Und es stimmt das Porsche nicht unbedingt daran Anstoß fand an einem solchem System.... #20 GESPERRTES MITGLIED Logisches Denken? 1. Eingangsenergie (Antriebskraft) muss immer größer sein als Ausgangsenergie, ansonsten wäre es ein Perpetuum Mobile. 2. Einfach mal die "Ausgangskraft" ansehen, das sind bei einem Turbolader 1, 2 Bar, bei einem Kompressor 0, 6 Bar 3. welche Verluste? Ein Turbolader hat auf der Antriebsseite neben den rein mechanischen Verlusten auch zusätzliche Strömungsverluste, die ein mechanischer Verdichter nicht hat. 4. nun denken. Thema: turbo vs kompressor Alfa Romeo Stelvio QV: SUV mit 510 PS im Langstrecken-Test: Seit Anfang 2017 bietet Alfa Romeo seinen Kunden erstmals auch ein SUV an. Turbo oder Kompressor?. Das Top-Modell der Baureihe mit einem starken Motor von Ferrari konnten... Mercedes GLC F-Cell: Serienproduktion des Brennstoffzellen-Autos ab 2018 geplant - UPDATE: 06. 09. 2017, 15:29 Uhr: Seit Jahren forscht man bei Mercedes, wie sich Wasserstoff in einer Brennstoffzelle in Energie umwandeln lässt.
Essen: Was ist der Unterschied zwischen Kompressor und Turbolader? Um mehr Leistung aus Verbrennungsmotoren herauszukitzeln, können sie mit verdichteter Luft "aufgeladen" werden. Dafür gibt es zwei Verfahren: die Aufladung per mechanischem Kompressor und per Abgasturbolader. Kompressor oder turbo video. Beide Systeme verdichten die angesaugte Luft und pumpen somit mehr Sauerstoff in die Zylinder. Durch diese zusätzliche Aufladung der Brennkammern steigt das maximale Drehmoment und damit auch die Motorleistung - bei gleichem Hubraum, erläutert der TÜV Nord. Der Wirkungsgrad des Turbosystems liegt dabei höher als der des Kompressors. Denn während der Kompressor mechanisch mit dem Motor gekoppelt ist und somit auch dessen Antriebsleistung nutzt, um die Frischluft zu verdichten, arbeitet der Turbolader weitgehend ohne Energieverlust. Der Turbolader verwertet zur Aufladung den Druck und die Energie des heißen Abgasstroms, während der Kompressor durch eine mechanische Verbindung zur Kurbelwelle einen niedrigeren Gesamtwirkungsgrad erzielt.
Wie gesagt, die Abgasenergie ginge auf diesen Weg einfach ungenutzt flöten. PS: Wenn die Hersteller ihre Autos testen, können sie den Ladedruck des Turbos über die Form und Größe der Turbinenschaufeln ändern. Das machen sie aber eher nur zu Testzwecken. Am normalen PKW kann man da nix mehr einstellen. Auto, Motor Interessierter schreibt schon das richtige. Ich fasse nochmal zusammen: Antrieb: TL: Strömungsmaschine. Turbo, Motorswap oder Kompressor?. Die Turbine wird vom ausströmenden Abgas angetrieben K: mechanisch. Der Kompressor ist mechanisch mit dem Motor gekoppelt und wird von diesem mit angetrieben Arbeit: TL: Strömungsmaschine. Die Verbrennungsluft wird über ein Lüfterrad (wie im Fön) verdichtet K: es findet eine mechanische Verdichtung nach dem Verdrängerprinzip statt, ähnlich wie bei einer Kolbenpumpe, wobei der Kompressor rotierende "Kolben" hat. Wirkung: TL: bei kleinen Drehzahlen gar nicht, bei hohen Drehzahlen volles Rohr K: bei kleinen Drehzahlen viel, bei großen nicht viel mehr (im Vergleich zum TL) Leistung: TL: hohe Leistung bei hohen Drehzahlen, typisch für sportliche Motoren, aber geringes Drehmoment in niedrigen Drehzahlen.
