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Um die Zahl der Bauteile im Motor zu verringern, werden Öl- und Wasserpumpe direkt angetrieben. [7] Das Motorrad beschleunigt in 5, 8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 168 km/h. Besonderheiten [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Vor dem Fahrersitz, wo sich üblicherweise der Kraftstofftank befindet, ist bei der NC 700 X ein ca. 21 Liter fassendes Staufach, in das ein Integralhelm passt. Der 14, 1 Liter fassende Kraftstofftank liegt unter dem Fahrersitz, der Tankdeckel ist unter dem hochklappbaren Soziussitz. Dadurch liegt der Schwerpunkt niedriger. Die NC ist nach der VFR 1200 F das zweite Motorradmodell von Honda bei dem ein Doppelkupplungsgetriebe (eng. Dual Clutch Transmission, DCT) optional lieferbar ist. Honda NC 750 X: Jetzt passt's. Kritiken [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] "Tatsache ist, dass die brandneue Honda NC 700 X von den Eckdaten her eher der Vernunft als dem Lustprinzip huldigt. Das neue Volksmotorrad glänzt neben dem enorm günstigen Preis von knapp 6000 Euro vor allem durch gehobenen Alltagsnutzen statt mit panzerbrechender Dynamik. "
– Wulf Weis: Motorrad News [8] "Den Komfort machen ein überraschend guter Windschutz hinter der kleinen verstellbaren Scheibe und ein riesiges 21-Liter-Staufach unter der Tankattrappe komplett, das einen Helm oder Rucksack aufnehmen kann. Natürlich becirct die NC 700 X nicht mit edlen Komponenten, aber ihre Verarbeitung macht einen guten Eindruck und dazu darf sie als Paradebeispiel dafür gelten, wie man mit simplen, aber funktionierenden Bauteilen und einer darauf abgestimmten Entwicklung ein unglaublich kostengünstiges Alltagsmotorrad auf die Räder stellen kann. " "Überzeugend ist die Qualität der NC – trotz des günstigen Preises. Eine Honda, die ihrem Namen gerecht wird. Honda NC 700 Tuning Shop: Sportluftfilter, Ölfilter und Zubehör. Für Leute, die etwas Zuverlässiges, Unaufgeregtes und Sparsames suchen. " – Wolf-Martin Riedel: MO Motorradmagazin [9] Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Offizielle Websites Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ Bruno de Prato: Future Hondas: Twin-cylinder Integra, NC700S and NC700X, plus V-Four Crosstourer.
Bringt also nicht viel und schont den Motor. Falls man das in Angriff nehmen sollte, muss man sich allerdings darüber bewusst sein, dass es mit dem einfachen Chip-Tuning nicht getan ist! Sprich - wenn mehr Leistung rauskommen soll, muss auch der Luftdurchsatz angepasst werden. Also Änderung von Airbox und Auspuffanlage. Ich weiß nicht, welche Bedenken der Onkel im von tibid gepostetem Video hat (habs nicht angesehen, weil mein Englisch zu schlecht fürs Verstehen ist), ich habe jedenfalls keine! Die Leistungssteigerung nutzt man (ich) eher selten, die Drehmomenterhöhung allerdings ständig. Diese liegt aber deutlich unter dem max. Drehmoment des ori Motors. Das Honda NC-Forum für NC700 NC700S NC700X NC750 NC750S NC750X Integra Vultus Xadv CTX Honda NC Forum. Im Gegenzug kann für die gleiche Leistung mit weniger Drehzahl fahren, was den Motor schont. Moderne Motoren sind extrem mager abgestimmt und laufen somit sehr heiß - mit Chip-Tuning laufen sie fetter und mit verbesserter innerer Kühlung, was der Haltbarkeit des Motors zuträglich ist. 6 Mitglieder finden das Top! 2 Mitglieder haben sich bedankt!
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Das spart am meisten Sprit. Die Integras sind sowieso sparsamer, als die x und s Modelle, das macht einfach die super Automatik, so kann / will keiner händisch schalten. Lt. Berichte in den Foren sind die Integras mit DCT auch etwas länger übersetzt. Sobald alle drei Modelle mit DCT erhältlich sind werden die leichteren und schmäleren S und X vermutlich noch sparsamer sein, anständige (Führerscheinkomforme) Fahrweise auf der Landstraße vorausgesetzt. Da wird es evt. auch ganz gemütliche Fahrer geben, die möglicherweise sogar unter 3 Liter kommen. Das wären dann nutzbare Reichweiten von über 400 KM Wenn ich ehrlich bin, ist mir der Verbrauch nicht ganz so wichtig, meine 1100erter Kawa läuft selten unter 5, 5l und öfters mit über 7l. Da sind dann mal schnell 35€ nach einem Nachmittag für eine Tankfüllung fällig. Aber schön ist es schon, wenn das Hobby / der Spaß dann auch noch preiswerter wird. Gruß, Helmut #26 Auf nen Akra-Auspuff kann man bei der NC700 wohl auch lange warten Für alle Fans des noblen Auspuffherstellers hat die Wartezeit bald ein Ende.
Und eine Lackierung der Scheibe kam wegen gelegentlicher Kameraposition am Gepäckfachdeckel nicht in Frage. Der allererste Ideenspender war das geniale Lucasdesign-Foliendekor auf einer ganz weiß lackierten NC. Keine Pinstripes, kein Repsoldesign, keine Racingflaggen oder Sponsorenlogos, sondern individuell aus dem Grafik-Hut gezaubert, ohne erkennbares motorradspezifisches Statement. Spaß. Fahren. Ganz toll gemacht. Im Frontbereich allerdings der Abwärts-Linie dieser ungeliebten Seitenteile folgend, was ich nicht wollte. Und so kam es, dass ich mit meinen eigenen Gimp Entwurfsideen zu einem lokalen namhaften Airbrusher ging, den ich Jahre zuvor auf dem Kunstmarkt in unserer Kleinstadt kennengelernt hatte. In Zusammenarbeit mit der besten Lackiererei im Ort entstand dann nach aufwendiger Demontage, Beschleifen und Remontage der Verkleidungsteile das gezeigte ziemlich polarisierende Styling, aufs Feinste gesprüht und dank der guten Arbeit der Lackiererei auch mit hochwertigem teurem Klarlack überzogen, so dass bis heute alles makellos geblieben ist, selbst an den unteren Seitenteilen.