Gruß Markus Nein das ist nur bei der alten ZE so bei der neuen sitzt der ganze Kram für den Lichtwarnsummer im Kombiinstrument drinne hab mich da acuh schon Kundig gemacht Zitat: Nein das ist nur bei der alten ZE so bei der neuen sitzt der ganze Kram für den Lichtwarnsummer im Kombiinstrument drinne hab mich da acuh schon Kundig gemacht Jaja, aber vom Lichtsummer mal gibt ja mehrere Relais. Und die müssten normal bei den Sicherungen sitzten. Oder nicht? Gruß Markus Jo, das ist richtig naja meinte er denn das da keinerlei Relais sind oder nur das er da das Relais mit der Bez. Polo 9n relais einbauort for sale. 36 nicht finde könne? Lg Carsten Okay also Stellen wir doch ersteinmal sicher das er auch an der Richtigen stelle nach den Relais sucht oder? Also die Relais findest du hinter dem Fach was du unter deinem Lenkrad haben müsstest. Da er schreibt: Zitat: Aber wo sind die Relais bzw die Zentralelektrik? geh ich mal davon aus, daß er generell keine Relais gefunden hat. Gruß Markus gelöschtes Mitglied Themenstarter Also ich habe die kleine Klappe wo die Sicherungen hinter sind.
Sollten da nicht auch die Relais sein? Oder muss ich noch was wegbauen? Hmm, das wäre dann schon Merkwürdig. Also wie schon geschrieben das Ablagefach unter deinem Lenkrad musst du öffnen. Und da dahinter findest du dann deine Sicherungen und Relais Zitat: Also ich habe die kleine Klappe wo die Sicherungen hinter sind. Sollten da nicht auch die Relais sein? Oder muss ich noch was wegbauen? Hast du ein Handbuch zu deinem 6N? Dann schau mal rein und such nach den Sicherungen oder evtl. findest da drin auch die Relais. Gruß Markus Also bei alter ZE befinden sich Relais unter dem Lenkrad, darunter auch dieses berühmt-berüchtigte Relais für den Türsummer. Polo 9n relais einbauort pictures. Bei neuer ZE sind da unter dem Lenkrad nur noch Sicherungen! Da kann der Threadersteller also suchen, bis er schwarz wird! Bei neuer ZE is man auf gut deutsch einfach gearscht, wenn der Türsummer net mehr funzt. Bei nen paar Leuten hier im Forum lag's aber wohl auch einfach nur am Türkontakt. und wo zum teufel sind dann die Relais wenn da nurnoch die Sicherungen sind?
Habe mir ne Pumpe besorgt und eingebaut, alles bestens. Die alte Pumpe habe ich vorher an eine Autobatterie angeschlossen. Daraufhin hat diese kurz gesurrt, danach passierte jedoch nichts mehr. Denke, das ist eindeutig Ich habe jedoch ewig nach einer passenden Pumpe suchen müssen, weil es zig verschiedene werde ich einen separaten thread eröffnen Grüße Danke für dein Feedback. Wie gesagt, die Spritpumpe ist ein 'beliebtes' Verschleißteil. Wenn du Zeit und Lust hast, dann mach das Ding mal auf. Vermutlich sind die Kohlen und der Kollektor verschlissen. #15 - 05. 03. Problem Wischerintervall / Bordnetzsteuergerät. 2016 wo sitzt kraftstoffpumpe polo 6n benzinpumpe spinnt polo 6n benzinpumpenrelais polo 6n einbauort polo 6n benzinpumpe zündung benzin pumpe für polo 6n einbauort benzinpumpenrelais polo 6n stärkere benzinpumpe polo 6n2 fördermenge benzinpumpe vw polo n6 sitz der benzinpumpe bei vw polo n6 polo n6 kraftstoffpumpe polo 6n2 fehlerauslese benzindruck kraftstoffpumpe vw polo 6n original kraftstoffpumpe für polo 6n polo 6n wo sitzt die benzinpumpe?
