Apr 2008, 22:30 So wies jetzt aussieht möchte ich später mal Latein und Physik oder Theologie studieren um Lehrerin zu werden. (Aber das kann sich ja noch oft ändern) Ich werde in der 11. auf jeden fall noch Spanisch dazu wählen. Ob die Möglickeit besteht ist schwierig zu sagen. Normalerweise muss man das behalten, was man gewählt hat. Da wir ein Jahrgang von 7 Klassen mit bis zu 32 Schülern sind. Französisch oder latein wählen. Es gäbe sonst ein großes Durcheinander. Aber vllt ist es möglich, soweit der andere Kurs nicht überbesetzt ist zu wechseln. von nighean_neonach » Fr 4. Apr 2008, 22:54 Wenn du in Englisch schon so schlecht stehst, bringt es ehrlich gesagt nicht viel, eine weitere moderne Fremdsprache hinzu zu nehmen. Konzentrier dich dann besser erst mal darauf, dein Englisch zu verbessern, denn das ist ziemlich wichtig, egal was du später mal vorhast. Der größte Teil der aktuellen Fach- und Forschungsliteratur für nahezu jedes Studienfach ist auf Englisch, und außerdem schadet es nicht, wenn man sich in dieser Sprache auf gesellschaftstauglichem Niveau unterhalten kann Wenn du sowieso in der 11 noch Spanisch dazu nehmen willst, würdest do völlig durcheinanderkommen, wenn du jetzt erst noch Französisch probierst.
Hoffentlich habt ihr jetzt einen besseren Eindruck von den Vorteilen der beiden Fremdsprachen erhalten können, sodass euch die Entscheidung jetzt leichter fällt.
Anforderungsprofil Im Lateinischen werden vor allem Texte aus dem Lateinischen ins Deutsche übersetzt, gelegentlich werden auch einmal einzelne deutsche Formen ins Lateinische übertragen. Damit unterscheidet sich der Lateinunterricht fundamental von den modernen Fremdsprachen. Wählen - Deutsch-Französisch Übersetzung | PONS. Es werden keine Diktate geschrieben, die Unterrichtssprache ist Deutsch, die Aussprache entspricht im Wesentlichen der des Deutschen. Diesen unzweifelhaften Erleichterungen des Lateinischen im Vergleich zu den modernen Fremdsprachen stehen aber auch einige spezifische Schwierigkeiten gegenüber: So bereitet die Übersetzung lateinischer Texte wegen der Formenvielfalt und der sehr hohen Dichte sprachlicher Informationen ungleich mehr Schwierigkeiten, als dies bei modernen Sprachen der Fall ist. Daher sind viel Ausdauer und die Freude am Lösen sprachlicher Denkprobleme unbedingt erforderlich. Oft fällt daher mathematisch-naturwissenschaftlich begabten Schülern Latein leichter als Schülern, die an spontanen Äußerungen und an Kommunikation an sich interessiert sind.
Moin auch, Hmmm, Kompressionsverlust. Ursachen, mal so nach kurzem Brainstorming - Ventilsitz - Kolbenringe - Kopfdichtung - Loch im Kolben - Riss im Kopf - Glühkerze bzw. Glühkerzengewinde - Sitz des Einspritzventils im Brennraum Okay. Ventilsitz: Wenn es der Sitz bzw. die Passung zwischen Ventilsitz und Ventil ist, dann hilft je nach Schadenstyp ( Sitz verdreckt, Ventil angebogen etc. ) das neu einschleifen der Ventilsitze oder neue Ventile. Kolbenringe: austauschen, ev. Zylinder keine kompression reparatur einzelanfertigungen. mit neu hohnen, aber bei 100tsd km Laufleistung dürfte das nicht fällig sein. Ob es die Kolbenringe sind, läßt sich mit einem Ölkännchen beim Kompressionstest prüfen. Der Kompressionsmesser wird ja anstelle der Glühkerze eingesetzt. Also, ersten Wert messen, Tester raus und ein paar Tropfen ( auch ein paar mehr, nur keine Zylinderfüllung) in den Brennraum geben und dann den Tester wieder drauf und messen. Ev. muss man das ein paar male Wiederholen, bis genügend Öl da ist. Das Öl dichtet dann an den Kolbenringen zusätzlich ab und die Kompressionswerte sehen besser aus ( Hatte ich bei mir am alten 5-Zylinder an Kolben Nr. 4, der sah dann nach dem Ausbau so aus, siehe Bild unten.
