Schwer zu sagen, woher genau die Geräusch bei dir kommen, aber ich vermute sie sind normal. Zweimassenschwungrad dsg geräusche musikvideo. Leise Klack- oder Klonkgeräusche beim Lastwechsel können vom Flankenspiel im Getriebe oder den Antriebswellengelenken kommen. Darüber hinhaus finden im Getriebe auch Schaltvorgänge statt, wenn gar kein Gangwechsel stattfindet (im Sinne von Drehmoment wird an einen anderen Gang übergeben). Auch das kann man unter Umständen hören, wie Flyanno sagte besonders gut, wenn man zwischen Häusern, Mauern oder parkenden Autos durchfährt, wo der Schall zurückgeworfen wird. #40 Danke, hab mir schon Sorgen gemacht aber wie du sagtes ist dies klak Geräusche nur wenn ich vom Gas geh bzw wieder beschleunige also beim lastwechsel Werde es trozdem im Auge behalten sicher ist sicher
#1 Hi Leute, Ich hab schon seit dem Kauf ein komisches DSG. Schalten von Gang 2 auf 1 ein leichter Ruck oder mal ein leichtes schleifen der Kupplung beim Anfahren. Allerdings macht mir die heutige Entdeckung ganz schön Angst War bei McDonald's und hatte die Scheibe runter. Bin dann ohne Gas angefahren und habe dieses Geräusch gehört in einer leiseren Version. Da kam mir direkt das ZMS in den Sinn. Was meint ihr? Habe sonst einen konstanten Leerlauf. War vor ein paar Monaten in der Werkstatt, da mein Motorblock doch relativ unruhig wackelt. Die haben sich das angeschaut und für normal befunden. Jetzt setzt sich grad das Puzzle in meinem Kopf zusammen und ich bekomm Bauschmerzen, wenn ich nur an das ZMS denk $$$$$$$$$$$ Hätte zwar eine Hebebühne aber da trau ich mich nicht dran. Hallo, schau mal hier: ( hier klicken) Dort findet man vieles zum Thema VW Golf. #2 Hört sich für mich auch nach ZMS an. Zweimassenschwungrad dsg geräusche häufen sich. Hast du starke Vibrationen im Innenraum? Das sollte man schon deutlich merken. Bei meinem G5 vibrierte die komplette Karrosse.
Wie sich solche Fehldiagnosen vermeiden lassen, wurde in KRAFTHAND 1-2/2018 ausführlich beleuchtet, ebenso wie die Prüfung eines ZMS von Schaeffler aussehen sollte. Siehe dazu auch im folgenden Kasten, in dem die Unterschiede der Prüfverfahren zwischen Schwungrädern von Schaeffler und ZF beziehungsweise Sachs beschrieben sind.
Eventuelle Schäden können sowohl von einer defekten Kupplung oder aber auch vom Motor ausgehen. Das Zweimassenschwungrad (ZMS) nimmt die Drehschwingungen mit dessen integrierten Feder- und Dämpfungssystem auf und absorbiert diese nahezu vollständig. Dies resultiert in eine exzellente Isolation der Schwingungen. Ein herkömmliches SACHS Zweimassenschwungrad besteht aus einer Primär- und einer Sekundärschwungscheibe. Diese beiden entkoppelten Schwungmassen sind über das Feder-/Dämpfungssystem verbunden und über ein Gleit- oder Rillenlager gegeneinander verdrehbar gelagert. So werden die vom Motor erzeugten Drehschwingungen weitgehend vom restlichen Antriebsstrang abgekoppelt und resultiert in einem deutlich besseren Geräusch- und Fahrkomfort. VW EOS 2.0 TDI DSG . Was ist das für ein Geräusch. - Motor & Getriebe - www.EOS-Forum.de. Wird ein Schaden beim Zweimassenschwungrad, vermutet, beginnt die Fehlersuche. Falls die Diagnosemöglichkeiten beim eingebauten Zweimassenschwungrad nicht ausreichend sein, so lässt sich das ZMS auch mechanisch oder optisch prüfen. Wenn das Schwungrad ausgebaut ist, kann es von der Werkstatt mit einfachen Mitteln geprüft werden.
Zweimassenschwungrad Sichtprüfung Schauen Sie sich bei der Sichtprüfung das Schwungrad genau an. Sollten Sie verfärbte Stellen auf der Reibfläche des Sekundärschwungrads erkennen (siehe Pfeil A), so ist dies ein klares Anzeigen auf ein überhitztes oder überlastetes ZMS. Dieses Phänomen tritt bspw. auf, wenn Sie die Kupplung zu lange schleifen lassen. Zudem besteht die Gefahr, dass bei wiederholt auftretenden Überhitzungen das Spezialfett innerhalb des Schwungrads verhärten kann. Dies kann zu einem Totalausfall führen. Sollten Sie sichtbare Rissen auf der Reibfläche vorfinden ( Pfeil B), so muss das Schwungrad gewechselt werden. Anderenfalls besteht Berstgefahr, was zu weiteren Schäden innerhalb des Antriebsstrangs führen kann. Bei einem Verschleiß des ZMS-Axiallagers weisen gelbliche Verfärbungen im Bereich unterhalb der Reibfläche ( Pfeil C) darauf hin, zudem ist dies i. d. R. auch im Fahrbetrieb hörbar. ZMS oder Losräderrasseln? Wat denn nu? - Antrieb - VW Golf 7 Forum & Community. In diesem Fall muss das ZMS ebenfalls erneuert werden. Schwungrad-Mechanik Test Im Rahmen eines Kupplungswechsels ist das ZMS unbedingt zu überprüfen, da ein verschlissenes oder schadhaftes Schwungrad zur Zerstörung Ihrer neuen Kupplung führen kann.
Ein Getriebeölwechsel würde sich auch sehr anbieten, bewirkt teils wahre Wunder. Achja, günstiger als die erwähnten 1400€ geht es alle mal, fahr mal zu einer Freien und frag da an. Ansonsten kannst du dir die Kupplung auch selbst wahrscheinlich deutlich günstiger selbst über bestellen. Hier gibt's auch Forenrabatt! Habe meine da auch gekauft, sehr zu empfehlen der Laden! Geändert von mounty (24. 2013 um 14:58 Uhr) 25. 2013, 09:45 #3 So. Ich war nun nochmal bei einem anderen KFZ Schrauber. Zweimassenschwungrad dsg geräusche machen für kinder. Dieser gab mir ebenfalls zu verstehen, wenn man das Zweimassenschwungrad wechselt auch gleich die Kupplung zu tauschen. Diese würde warscheinlich nicht all zu lange halten, wie er meinte. Kann aber muss nicht. Also Danke schon mal an Razor für den Tipp Da die Teile recht teuer sind, habe ich mal im Internet geschaut und wollte einmal fragen ob die Teile passen. Habe das mal mit dem Service-Aufkleber verglichen. Ich wäre froh wenn sich das vielleicht nochmal ein paar mehr Augen anschauen können. Motor ist AVF.