Kolben Honda DAX Kolben und Kolbenringe Der Kolben ist aus der Al-Spezial-legirung SAE 332 hergestellt, die gegen Materialverformung aufgrund hoher Temperaturen besonders unempfindlich ist und außerdem hervorragende Verschleißfestigkeitseigenschaften aufweist. Die Kolbenringe müssen außerordentlich verschleißfest sein; sie wurden daher hartverchromt oder naß gehont, um die gewünschten Eigenschaften aufzuweisen. Demontage: 1. BBK-Montage: Kolbenbolzen-Sicherungsring-Montage-Vorrichtung? - Seite 2. Der Kolben wird von der Pleuelstange abgenommen, indem man die Kolbenbolzensicherung heraus nimmt und dann den Kolbenbolzen herausdrückt. Achtung: Beim Herausnehmen der Kolbenbolzensicherung müssen sämmtliche Öffnungen im Motorblock verschlossen werden, damit die Sicherung nicht in das Kurbelgehäuse gelangen kann. 2. Zum Abnehmen der Kolbenringe vom Kolben verwendet man eine Kolbenringzange, ist eine solche nicht gerade vorhanden, können die Ringe auch von Hand abgemommen werden. Dabei vorsichtig vorgehen, damit die Ringe nicht brechen. Kolbenringe einsetzen: Die Kolbenringnuten gründlich säubern und die Kolbenringe mit den Makierungen nach oben weisend einsetzen Zur Beachtung: 1.
M 3, 5 vielleicht, wenn M4 nicht passt? Webras hatten doch sicher metrisches. Ich hatte mal einen Motor, da bekam man den Kolben nur raus, wenn die Kurbelwelle nach ausgezogener Laufbuchse an einer bestimmten Stelle stand, dann flutschte das Pleuel ( der Pleuel? ) in den Überströmkanal. #8 Die Idee mit dem Linksausdreher klingt vielversprechend. Normalerweise müsste der Kolbenbolzen relativ leicht herausziehbar sein. Wenn er sich absolut nicht bewegen lässt (auch nicht drehen), könnte auch das obere Pleuelauge fest sein. Ich hatte so einen Fall mal an einem schlecht reparierten OS Max FS91 bei dem sich die Lager aufgelöst hatten. Der Dreck hat das Pleuelauge zugesetzt und es hat gefressen. Der Pleuelbolzen drehte sich nur noch im Kolben und war nur mit einem Durchschlag aus dem Pleuel zu bekommen. Zum Glück muss man beim 91 Surpass ausnahmsweise das Pleuel nicht durch ein Loch im Gehäuse ausbauen. Schau mal nach, ob sich der Kolbenbolzen drehen lässt. Wenn nicht, muss wohl etwas rohere Gewalt ran.
Gruß Kalle #3 Hallo, die gemütliche Variante ist mit der 18-21 mm Verstellreibahle die Kolbenbohrung so weit aufzureiben, bis der geölte Bolzen mit leichtem Druck durch den Kolben zu schieben ist. Gruß, sovmoto #4 sollte man sich auch nicht wundern, wenn irgendwann der Bolzen samt Sicherung die Zylinderwand ruiniert..... #5 ich würde ne passende Reibahle besorgen und das Bolzenloch etwas aufreiben bis sich der Zimmertemperaturwarme Bolzen gut in den etwas mehr als handwarmen Kolben drücken lässt. Andere gehen da sogar noch einen Schritt weiter, und auch ich habe damit sehr viele Tausend Sorgen- und Klemmerfreie Kilometer auf MZ- Zweitaktern geschaft; "Es sollte der leicht ölige Bolzen durch sein Eigengewicht langsam in den etwas mehr als Handwarmen Kolben gleiten". So Verbreitet es der Kundige Kolbenpapst Herr Wahl. Er kann selbst Schrottkolben zu neuem leben verhelfen, schweisst abgebrochenes, montiert neue Ringe, sticht Ölfangnuten, hohnt Zylinder und vor allem läppt er die Bolzenlöcher.
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