Nur dreieinhalb Liter Kerosinverbrauch auf einhundert Kilometer pro Passagier: Mit solchen Slogans werben Fluggesellschaften gerne, um ihre Umweltfreundlichkeit zu betonen. Verglichen mit anderen Verkehrsmitteln klingt dies zunächst auch phänomenal. Doch Vorsicht - die Geschichte hat mehr als nur einen Haken. Einmal auftanken bitte - bei einem Verkehrsflugzeug sind das gleich Zigtausend Liter. Kraftstoffverbrauch pro Passagier - die Verkehrsmittel im Vergleich Auf weiten Entfernungen ist das Flugzeug das schnellste Verkehrsmittel. Kerosinverbrauch flugzeug start site. Der Kraftstoffverbrauch ist allerdings auch sehr hoch. Einige Fluggesellschaften wie Air Berlin werben damit, dass der Kerosinverbrauch ihrer Flugzeuge insbesondere auf Langstrecken über 3000 Kilometer sehr gering ist. So verbrauchen moderne Verkehrsmaschinen heute auf der rund 6000 km langen Strecke von Frankfurt nach New York pro Passagier auf einhundert Kilometer nur rund 3, 5 bis 3, 7 Liter Kerosin. Schlechter sind die Zahlen auf kürzeren Strecken, weil hier der hohe Treibstoffverbrauch in der Startphase stärker ins Gewicht fällt.
Insofern stellt es derzeit keine realistische Alternative dar. Werden alle Rahmenbedingungen wie Wind und Temperaturen in der Reiseflughöhe optimal berücksichtigt, kann schon viel gespart werden. Noch mehr kann gespart werden, wenn diese Planung während eines Langstreckenflugs aktualisiert wird, das heißt wenn man sich nicht nur auf Vorhersagen verlässt, sondern auch aktuelle Wettermessungen mit einbezieht. Kerosinverbrauch flugzeug start menu. Aber selbst wenn die Flugplaner eine optimale Strecke in Bezug auf Wind und Temperatur gefunden haben, machen die Luftraumstrukturen dem Ganzen oft einen Strich durch die Rechnung: Auch in der Luft ist die Freiheit nicht grenzenlos sondern klar geregelt. So gibt es gerade in Europa viele nationale kleinräumige Zuständigkeiten, die eine optimale Planung erschweren. Hinzu kommen militärische Sperrgebiete, die für Übungen und Manöver frei gehalten werden müssen. Warum können Triebwerke nicht alternativ mit Gas betrieben werden, wie Autos? Martin K. Alternative Treibstoffe sind auch in der Luftfahrt ein Gesprächsthema, aber es gibt drei große Probleme: Das erste ist die Lagerung im Flugzeug.
Sie fällt nur nicht so auf, da sie nicht so punktuell passiert wie bei der Landung. Das zweite Phänomen tritt beim Durchstarten auf: Die Triebwerke eines Langstreckenflugzeugs sind für den voll beladenen Startfall ausgelegt. Wenn das Flugzeuge mit fast leeren Tanks Vollschub gibt, steigt auch ein dickes, großes Langstreckenflugzeug überraschend dynamisch in den Himmel. Neue Bestmarke: Kerosinverbrauch im Luftverkehr sinkt auf 3,58 Liter pro 100 Personenkilometer - Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft. Über den Autor Regelmäßig beantwortet Verkehrsflugzeugführer Nikolaus Braun in der " Antworten aus dem Cockpit " Fragen zu Piloten-Themen rund um Luftfahrttechnik & Flugbetrieb. Wenn Sie auch eine Frage haben, schreiben Sie an Nikolaus Braun ist Pilot bei einer großen deutschen Fluggesellschaft und fliegt derzeit auf Airbus A330/A340. Der studierte Dipl-Ing. (FH) für Luftfahrtsystemtechnik und -management berät zudem nebenberuflich mit seiner Firma Nikolaus Braun Aviation Consulting (NBAC) bei Projekten aus Forschung, Entwicklung, Gesetzgebung und Lehre.
Hier haben wir schon viel erreicht. Damit wir auf diesem Weg weitere Fortschritte machen können, müssen wir die Investitionskraft der Unternehmen erhalten. Einseitige nationale Sonderlasten wie die Luftverkehrsteuer oder auch die gelegentliche Forderung nach einer Kerosinbesteuerung gehen in die falsche Richtung, weil sie den Fluggesellschaften die benötigte Investitionskraft entziehen – und damit auch dem Klimaschutz schaden", betont BDL-Präsident Prof. Einmal volltanken bitte! – WingMag. Klaus-Dieter Scheurle. Obwohl der Energiebedarf pro Passagier dank besserer Effizienz und Auslastung kontinuierlich sinkt, nehmen die CO2-Emissionen durch das internationale Verkehrswachstum weltweit weiter zu. Deswegen hat die UN-Luftfahrtorganisation ICAO für den internationalen Luftverkehr die Einführung des CO2-Kompensationssystems CORSIA beschlossen, das die wachstumsbedingten CO2-Emissionen auf dem Niveau von 2020 stabilisieren wird. Damit ist die Luftfahrt die erste Branche mit einem wirksamen internationalen Klimaschutzinstrument.