>>> Home Willkommen auf - Ihrem Teilehändler für VW Porsche 914! Bei uns finden Sie alles, was einem 914er-Fan das Herz höher schlagen lässt! Wir verfügen über eine sehr große Auswahl an Ersatzteilen, die wir Ihnen übersichtlich strukturiert auf unserer Webseite präsentieren. Aktuell finden Sie auf unserer Webseite viele neue und überholte Ersatzteile detailiert mit Bild und Beschreibung vorgestellt. LAGER11 Porsche Teile und Ersatzteile - Willkommen - Alle Teile und Ersatzteile für den Porsche 911 Carrera. Viele weitere gebrauchte Ersatzteile aus über 100 Fahrzeugschlachtungen haben wir im Angebot, zögern Sie daher nicht, Kontakt zu uns aufzunehmen! Neben einem großen Angebot an Ersatzteilen bieten wir jedoch auch immer einige Komplettfahrzeuge an, wobei es sich sowohl um gut erhaltene Liebhaberfahrzeuge, als auch um Restaurationsobjekte handelt. Ersatzteile und Komplettfahrzeuge verkaufen wir jedoch nicht nur, sondern kaufen Sie auch gerne an. Falls Sie also Ihren 914er oder Ihre Teilesammlung verkaufen möchten, setzen Sie sich gerne mit uns in Verbindung. Unser Angebot ist ständig in Bewegung, oft bekommen wir neue Ersatzteile und Fahrzeuge.
Hersteller: SKF Vergleichsnummer: SKFVKBA516 41, 42 € inkl. 19% Versand Zum Artikel Porsche 914 Autoersatzteile beim Ersatzteileprofi kaufen Sie sind auf der Suche nach Ersatzteilen für Ihren Porsche 914? Dann sind Sie bei dem Ersatzteileprofi genau richtig. Wählen Sie in unserem Online-Shop aus über 720. 000 Artikeln aus und finden Sie mit unserer Suchfunktion die passenden Kfz-Teile für Ihren Porsche 914. Wir bieten Ihnen Pkw-Teile in top Qualität zum besten Preis an. Ab einem Warenbestellwert von 29€, wird Ihre Bestellung kostenlos innerhalb von Deutschland verschickt. Top gesuchtes Porsche 914 Kfz-Teil Porsche 914 Wischerblatt Porsche 914 - Der VW-Porsche Der Porsche 914 oder VW-Porsche 914 ist ein Mittelmotor-Sportwagen, der von Volkswagen und Porsche von 1969 bis 1976 gemeinsam entwickelt und hergestellt wurde. Kfz-Teile für Porsche 914 und Autozubehör kaufen - Teilekatalog. Er war als 2-Sitzer-Roadster mit Targadach erhältlich, der entweder mit einem Boxer-4-Zylinder-Motor oder mit einem Boxer-6-Zylinder-Motor angetrieben wurde. Porsche-Volkswagen Zusammenarbeit - Porsche 914 In den späten 1960er Jahren benötigten sowohl Volkswagen als auch Porsche neue Modelle.
Wählen Sie zunächst Ihr Fahrzeug Präzisieren Sie Ihre Wahl: Baujahr Ihres Modells 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 Modelltyp 914/4 1. 7 914/4 1. 8 carbu 914/4 1. Porsche 914 ersatzteile convertible. 8 injection 914/4 2. 0 914/6 Karosserie Getriebe 5-GANG-HANDSCHALTGETRIEBE AUTOMATIKGETRIEBE Sehr geehrte Kunden, im Hinblick auf den internationalen Kontext und unter Berücksichtigung der Ankündigungen der französischen Regierung, insbesondere aber auch der italienischen, spanischen, belgischen und amerikanischen Regierungen, halten wir es für wichtig, Sie auf dem Laufenden zu halten. Seien Sie versichert, dass das gesamte Rose Passion Team bemüht ist, Ihnen den effizientesten Service unter Einhaltung der Lieferfristen und der gewohnten Sicherheitsbedingungen zu bieten. Ihre Aufträge werden schnellstmöglich bearbeitet und unser Kundenservice steht Ihnen auch weiterhin gerne zu Verfügung. Um die Richtlinien der Behörden einzuhalten, arbeiten wir mit einer Notbesetzung. Zum Schutz unserer Mitarbeiter arbeitet ein Teil unseres Teams in diesen außergewöhnlichen Zeiten im Homeoffice.
Damit Sie die besten Neuigkeiten von uns nicht verpassen, sollten Sie unseren Newsletter abonnieren, mit vielen News zu und der 914er-Szene im Allgemeinen.!!! - Unser neuer Online-Shop für Ersatzteile.!!! Besucher seit 01. 06. 2008
Motointegrator ist ein qualifizierter Online-Shop mit einem außergewöhnlich umfangreichen Angebot, das auf PKW-Modelle europäischer, amerikanischer und asiatischer Hersteller ausgerichtet ist. In unserer Produktpallette befinden sich über eine Million Ersatzteile. Bei uns finden Sie schnell und günstig passende Kfz-Teile und Zubehör in bewährter Qualität, für fast jede Automarke. Porsche 914 ersatzteile 2017. Motointegrator - Auszeichnungen! 🏆 Einkaufen im Top Autoteile-Shop von Kunden und Marktexperten ausgezeichnet!
