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Der Motor liegt vor der Vorderachse. Unter der unverkennbaren "Stummelhaube" befindet sich die Kühlanlage. Der Motor leistet 210 PS. Das letzte Produktionsprogramm von Büssing besteht aus Nahverkehrs-LKW zwischen 11 und 15 Tonnen Gesamtgewicht. Neu ist eine dreiachsige Sattelzugmaschine mit zweiter Lenkachse. Der Büssing BS 20 S2 hat einen 240 PS starken Motor. Als Pritschenwagen ist zuletzt der BS 16 L im Programm, mit dem gleichen 240 PS starken Motor. Der mit 320 PS stärkste Fernverkehrs-LKW ist zuletzt der BS 22 L mit Schleppachse. Leider helfen die vielen neuen Modelle der Firma Büssing nicht mehr. Seit 1966 geht der Umsatz kontinuierlich zurück. Es wird ein Kooperationsprogramm zwischen der Salzgitter AG und MAN bezüglich Büssing abgeschlossen. 1968 scheidet die Familie Büssing aus dem Unternehmen aus. Bis 1971 übernimmt die MAN AG nach und nach die Büssing-Aktien, bis schließlich 1971 dann MAN das Management bei Büssing übernimmt. Ab dem 1. 1. BÜSSING U 11 D / U11D Unterflur Bus Motor, 1970, Emmerich, Deutschland - Gebrauchte Motoren - Mascus Deutschland. 1972 produziert Büssing im Auftrag der MAN.
Unterflurmotor des Büssing BS 16 Büssing Supercargo Decklaster – diese Konstruktion wäre ohne Unterflurmotor undenkbar gewesen Unterflurmotor des Büssing Supercargo Decklasters Vorteile von Fahrzeugen mit Unterflurmotoren [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die Fahrerhäuser können wesentlich flacher und geräumiger gestaltet werden und haben keine Wölbung im Boden, unter dem sich der Motor befindet. Motorgeräusch, -geruch und -abwärme sind aus dem Innenraum verbannt. Der Motor ist für die Wartung sehr gut zugänglich. Der Schwerpunkt des Fahrzeugs wird gesenkt und damit eine bessere Straßenlage erzielt. Nachteile von Fahrzeugen mit Unterflurmotoren [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die Konstruktion von Sattelzugmaschinen (auch Sattelschlepper genannt) ist schwierig, da diese recht kurz sind. Unterflur, Gebrauchte LKW kaufen | eBay Kleinanzeigen. Die Konstruktion von Baufahrzeugen ist schwierig, da diese eine große Bodenfreiheit benötigen, die durch den tiefliegenden Motor kaum zu erreichen ist. Die Konstruktion von Fahrzeugen mit Allradantrieb ist schwierig.
Die zuletzt gebauten mit echter Büssing-Kabine waren zum damaligen Zeitpunkt 19 Jahre alt! Die hätten nach damaliger Lesart sogar noch nicht mal mit dem 07er Kennzeichen fahren dürfen, weil das damals nur Fahrzeuge tragen durften, die mindestens 20 Jahre alt sind...! So ändern sich die Zeiten, inzwischen darf man das rote 07er Kennzeichen erst mit 30 Jahren tragen, obwohl das für alle Büssings inzwischen kein K. O. -Kriterium mehr ist! So, genug gelabert, wo sind die Bilder? Bussing lkw unterflur . Dieses Bild war nur die Einleitung dafür, dass selbst historische Fahrzeuge heute nur noch in elektronischer Form erfasst werden, auch alles, was irgendwie damit zusammenhängt! Das Speditionsgelände von Wandt ist auf den ersten Blick gar nicht zu erkennen - es versteckt sich geradezu perfekt hinter einer ARAL-Tankstelle! Hätten dort nicht die zwei bekannten Büssing-Oldtimer in den Wandt-Farben gestanden, hätte man das Veranstaltungsgelände überhaupt nicht erkannt: Diese Ansichten hat man z. B. erst dann, wenn man schon lange auf dem Hof drauf ist: Keine Bange, diese Vespa ist nicht das einzige historische Fahrzeug in diesem Thread!
Logisch, dass damit die Hauber vom Schlage 5000 (105er) oder auch 7000 / 8000 gemeint sind! Hier ein Vorkriegshauber der etwas kleineren Sorte, noch aus der NAG-Zeit, als Büssing NAG übernommen hatte: Aber der wahre Star war wohl dieses Fahrzeug, was dem Einen oder Anderen von Euch bekannt sein dürfte - gibt es doch ein Buch aus dem Verlag Rabe, in dem auch der Historische Kraftverkehr erscheint, wo genau dieses Fahrzeug auf dem Titelbild abgebildet ist - ein Hauber, der zum Abschleppfahrzeug umgebaut wurde: Da bieten sich ja Vergleiche mit Feuerwehrfahrzeugen auf Büssing-Hauber-Basis ja geradezu an!