Wo sind die ganzen Relais? Diskutiere Wo sind die ganzen Relais? im Audi A2 Forum im Bereich Audi Forum; Moin, ich suche das Relais für den Scheibenwischermotor. Sitzen die Relais im Innenraum beim Fahrer oder ist das im Motorraum irgendwo... Moin, ich suche das Relais für den Scheibenwischermotor. Sitzen die Relais im Innenraum beim Fahrer oder ist das im Motorraum irgendwo versteckt? Wäre toll wenn ihr mir helfen könntet. Schau mal hier: Wo sind die ganzen Relais?. Dort wird jeder fündig! Registrieren bzw. einloggen, um diese und auch andere Anzeigen zu deaktivieren fuchs_100 Erfahrener Benutzer Moderator Dabei seit: 07. 04. 2008 Beiträge: 15. 423 Zustimmungen: 49 Das was du suchst ist das Relais für Wisch-Wasch-Intervallautomatik (J31) und das solltest du im Fahrerfußraum finden. Wie sieht denn so ein Relais aus? Polo 9n relais einbauort en. Die für die Wisch-Wasch-Intervallautomatik sind in der Regel doppelt so groß wie die normalen Relais, also belegen daher 2 Steckplätze. Schau dir mal den passenden Ratgeber an.
Datenschutz | Erklärung zu Cookies Um fortzufahren muss dein Browser Cookies unterstützen und JavaScript aktiviert sein. To continue your browser has to accept cookies and has to have JavaScript enabled. Bei Problemen wende Dich bitte an: In case of problems please contact: Phone: 030 81097-601 Mail: Sollte grundsätzliches Interesse am Bezug von MOTOR-TALK Daten bestehen, wende Dich bitte an: If you are primarily interested in purchasing data from MOTOR-TALK, please contact: GmbH Albert-Einstein-Ring 26 | 14532 Kleinmachnow | Germany Geschäftsführerin: Patricia Lobinger HRB‑Nr. : 18517 P, Amtsgericht Potsdam Sitz der Gesellschaft: Kleinmachnow Umsatzsteuer-Identifikationsnummer nach § 27 a Umsatzsteuergesetz: DE203779911 Online-Streitbeilegung gemäß Art. 14 Abs. 1 ODR-VO: Die Europäische Kommission stellt eine Plattform zur Online-Streitbeilegung (OS-Plattform) bereit. Diese ist zu erreichen unter. Wir sind nicht bereit oder verpflichtet, an Streitbelegungsverfahren vor einer Verbraucherschlichtungsstelle teilzunehmen (§ 36 Abs. Wo sind die ganzen Relais?. 1 Nr. 1 VSBG).
Wahrscheinlich hast du Recht, denn die Benzinpumpen sind klassische Verscheißteile. Habe meine vor nem halben Jahr nach 370000Km wegen Startproblemen seziert und habe starken Verschleiß am Kollektor des Motors festgestellt. Allerdings war auch das in meinem Fall nicht die Problemursache. In meinem Fall war es ein durchgescheuerter Schlauch zwischen Pumpe und Tankdeckel. Dort drin war ein kleines Löchlein von vielleicht 0, 5mm, an dem der Kraftstoffdruck gerade so stark abgefallen ist, dass der Motor manchmal zwei oder dreimal gestartet werden musste, bis er anbleibt. Trotzdem muss man sagen, dass deine Theorie nicht ganz Wasserdicht ist. Es gibt nämlich noch eine andere Schwachstelle, die du mit deiner Prüf-LED nicht feststellen kannst: Es ist das Kraftstoffpumpenrelais. Wo sind die Relais? Lichtwarnsummer? : Polo 6N / 6N2 :. Dort gibt es öfter mal Kontaktprobleme durch verbrannte Schaltkontakte oder auch kalte Lötstellen. AAAAABER: Diese Probleme kann man gerade mit einer Prüf-LED nicht immer feststellen. Nehmen wir an, das intakte komplette Relais hätte einen Gesamtwiderstand von 0, 1 Ohm.
Durch eine kalte Löststelle oder verbrannte Kontakte läge der Widerstand plötzlich bei 100 oder mehr Ohm. Mit diesen 100 Ohm würde die Kraftstoffpumpe nicht mehr anlaufen. Die Prüf-LED besteht hat aber in der Regel einen eingebauten Vorwiderstand zur Strombegrenzung. Der dürfte bei eine KFZ-geeigneten Prüflampe etwa 500 Ohm haben. Wenn nun die 100 Ohm durch das Kraftstoffpumpenrelais hinzukommen, wird die LED zwar um 20% dunkler, aber das kann man normalerweise mit bloßem Auge kaum erkennen. Das gleiche bei Spannungsmessgeräten. Die sind so hochohmig, dass man trotz kritischer Erhöhung des Widerstandes des Kraftstoffpumpenrelais ganz normale Bordspannung am Ausgang messen kann. Man müsste höchstens das Kraftstoffpumpenrelais herausnehmen, den Ausgang aktiv schalten und dann den Widerstand messen. Einfacher wäre es, eine 55Watt Halogenlampe als 'Prüflampe' zu verwenden. Die leuchtet nicht mehr, wenn das Kraftstoffpumpenrelais erhöhten Widerstand hat. Hehe, zum Glück ist das Relais in Ordnung!
