Jetzt mal im Ernst: Ich dachte, die LMM wären nur ein Dieselproblem? Ciao! dk #14 bein mir bis jetzt (135. 000 Kilometer): Kat rechts, beide Vebntildeckeldichtungen, Zylinderkopfdichtung rechts (wahrscheinlich wegen des Kats), ein Kühlerschlauch, der Kühler selbst, Nockenwellenesenor, Getriebeölwannendichtung und alle Teile der Vorderachse. #15 hatte meinen 535 mit ca. 80Tkm gekauft und geendet hat sein "Leben" mit ca. 149tkm (am Baum). Hatte so gut wie keine Probleme bis auf die Kats mit ca. 96Tkm, welche dann aber entfernt wurden. Bie 110Tkm war ein neue Thermostat fällig, ansonsten nur Verschleißteile, welche oftmals überraschend günstig waren im Vergleich zur Konkurrenz aus Fernost. 728i Schwachstellen / Motor - Seite 2. Mein jetziger 540T hatte beim Kauf ca. 135Tkm drauf und ist nun bei ca. 153Tkm. Die Probleme sind unvergleichbar viel im Gegensatz zum 535 LEIDER! Es sind vor allem alles Dinge die nicht so wirklich zu erklären und damit zu lösen sind. Man sieht also, dass man Glück und auch Pech haben kann. Pauschalisieren läßt sich da nichts.
Gruß Mirko #16 Mein M62B44 Bj. 99 hat nun ca. 120 tkm und am Motor und dessen Anbauteilen war bisher rein garnichts *aufholzklopf*, außer Softwareupdate weil er im halbwarmen Zustand leicht ausgegangen ist. Seitdem OK. Ölwechsel alle 15 tkm, also vor Intervall. Das Getriebe brauchte auch SW-update, wird z. Z. etwas ruckiger, Getriebeölwechsel wird also fällig. Sonstiges: Vorderachse (Querlenker und Stabi getauscht), CD-Wechsler hinüber, Verstärker kratzt auf dem rechten Kanal, Innenraumgeknarze wird langsam nervig. #17 mittlerweile 206000km und vor einer Woche hat es den linken Kat erwischt - z. erstmal leergeräumt, aber Tüv lauert schon nächsten Monat. Größere Reparaturen waren seit dem letzten Post nicht! (Kurbelwellensensor wurde getauscht) #18 Mein 540er hat jetzt knapp 209k Kilometer und bisher standen am Motor noch keine Reparaturen an. Gekauft mit 180k Kilometer letztes Jar im Juni. Anstehen wird jetzt der Klimakondensator und die Dosierpumpe der Standheizung. Bmw m62 schwachstellen r. Kupplung geht in 4., 5. bei Vollgas nach dem Schalten und einkuppeln bei 4000U/min etwas durch, aber ein wechsel verschieb ich noch.