war die letzte für die Preußischen Staatseisenbahnen entwickelte Personenzug-Tenderlokomotive. Neu!! : DB-Baureihe 65 und Preußische T 18 · Mehr sehen » Ruhrtalbahn | Die Ruhrtalbahn ist eine teilweise historische Eisenbahnstrecke von Düsseldorf-Rath über Essen-Kupferdreh, Bochum-Dahlhausen, Hattingen, Hattingen-Welper, Hattingen-Blankenstein, Witten-Herbede, Hagen-Vorhalle und Schwerte nach Warburg. Neu!! : DB-Baureihe 65 und Ruhrtalbahn · Mehr sehen » Stoom Stichting Nederland Die Stoom Stichting Nederland ist ein Eisenbahnmuseum in Rotterdam in den Niederlanden, gegründet im Jahr 1976. Neu!! : DB-Baureihe 65 und Stoom Stichting Nederland · Mehr sehen » Tenderlokomotive DB-Baureihe 66 mit seitlichen Wasserkästen und Kohlenkasten hinter dem Führerhaus E 3/3 (''Tigerli'') mit Wasserkasten unter dem Langkessel Englische Tenderlokomotive mit Wasserkasten in der Form eines Satteltanks Eine Tenderlokomotive ist eine Bauart der Dampflokomotive, bei der die Wasser- und Brennstoffvorräte in Behältern auf der Lokomotive selbst mitgeführt werden.
Baureihe 65. 10 (ehem. Deutsche Reichsbahn) Fotos und Soundaufnahmen der Baureihe 65. 10 (der DR) Seite 1: Fotos Teil 1 Der Sound der Lokomotiven Baureihe 65. 10 ist auf der unten in der Tabelle zu hören. Analog zur Baureihe 65 der Deutschen Bundesbahn, von der es ja nur wenige (18 Stück) und auch nicht sehr lange (von 1951 bis 1971) gab, entstand für die Reichsbahn eine Neubau-Lokbaureihe mit analoger Achsfolge und ähnlichen Abmessungen. Diese wurde wesentlich erfolgreicher (88 Lokomotiven ab 1954 gebaut). Der Einsatz dieser Baureihe endete erst etwa 1979, das heißt, eigentlich nie ganz richtig. Denn einige Loks überlebten als offizielle Heizlokokomotiven und inoffizielle, betriebsfähige Museumsexemplaren. Die vielfotografierte und nach der Wende längere Zeit einsatzfähige 65 1049 (Arnstadt) wurde auch noch vorher als offizielle Traditionslok bekannt. Zur Technik und Geschichte der Baureihe empfehle ich wieder die "einschlägige Literatur" (wie es so schön heißt, aber "prügeln" (=einschlagen? Db baureihe 65 hour. )
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soll man sich mit den Büchern natürlich nicht, sondern mal lesen... ;-). Zunächst aber wieder erst mal das hier: Kurzbeschreibung aus: H. Obermayer, "Taschenbuch Deutsche Dampflokomotiven". Bekanntlich entstand diese Franckh-Buchreihe ja 1968, deshalb sind auch einige Angaben zum Einsatz der Lokomotiven natürlich schon ewig lange nicht mehr aktuell und nur historische Informationen. Bei genauem Durchlesen der Kurzbeschreibung und beim Anschauen vieler Fotos sträuben sich natürlich bei Soundfans die Haare: ".. Jahre 1967 wurden alle Lokomotiven für den Einbau der flachen Giesl-Schornsteine vorgesehen... " Akustische Horrorvorstellung! ;-). Db baureihe 65 km. Das... erfolgte dann auch weitestgehend. Laut einigen Lokführern, die diese Baureihe gut kannten, war das auch notwendig, der Kessel machte mit dem normalen Blasrohr zu wenig Dampf. Aber dennoch: Das Vorhaben wurde nicht ganz vollständig umgesetzt, wenige Loks behielten den runden Schornstein. Und zu unserem Glück hatten wir ausgiebige Gelegenheiten, die ebenfalls damals mit Giesl ausgerüstete und spätere Museumslok 65 1049 aber wieder mit normalem Rundschornstein versehen aufnehmen zu können.
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Das Bw Darmstadt und seiner 65er Als Dankeschön für die vielen lieben Glückwünsche zu meinem 65sten, für die ich mich auch an dieser Stelle noch einmal herzlich bedanke, mache ich heute einmal einen Beitrag über diese DB-Neubaulok, die in den Geburtstagsbildern ja nicht so oft vertreten war. BR 65 - diese kräftige, leider nur in geringer Stückzahl gebaute 1'D2' Tenderlok fuhr in ihrer Essener Zeit sogar durch meine Heimatstadt Wuppertal, mit einzelnen Durchläufen von Essen über Langenberg, Vohwinkel und Oberbarmen bis nach Remscheid Hbf. Ich kann mich noch vage daran erinnern, aber das war deutlich vor meiner fotografischen Zeit. Das erste Mal bekam ich die BR 65 im Jahr 1968 in Limburg, Darmstadt und Gießen vor die Linse. Wenige Aufnahmen nur, zwar noch mit alter Nummer, aber halt sehr anfängerhaft im Bw bzw. Bahnhof. Richtig zugeschlagen habe ich erst in ihrer Aschaffenburger Zeit auf der Strecke nach Miltenberg, aber das hat ja jeder meiner Altersgruppe. Ich möchte mich deshalb heute auf die Einsätze beim Bw Darmstadt beschränken, die ja sooo häufig nicht im HiFo zu sehen sind.
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