Bin meistens auf sehr technischen trails unterwegs und das dann auch langsam... vielen dank schon mal im vorraus! #2 das schlechte ansprechen kommt zu 99% von einer schlecht geschmierten luftkammer. ausbauen, luft raus, einspannen und luftkammer abschrauben. Kommt nix gefallen oder so. Falls du dich nicht traust, schau mal bei SRAM nach, dort habe ich mal eine Anleitung gesehen. Wenn du an die Hydraulik willst, solltest du etwas Erfahrung und passendes Werkzeug haben. Ist auch dort beschrieben. #3 das klingt gut. Das mit dem abschrauben der kammer hab ich schon gesehen, aber was mich abschreckt, ist die negativ kammer, mir scheint als bräuchte ich zum wieder befüllen ein adapter?! oder muss ich da keine luft ablassen? RockShox: 50-Stunden-Wartung des Hinterbaudämpfers und Abstimmung mit Bottomless Tokens - YouTube. hier ist das service manual zu finden: Kann ich das ganze ab step 8 weglassen(und ab 30 weiter machen: air can service and installation)? Mir scheint als ginge es da nur um die dämpfung? Zuletzt bearbeitet: 23. September 2011 #4 die luftkammer hat zwar eine netagivkammer, die bemerkst du aber garnicht.
Da geht nix kaputt. Fox nimmt auch seit etwa 3 jahren Öl statt Fett. Fett schiebt sich zur Seite und ist für die Schmierung "weg", Öl fließt zurück. #14 Okay, dann gebe ich mal einen Schuß 5w in die Luftkammer. Danke #15 Fingerhut voll reicht aus #16 Habe einige längere Touren gefahren. Läuft perfekt! #17 Den Dämpferkörper ("Stickstoffkammer") soll man mit 17, 5 bis 21 bar aufpumpen. Hinterbaudämpfer RockShox einstellen & abstimmen. Wie macht sich denn der Druckunterschied (min. /max. ) im Dämpfungsverhalten bemerkbar? #18 sollte etwas weniger Druckstufe hervor rufen. #19 Alles klar, teste ich mal bei der nächsten Wartung. #20 Die Druckstufe im Sinne der hydraulischen Dämpfung wird nicht beeinflusst, da Shimbasiert ( und nicht wie z. B. bei Manitou SPV mit druckabhängigem Ventil). Höherer Druck führt zu gut funktionierender Dämpfung ( da weniger Kavitation) und zu einer gesamt- Federkennlinie des Dämpfers mit etwas mehr Progression. #21 hat wer die Angaben zum Außendurchmesser oder den Umfang der Luftkammer beim R-S monarch high volume.
#1 hallo ich habe hier nun schon einige ältere topics gelesen in denen über den "blauen floodgate hebel" verschiedene meinungen auftauchen. mal abgesehen ob man die einstellungen spüren wü bedeuten die 3 stellungen?! im netz habe ich folgendes gefunden: "Das Floodgate (Low-Speed Druckstufe) lässt sich per Hebel in drei Positionen einstellen, Position 1 - geringe Druckstufendämpfung, Position 2 - starke Druckstufendämpfung (Lock-Out) und Position 3 - Floodgate offen (deaktiviert). " dazu nun folgende frage: -position 1: geringe dämpfung---also federt schon bei kleinen unebenheiten?! -position 2: mittlere dämpfung---federt erst bei härteren schlägen -position 3: starke dämpfung---bei sprüngen etc -wo ist denn eigentlich welche stellung?! #2 Wenn du von oben auf den dämpfer schaust: Rechts = er wippt fast nicht mehr, fast blockiert (gut fürs begauffahren auf asphalt) Mitte = der hinterbau wird schluckfreudiger ( gut für trail oder bergauffahren in holprigem gelände) Links = der hinterbau kann voll arbeiten (downhill) Mit dem roten rad stellst du die ausfedergeschwindigkeit ein.
Je mehr Federweg das Bike hat, desto mehr Negativfederweg sollte man fahren. In ganz seltenen Fällen können es auch einmal mehr als 30 Prozent Sag sein. Wolfgang Watzke Vor dem Einstellen öffnen Sie alle Lockout- oder Plattformfunktionen, indem Sie die roten und blauen Drehknöpfe gegen den Uhrzeigersinn drehen. Rockshox (im Bild), Fox und andere Federgabel-Hersteller drucken auf ihre Gabeln eine Luftdrucktabelle, an der Sie sich mit ihrem Körpergewicht orientieren können. Für Touren-Fullys empfehlen wir 25-30 Prozent Sag an der Gabel. An Race-Bikes mit 100 Millimeter Federweg werden Federgabel auch mal etwas straffer mit 20 Prozent Sag gefahren. Die Druckstufe reguliert die Einfedergeschwindigkeit des Federelements. Wir raten: Immer mit offener Druckstufe starten und bei Bedarf – Fahrwerk sackt in Bodenwellen oder in sehr steilem Gelände zu sehr ein – diese schrittweise erhöhen (im Uhrzeigersinn drehen). Die Zugstufe reguliert die Ausfedergeschwindigkeit des Federelements. Bei Rockshock-Gabeln und -Dämpfern helfen Symbole (Hase=schneller, Schildkröte=langsamer) bei der Abstimmung.