Die Ladungssicherung muss unabhängig vom Fahrzeugaufbau erfolgen, z. B. durch: Diagonalzurren Niederzurren Niederzurren und Kopfschlinge Unbedingt beachten: Fahrzeuge, die gemäß DIN EN 12642 Code XL zertifiziert sind, deren Aufbau aber beschädigt ist, und Curtainsider mit Standard-Aufbau gem. DIN EN 12642 Code L, ohne Herstellerbescheinigung, sollten als ungeprüfter Aufbau bewertet werden. Möglichkeit 2: Zurrmittel sollen die Ladung sichern Diagonalzurren (Direktzurren) Abb. 7-48 Ladungssicherung durch Diagonalzurren Beim Diagonalzurren werden die Zurrmittel im geraden Zug eingesetzt und dazu in Befestigungspunkten an der Ladung und in Zurrpunkten auf der Ladefläche eingehängt. Die Ladung wird durch die Zurrmittel erst dann in Position gehalten, wenn sie sich aufgrund der fahrdynamischen Kräfte in Bewegung setzen will. Grundsätzliche Bedingungen Es sind vier Zurrmittel erforderlich. Das Ladegut muss ausreichend belastbare Befestigungspunkte haben. Das Transportfahrzeug hat ausreichend belastbare Zurrpunkte.
Möglichkeit 1: Der Fahrzeugaufbau soll die Ladung sichern Fahrzeugaufbau gemäß der DIN EN 12642 Code XL Abb. 7-45 Zertifizierter Curtainsider Die DIN EN 12642 ist eine Prüfnorm für alle Arten von Fahrzeugaufbauten. Für die verstärkten Aufbauten gemäß Code XL gibt sie folgende Mindestbelastbarkeiten vor: Stirnwand: 50% der Nutzlast Rückwand: 30% der Nutzlast Seitenwand: 40% der Nutzlast Für diese Aufbauten wird durch die Fahrzeugbaufirma eine Bestätigung (Zertifikat) über die Belastbarkeit des Aufbaus und über die Bedingungen für die Ladungssicherung ausgestellt. Ladungssicherung Dieser Fahrzeugaufbau kann die Ladung unter Einhaltung der folgenden Bedingungen sichern: Das Ladegut ist im Zertifikat genannt. Die Fahrzeugausstattung entspricht den Vorgaben des Zertifikats. Die Ladung ist gemäß den Bedingungen des Zertifikats geladen (z. B. Formschluss). Fahrzeugaufbau gemäß der DIN EN 12642 Code L Abb. 7-46 Hamburger Verdeck Für die Standard-Aufbauten gibt die DIN EN 12642 im Code L jeweils folgende Mindestbelastbarkeit vor: Stirnwand: 40% der Nutzlast (geforderte Prüflast max.
Das zweite hat eine Nutzlast von 24000 daN und besitzt einen Kofferaufbau nach Code XL der gleichen Norm. Die maximalen Belastbarkeiten (siehe auch Kapitel 6) sind: Code L Fahrzeug Maximalwert = 5000 daN 0, 3 · 28000 = 8400 daN Maximalwert = 3100 daN Code XL Fahrzg. 0, 5 · 24000 = 12000 daN 0, 4 · 24000 = 9600 daN 0, 3 · 24000 = 7200 daN Wird das Code L Fahrzeug gewählt, möglicherweise wegen der Belademöglichkeit von der Seite, so ist die Ladung zusätzlich gegen Rutschen nach vorn zu sichern, um das Defizit von 9417 – 5000 = 4417 daN auszugleichen. Beim Code XL Fahrzeug kann das entfallen, wenn die Ladung bündig an Stirn- und auch Rückwand anliegt. Wichtig für die direktsichernde Wirkung von Fahrzeugaufbauten ist, dass möglichst ohne Staulücken geladen wird. Kleine Staulücken im unteren einstelligen Zentimeterbereich sind zwar nie ganz zu vermeiden. Werden jedoch die Abstände einzeln oder als Summe größer, so besteht die Gefahr, dass beim Einwirken einer Trägheitskraft die zusammenrutschende Ladung zuviel kinetische Energie aufnimmt und dann beim Aufprall Zerstörungen anrichtet, sowohl am Fahrzeug als auch an sich selbst.