ich liebe bmwmotoren! #5 TAch auch! Kompressoren und Turbos saufen aber sobald man etwas Leistung abfragt! Sind mal mit sonnem Mercedes 230 Kompressor von Münster nach München gebügelt. Da hat sich das Scheißding 18 ltr. reingetan!!!! Ich wollts echt nicht glauben. Rückweg genau das gleiche. Da tut sich unsere Firmenlimo max. 12, 5 ltr. rein. Bei gleichen Fahrleistungen bzw. Fahrweise!! Turbo braucht immer noch ne Gedenksekunde. Haste beim Kompressor nicht ganz so. Mag aber die Geräusche nicht. Und was is wenn sonne Kiste 150. 000 KM drauf hat. Turbolader vs. Kompressor: Was ist besser? - scinexx.de. Auch vom Wiederverkauf würd ich nen Sauger immer vorziehen. #6 klarer fall, was ist besser als hubraum, na sischa............. noch mehr Hubraum!!!!!!!!!!!! würd mir immer nen sauger holen, macht mehr spass und is nicht so is ansichtssache aber der klang eines r6 oder v8 is einfach nicht zu schlagen. #7 dann mußt zu amis greifen denke ich haben hubraum benutzen auch schonmal einen kompressor. allerdings saufen die nicht weniger wie ein turbo #8 stimmt, die absolute abeitskollege hatte nen gmc typhoon, knapp 5l mit turbo, eine hö und über den klang eines v8 5, 7l chavy bigblock brauchen wir ja wohl nicht reden.
Geändert von Rokko90 (17. 2011 um 14:37 Uhr) 17. 2011, 15:15 #13 hsschenkel: ITR weis ich nicht, aber die vom EE 8 gehen. ich mal..! getriebe: ja du brauchst eins für B-motoren EE8 Y1,. ist aber dann bei 235-240 ende der ITR hat ein anderes, glaub Y2,. >250 und mehr, ne sperre hat´s auch, kupplung anders(gibt aber adapter).. nachdem was du machst 1. Kompressor oder turbo 1. 2-3000; 2. 4000-5000 sollten dann aber echt reichen;-) 17. 2011, 15:30 #14 Fahrzeuge: 2000 Honda ITR Turbo #6065 2005 Subaru WRX STi Spec C RA 2016 Honda CTR #5350 Verwirr den guten Bub net nochmehr er soll sich lieber das Wissen was fundiert hier im Forum ist anlesen. Fakt ist einmal ED9 is schon etwas mehr Arbeit da Motorhalter geschweisst werden muss (nicht so wie beim EE B16A1 ist sicher einfach als A2 weil OBD0, B16A1 Getriebe ist auch einfacher (Y2) weil Seilzug und keine Hydraulikkupplung B18C6 hat schon OBD2A bzw 2B... das wird dann nocheinmal schwieriger das alles nachzukabeln B20VTEC gibt es nicht von der Stange.... Da wird ein B20B Block vom CRV meistens hergenommen und ein B16A VTEC Kopf hergenommen.
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Hi, bin umgezogen und konnte deswegen länger nicht posten: Mit Kompressor im eigentlichen Sinne war stets das Rootsgebläse gemeint, sozusagen der Urgroßvater aller Kompressoren. Ist übrigens auch bei allen V8 Dragstern und auch bei Madmax verbaut! Das Gebläse funktioniert so, dass nur Luft durch sich zwei gegeneinander abwälzende Schrauben gefördert wird, der Wirkungsgrad ist aufgrund der nötigen Spaltmaße zwischen den Schrauben bisher schlecht gewesen, der Sound ist absolut geil!!! Zischenbemerkung: Im Dragsterbereich werden sie aufgrund des guten Ansprechverhaltens verwendet, hier Turbos einzusetzen wäre wegen den hohen Abgastemperaturen kein Problem, die Formel 1 Motoren früher beweisen dies! Das Problem ist eher dass sehr große Lader für V8 Motoren eine große Ansprechzeit benötigen würden, da die Roots an der Kurbelwelle hängen ist dagegen kein Kraut gewachsen) Weiterhin gibt es ander Kompressorarten bzw. mechanische Lader: z. B: die Asa Lader, Z -Engineering Lader usw. Sie funktionieren mit einem Verdichterrad gleich dem vom K 27 Lader z.
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