Bedingt durch die Abwechslung von kohlenstoffarmen und -reichen Gebieten entsteht dabei die typische Lamellenstruktur. Stellt sich nun ein Kohlenstoffgehalt von 0, 02% in der kohlenstoffarmen Lamelle ein, klappt das Gefüge der Lamelle in Ferrit ( α-Fe) um. Der Kohlenstoffgehalt in der kohlenstoffreichen Lamelle dagegen steigt bis 6, 67%, es bildet sich also Zementit (Fe 3 C). Perlit - GIESSEREI PRAXIS. Da er sekundär aus dem Austenit (γ-Fe) entsteht (im Gegensatz zu primär aus der Schmelze), wird er als Sekundärzementit (Fe 3 C II) bezeichnet. Diese Front aus Zementit und Ferrit wächst gleichzeitig in den Austenit hinein. Kühlt das Gefüge weiter ab, so fällt aus dem α-Fe, bedingt durch die sinkende Fähigkeit, Kohlenstoff zu binden (0, 00001% Kohlenstoff bei Raumtemperatur), weiter Zementit aus, den man jetzt, da er aus α-Fe ausfällt, Tertiärzementit (Fe 3 C III) nennt. Bei der untereutektoiden Perlitbildung, also bei Kohlenstoffgehalten von 0, 02 Ma% < C < 0, 80 Ma%, entsteht bei erreichen der Temperatur A 3 (Linie GOS im Eisen-Kohlenstoff-Diagramm) aufgrund der abnehmenden Löslichkeit des Austenits (γ-Mischkristall) für Kohlenstoff bereits Ferrit, sog.
Abbildung: Eisen-Kohlenstoff-Diagramm für die Phasenumwandlung im erstarrten Zustand Nun beginnt sich bei konstanter Temperatur von 723 °C der kubisch-flächenzentrierte Restaustenit vollständig in die kubisch-raumzentrierte Ferritstruktur umzuwandeln. Der Kohlenstoff kann sich im Ferritgitter allerdings nicht mehr lösen. Deshalb scheidet sich der Kohlenstoff in Form von Zementitlamellen direkt aus dem Ferritgitter aus. Dieses eutektoide Phasengemisch aus Ferritkörnern mit den darin eingelagerten Zementitlamellen wird auch als Perlit bezeichnet. Das Gefüge eines übereutektoiden Stahls besteht bei Raumtemperatur somit aus dem zuvor ausgeschiedenen Korngrenzenzementit und dem sich gebildeten Perlit. Zusammenfassung der Phasenumwandlungen von Stahl - tec-science. Animation: Phasenumwandlung eines übereutektoiden Stahls Untereutektoide Stähle Bei untereutektoiden Stählen mit einem Kohlenstoffgehalten kleiner als 0, 8% scheidet sich bei Unterschreiten der Umwandlungslinie Ferrit aus dem Austenitgitter aus, da sich die kubisch-flächenzentrierte Austenitstruktur beginnt in die kubisch-raumzentrierte Ferritstruktur umzuwandeln.
Perlit [der Perlit] ist ein lamellar angeordneter, eutektoider Gefügebestandteil des Stahles. Es ist ein Phasengemisch aus Ferrit und Zementit, das durch gekoppelte Kristallisation in Eisen - Kohlenstoff - Legierungen bei Kohlenstoffgehalten zwischen 0, 02% und 6, 67% auftritt. Der eutektoide Punkt liegt bei 723 °C und 0, 80%C. Bis 4, 3%C liegt der Perlit als separater Gefügebestandteil vor, oberhalb von 4, 3%C ist er Bestandteil des Ledeburits II ( eutektisches Gefüge). Ferritisch-Perlitisches Glühen (FP-Glühen) - Löcher Glüherei. Weiteres empfehlenswertes Fachwissen Häufig spricht man von einer "Perlitstufe", die gemessen am Lamellenabstand in Perlit, feinstreifigen (veraltet: Sorbit) und feinststreifigen (veraltet: Troostit) Perlit unterteilt wird. Da die Lamellenpakete im Perlit zufällig angeordnet sind und so im Schliff in unterschiedlichsten Richtungen angeschnitten werden, entsprechen die im Schliffbild sichtbaren Lamellenabstände nicht den tatsächlichen (geringeren) Abständen. Darstellung Das Stahlstück wird mit den in der Metallografie üblichen Verfahren geschliffen und poliert und dann mit verdünnter Salpeter - oder Pikrinsäure angeätzt.