Ladungssicherungs- Standard/Code XL ein Alleskönner? /Probleme, Grenzen, Fragen Autobahnpolizei Seit Januar 2007 ist die Neufassung der DIN EN 12642 in Kraft. Sie beschreibt erstmals die Anforderungen an verstärkte Fahrzeugaufbauten, sogenannten Code XL-Aufbauten. Die EN 12642, national als DIN EN 12642 umgesetzt, gilt in allen CEN Mitgliedsstaaten. Diese umfassen neben den EU-Mitgliedstaaten, z. B. auch Norwegen und die Schweiz. Die Norm gilt nur für Aufbauten an Lastkraftwagen und Anhängern mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3. 500 kg. Sie unterscheidet in Standardaufbauten (Code L) und in verstärkten Aufbauten (Code XL). Als Bauvorschrift kann zunächst der Eindruck entstehen, der Anwender, Halter, Verlader oder Fahrer, müsse sich nicht mit den Inhalten der EN befassen. Möglicherweise unterliegt man hier jedoch im Einzelfall einem fatalen Irrtum. Ergänzend ist anzumerken, dass bereits vor Inkrafttreten der Norm zahlreiche Fahrzeughersteller im Vorfeld verstärkte Fahrzeugaufbauten auf Grund der Entwurfsfassung prEN 12642 herstellten und entsprechend zertifizieren ließen.
Die eigentliche Sicherung der Ladung auf dem Fahrzeug wird wesentlich erleichtert, wenn feste Fahrzeugaufbauten in Form von Stirnwand, Seitenwänden und Rückwand die Ladung vor dem Verrutschen und gegebenenfalls Kippen bewahren können. An dieser Stelle wird nur eine kurze Einführung zur Beurteilung von Fahrzeugaufbauten gegeben. Ausführliche Angaben über die Leistungsfähigkeit von Fahrzeugaufbauten finden sich in Kapitel 5 dieses Handbuchs. Will man die Wirkung von Fahrzeugaufbauten gegen Verrutschen von Ladung bei extremen Fahrsituationen (Vollbremsung, Kurvenfahrt, Ausweichen) einschätzen, so muss man sich zunächst über die Reibung auf der Ladefläche klar werden. Ist die Ladefläche sauber, also trocken und frei von Schmutz, Sand, fettigen Substanzen oder gar Eis und Schnee, so kann der Reibbeiwert zur Ladungsunterseite anhand von Normvorgaben oder Messwerten bestimmt werden. Mit den ebenfalls durch Normvorgaben festgelegten Werten der Beschleunigung (siehe Kapitel 2. 2) ergeben sich die Kräfte, denen die Ladung ausgesetzt sein kann.
Die Zurrmittel sollten nur handfest gespannt werden. Optimierung Das Unterlegen von Anti-Rutsch-Matten reduziert die erforderliche Sicherungskraft der Zurrmittel enorm. Niederzurren (Kraftschlüssige Sicherung) Abb. 7-49 Ladungssicherung durch Niederzurren Beim Niederzurren wird die Ladung durch die Zurrmittel auf die Ladefläche gepresst, dadurch erhöht sich die Reibungskraft. Die Reibungskraft sichert die Ladung gegen Rutschen. Grundsätzliche Bedingungen Das einzelne Ladegut muss formstabil sein. Alle Ladegüter oder die Paletten, wenn sie transportsicher sind, müssen direkt aneinander stehen. Die Zurrmittel müssen mit der auf dem Etikett angegebenen Handkraft S HF gespannt werden. Optimierung Das Unterlegen von Anti-Rutsch-Matten reduziert die Anzahl der erforderlichen Zurrmittel enorm. Der Zurrwinkel, der von der Ladefläche hoch zum Zurrmittel gemessen wird, sollte möglichst groß sein. Optimal ist ein Zurrwinkel von fast 90. Kombination aus Niederzurren und Kopfschlinge Abb. 7-50 Kombinierte Ladungssicherung Durch das Niederzurren wird die Ladung seitlich und nach hinten gesichert.
Die elastische Nachgiebigkeit von Fahrzeugaufbauten ist gering im Vergleich zu der von Zurrmitteln, also Ketten und insbesondere Gurten. Werden Stirnwand oder Bordwände dicht über der Ladefläche belastet, so erreichen sie ihre Höchstbelastung schon nach einer kleinen Verformung. Das ist günstig, weil dadurch auch ein Rutschen der Ladung begrenzt wird. Bei höherem Lastangriff, z. einen Meter über der Ladefläche, kann der Lastweg schon im Bereich von 10 oder mehr Zentimetern liegen. Die geringere Nachgiebigkeit von Fahrzeugaufbauten sollte beachtet werden, wenn zusätzlich mit Zurrmitteln gesichert wird, die wesentlich nachgiebiger sind. Darauf wird unter 3. 5 näher eingegangen.
