Praktisch, um schnell iPod oder Laptop zu laden. Bild: Der Zweilter-Benziner mit Turbo und 170 PS ist keine Empfehlung. Er ist weder sportlich noch kernig, dafür gierig. Wer den 2. 0 TSI fordert, kann der Tanknadel beim Wandern zusehen. Mehr als 13 Liter sind keine Seltenheit. Technisch ließ sich dem TSI nichts ankreiden: Er lief über 100. 000 Kilometer völlig störungsfrei. Bild: Die Demontage nach Testende zeigt: Technisch und qualitativ gibt sich der VW Tiguan keine Blöße. Es finden sich nur kleine, unbedeutende Mängel. Der Tiguan schließt den Dauertest mit einer glatten 1 ab – ein derartiges Ergebnis darf man von einem rund 42. 000 Euro teuren VW auch erwarten. Vw 2.0 tsi motor haltbarkeit oil. Bild: Bekannter konzerneigener Komposthaufen: Hinter den Verkleidungen der vorderen Radhäuser lagern sich Laub, Schmutz, Sand und Salz ab. Bild: Dekra Mit dem Endoskop schaut der DEKRA-Sachverständige Günther Schiele in die Hohlräume des zerlegten VW Tiguan. Bild: Schöne Schicht: Die Hohlräume sind gut konserviert. Der Schutzwachs ist zwar etwas ungleichmäßig aufgetragen, die Schichtdicke jedoch voll ausreichend.
Und das trotz forcierter Fahrweise und häufigerem Hängerbetrieb. Die Bremsbeläge der Vorderachse wurden bei 86. 819 Kilometer gewechselt, die hinteren Beläge und Scheiben waren bei 75. 526 Kilometern fällig – wegen starker Geräuschentwicklung. Bild: Beginnendes Schwitzen am Stoßdämpfer hinten rechts. Lebensdauer eines 3 zylinder motor? (Technik, Technologie, Auto). Auf die korrekte Wirkung der Dämpfer hatte es keinen Einfluss, das Fahrverhalten war bis zum Schluss einwandfrei. Bild: Schönheitsfehler: An den Befestigungspunkten zwischen Federbeindom und Federbein hat sich hässliche Kontaktkorrosion eingenistet. Bild: Wer gut schmiert, der gut schaltet: Die Schaltung des Tiguan machte am Testende knarzende Geräusche und hakelte. Der Grund: Es fehlte Fett am Schaltbock. Bild: Rostige Funzel: Die Kontakthalterung einer Kennzeichenleuchte zeigt Folgen von Nässeeinbruch. Bild: Dekra
Vorsicht... Bild: Dekra... vor Feuchtigkeit: Der Hauptsicherungskasten ist gut geschützt – nur nicht von unten. Am markierten Sicherungsanschluss ist minimale Grünspanbildung erkennbar. Bild: Da staunt selbst die DEKRA: Die Vermessung des Motors ergibt, dass Kolben und Zylinder noch nahezu dem Neuzustand entsprechen. Der Sachverständige Günther Schiele attestiert dem TSI des Tiguan das beste Untersuchungsergebnis der letzten 30 Dauertestfahrzeuge. Bild: Keinerlei Verschleiß nachweisbar: Gangräder und Synchronringe zeigen keinen mess- oder sichtbaren Verschleiß. Das Schaltgetriebe ist nach Testende praktisch neuwertig. Bild: Haltbar: die Abgasanlage. Auch der Endschalldämpfer ist nach 100. 000 Kilometern noch taufrisch. Vw 2.0 tsi motor haltbarkeit parts. Bild: Der Unterboden des Tiguan zeitgt sich nach 100. 000 Kilometern mängelfrei. Teuer: ein Satz neuer Reifen. Vier neue Continental CrossContact der Größe 235/50 R 18 V kosten inklusive Montage rund 840 Euro. Bild: Standfest: Die vorderen Bremsscheiben hielten 100. 000 Kilometer.
Kommst du im Jahr aber gerade mal knapp auf 10. 000km dann kannst du auch ruhig zu einem Fahrzeug mit höherer Laufleistung greifen. Wichtig bei den Motoren ist halt dass sie warm und kalt gefahren werden, dann halten die solange wie jeder andere Motor auch. Community-Experte Auto, Motor Hallo! 300-400 PS für einen 2-Liter-Motor sind viel. Das bedeutet, das ist ein Hochleistungsmotor, da die Literleistung bei 150-200 PS liegt. Wird dieser Motor nicht gepflegt und mit Umsicht betrieben, ist die Lebensdauer nicht lange. Erschwerenden kommt noch hinzu, dass dieser Motor in einem Golf verbaut wird... und das Klientel ist grösstenteils bekannt. Vw 2.0 tsi motor haltbarkeit part. Die meisten dieser Fahrzeuge (GTi) kannst du schmeissen, sie sind einfach nur zusammengeritten. Und Reparatur geht dann halt auch ins Geld bei diesen Motoren. Wenn du unbedingt ein Fahrzeug dieser Leistungsklasse fahren willst, dann würde ich mich bei hubraumstarken Modellen bei BMW oder MB umsehen, am besten mit Automatik... da halten die Motore ewig.
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