voreutektoider Ferrit. Bei weiterer Abkühlung wird der verbliebene Austenit kohlenstoffreicher, bis er eine Konzentration von 0, 80 Ma% C aufweist, nun kommt es bei 723 °C zur eutektoiden Umwandlung und der Austenit wandelt zu Perlit um. Bei einer übereutektoiden Perlitbildung, also bei einem Kohlenstoffgehalt von 0, 8 Ma. % < C < 6, 67 Ma. %, entsteht bereits vor der Perlitumwandlung Zementit. Im Gegensatz zu dem bei der Perlitbildung entstehenden Zementit, liegt dieser Zementit nicht in Lamellenform vor, sondern bildet sich vornehmlich an den Korngrenzen und ist somit gefügemäßig zu unterscheiden. Ist die Starttemperatur klein, so dass es zu keiner Diffusion von Kohlenstoff kommen kann, kann auch kein Perlit entstehen. Stattdessen bildet sich bei der Abkühlung das Zwischenstufengefüge Bainit. Einfluss der Abkühlgeschwindigkeit Entstehung eines Perlitbereichs bei schnelleren Abkühlgeschwindigkeiten Idealerweise gehorcht das Eisen-Kohlenstoff-Diagramm den Gleichgewichtslinien. Kühlt man nun aber mit höherer Geschwindigkeit ab, so gelten diese Gleichgewichtslinien nicht mehr und der Perlitpunkt (0, 8% Kohlenstoff, 723 °C) weitet sich zu einem Perlitgebiet bei tieferen Temperaturen aus.
Hierbei entsteht bei der Perlitumwandlung Zementit. Ein entscheidender Unterschied zu dem Zementit, der bei der Perlitbildung entsteht, ist die Form. Der Zementit bildet sich zum größten Teil an den Korngrenzen aus und liegt damit nicht in der sonst üblichen Lamellenform vor. Wenn der Abkühlprozess abgeschlossen ist, besteht das Gefüge des übereutektoiden Stahls aus Perlitkörnern und dem zuvor an den Korngrenzen ausgeschiedenen Korngrenzenzementit. Eine geringe Starttemperatur kann eine Diffusion von Kohlenstoff verhindern. So kann bei einer Abkühlung anstelle von Perlit zu einer Bildung von Bainit kommen. Wie wirkt sich die Abkühlgeschwindigkeit aus? Erfolgt eine Abkühlung von Stahl mit einer höheren Geschwindigkeit als im Eisen-Kohlenstoff-Diagramm vorgesehen, gelten die Gleichgewichtslinien nicht mehr. Hierdurch weitet sich der bekannte Perlitpunkt (0, 8% C, 723 °C) zu einem Perlitgebiet bei tieferen Temperaturen aus. Hieraus ergibt sich die Möglichkeit, unter- und übereutektoiden Stahl rein perlitisch umzuwandeln.
Zerspanbarkeit [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die auftretenden Zerspankräfte und der Verschleiß sind gering. Problematisch ist die hohe Verformungsfähigkeit. Diese führt zu langen Band- und Wirrspänen, die sich in der Maschine verfangen können und zur Bildung von Graten und somit zu schlechten Oberflächenqualitäten. Außerdem neigen Werkstoffe mit ferritischem Gefüge bei geringen Schnittgeschwindigkeiten zum Verkleben mit der Schneide, was zum unerwünschten Effekt der Aufbauschneide führt. [3] [4] Siehe auch [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Austenit (Gefügebestandteil) Martensit Bainit Perlit Ledeburit Zementit Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ Bargel/Schulze (Hrsg. ): Werkstoffkunde Springer, Berlin-Heidelberg 2008, ISBN 978-3816918394 ↑ Weißbach: Werkstoffkunde. Strukturen, Eigenschaften, Prüfung. Vieweg+Teubner, Wiesbaden 2010, ISBN 978-3834815873 ↑ Herbert Schönherr: Spanende Fertigung, Oldenbourg, 2002, S. 60. ↑ Fritz Klocke, Wilfried König: Fertigungsverfahren Band 1: Drehen, Fräsen, Bohren, Springer, 8.