Hallo =) Ich habe leider gestern einen Brief vom FA erhalten, dass bei meinem Abstrich leichte Zellveränderungen aufgefallen sind. Natürlich denkt man da sofort an Krebs. Ich muss aber erst wieder in einem halben Jahr wieder zur Kontrolle kommen (normaler Intervall ist bei mir ein Jahr) Ich nehme auch erst seit letztem Jahr die Pille. Kann es sein, dass diese Veränderung von der Pille kommt? Bzw hat jemand Erfahrung mit so einem Befund bzw Diagnose? Entwickelte sich so etwas bei jemanden zu Krebs? Danke schon mal für eure Antworten;) Liebe Grüße Anna 3 Antworten mach dir keinen kopf das ist bestimmt ganz harmlos wenn da wirklich etwas gravierend währe hätten die dich sofort einbestellt da warten die nicht bis zum regulären termin es besteht auch die möglichkeit in der praxis anzurufen und etwas mehr zu erfahren Ruf doch einfach den Arzt an und frag, ob du deswegen kurzfristig einen Termin brauchst bzw. Zellveränderungen im Gebärmutterhals | Aagaard Klinik. haben kannst. Dann kann er auch deine restlichen Fragen beantworten. Wenn Dein Arzt nicht gesagt oder geschrieben hat, dass Du so sofort in die Praxis kommen sollst, musst Du Dir keine Gedanken machen.
Ein auffälliger Zell-Abstrich allein ist ohne weiterführende Diagnostik kein Grund für eine Operation am Gebärmutterhals. Therapieformen: Hysteroskopie (Gebärmutterspiegelung) Fraktionierte Abrasio (Ausschabung) Hochfrequenzchirurgie Schlingenexzision (LEEP = Loop electrosurgical excision procedure) Wir sind für Sie da – in jeder Phase: Sie erhalten schnellstmöglich einen Termin. Dieser sollte außerhalb der Periodenblutung und idealerweise sechs Wochen nach dem letzten Zellabstrich liegen. Terminvereinbarungen zur Dysplasie-Sprechstunde erfolgen telefonisch oder per E-Mail. Indem wir Ihnen die einzelnen Schritte der Untersuchung erklären, gestalten wir den gesamten Prozess angstfrei für Sie. Die Sprechstunde ist zertifiziert durch die Arbeitsgemeinschaft Zervixpathologie und Kolposkopie der Deutschen Gesellschaft für Gynäkologie und Geburtshilfe. Zellabstrich (Krebsabstrich) - Dr. Peter Hintermller, Frauenarzt. Die Eingriffe werden in der benachbarten HSK durchgeführt. Nach der überwachten Aufwachphase werden Sie nach Hause entlassen und danach von mir weiter betreut.
Damit soll das Vorliegen einer Infektion mit Humanen Papillomaviren nachgewiesen oder ausgeschlossen werden. Dieser Virus gilt als Auslöser von Gebärmutterhalskrebs. Im Stadium IIID bilden sich diese Zellveränderungen aber bei etwa 60 Prozent der betroffenen Frauen innerhalb von zwei Jahren von allein zurück. Bleiben die verdächtigen Zellveränderungen längerfristig bestehen, so wird dieser Befund durch Entnahme von Gewebe gesichert. Hierbei wird mittels einer sogenannten Knipsbiopsie mit einer kleinen speziellen Zange ein 1-2 mm kleines Gewebsstück vom Muttermund entfernt und in einem Speziallabor untersucht. Da der Gebärmutterhals nahezu schmerzunempfindlich ist, verursacht diese Biopsie meist keine oder nur minimale Schmerzen. Auf Wunsch erfolgt eine lokale Betäubung. Wird durch dies Probeentnahme der Befund bestätigt, kann eine Gewegeausschneidung, sog. Konisation, erforderlich werden. Bei Pap IVa und IVb ist eine Konisation in der Regel erforderlich, da der Verdacht auf einen Carcinoma in situ oder auf ein schon etwas tiefer ins Gewebe vorgedrungenes Karzinom anders nicht sicher ausgeschlossen werden kann.
In der Regel heilt eine HPV-Infektion von selbst aus. Bleibt eine Infektion mit Hochrisiko-HPV allerdings bestehen, können über die Jahre Gewebeveränderungen (Dysplasie) entstehen. Dabei handelt es sich zunächst um gutartige Krebsvorstufen, die in verschiedenen Schweregraden auftreten können, meist gut behandelbar sind oder nach einiger Zeit sogar von selbst ausheilen können. Sowohl eine Hochrisiko-HPV Infektion, als auch die unterschiedlichen Schweregrade einer Dysplasie des Gebärmutterhalses verlaufen in der Regel asymptomatisch. An der Scheide und am Analbereich kann es im Rahmen von Gewebsveränderungen zu weißlichen Auflagerungen und gelegentlich zu Juckreiz kommen. Um Gewebeveränderungen frühzeitig erkennen zu können, werden in der Routinevorsorge beim sog. "Pap-Abstrich" Schleimhautzellen von Muttermund und Gebärmutterhals entnommen. Diese Abstriche werden unter dem Mikroskop untersucht, und können Hinweise auf Dysplasien ergeben, die weiter abgeklärt werden müssen. Ab dem Alter von 35 Jahren wird in der Routinevorsorge zusätzlich ein HPV-Abstrich entnommen, um die Detektion von Gewebsveränderungen zu verbessern.