Ansonsten Kopf hoch die Reparatur ist teuer aber noch überschaubar. 1, 9 JTD Bis jetzt ohne Schnickschnack Mit Bilstein B12 Beitrag vom 16. 2010 - 17:27 ich hab seit 1. 5 jahren kühlwasserverbrauch aber das kommt am kühler raus und ist in dem zeitraum nur 2 mal von min auf max.. der Rest ist alles noch gut, auch die Wasserpumpe(erste), die würde auch noch locker 60000km schaffen. kopfdichtung sah auch noch gut aus. Was bedeutet, dass der Motor keine Kompression hat? (Physik, Motorrad, Elektrotechnik). Beitrag vom 16. 2010 - 18:04
Werkstätten können einen Test auf CO ( Kohlenstoffmono(o)xid) im Kühlsystem machen. Pumpe-Düse-Ventilsitz undicht. Zylinder keine kompression reparatur master rebuild kit. Aus den Kleinigkeiten die ich über die PD-Einheit in der Tauschanleitung gelesen habe, könnte es sein, daß die PD-Einheit nicht richtig sitzt, bzw. man beim Tauschen und Ausrichten der neuen Einheit sehr genau arbeiten muss, damit sich die PD-Einheit nicht nachher löst. Ein defektes PD-Ventil - zumindest ein elektrischer Fehler - müßte ja im Fehlerspeicher liegen, wie Verbrennungsfehler bzw. falsche Abgaswerte gemessen und interpretiert werden, davon hab ich bei der Alukugel keine Ahnung Jetzt ist Dir immernoch nicht wirklich geholfen, was der Spaß kostet, aber dafür haben wir mal mit ein paar technischen Hintergründen angegeben *duck und wech, gell *. Einen AT-Motor zu verbauen wär in dem Fall insgesamt das einfachste und schnellste, aber ich denke, daß sie zumindest mal den Zylinderkopf demontieren werden, um festzustellen, ob das Thema nicht mit einem neuen Kopf erledigt ist.
Um weiter zu analysieren, müsste die Werkstatt nun den Kopf für ca. 500 Euro abnehmen. Sollte die Zylinderkopfdichtung hinüber sein, dann würde die Reparatur ca. 1500 - 2000 Euro kosten (inkl. abheben des Kopfes). Sollte es das Ventil sein, dann würde noch etwas dazu kommen. Wenn es etwas anderes ist z. B. Loch im Kolben etc. dann wären die 500 Euro in den Sand gesetzt. Nun stehe ich vor der Entscheidung und weiß nicht wie ich weiter vorgehen soll. Ich hatte mir auch schon überlegt einen Austauschmotor zu besorgen (gibt es scheinbar schon für ca. 800 - 1000 Euro) und diesen von der Werkstatt einbauen zu lassen. Die Werkstatt möchte für den Einbau eines Austauschmotors ca. 1 zylinder defekt (keine Kompression). 1000 - 1500 Euro haben. Hier wäre auch die Überlegung gewesen einen etwas stärkeren Motor vom 525i einzubauen (falls dies möglich ist). Soweit ich gelesen habe, müsste nur auf das Motorsteuergerät die Software vom 525i überspielt werden und das Getriebe wäre dann natürlich weiterhin kürzer übersetzt. Da stellt sich dann aber auch die Frage, was der TÜV dazu sagt!?