Diskutiere Ford Focus Öllampe geht immer mal wieder an im Ford Focus & Focus ST & Focus RS Forum im Bereich Ford; Hallo zusammen, habe leider ein Problem mit meinem Ford Focus. Vielleicht hat einer von euch einen Hinweis dazu. zum Auto: Ford Focus Combi... #1 Hallo zusammen, zum Auto: Ford Focus Combi, Benziner 1, 6L, Baujahr 2005, ca. 80. 000 KM. Das Auto war vor 2 Wochen in der Inspektion bei einer Ford Werkstatt (war nach Wohnunhsortwechsel zum ersten mal in dieser Werkstatt). Dabei wurden unter anderem der Ölfilter und das Öl gewechselt. Nun sollte man ja eigentlich davon ausgehen, dass eine Fordwerkstatt weiß, was für ein Öl und was für ein Ölfilter in so einen Ford Focus reinkommen. Aber hinterfragen wir diesen Punkt mal ruhig... Seit dem habe ich folgendes Problem (ist vorher nie aufgetreten): Ich fahre mit dem Auto etwas, bis der Motor warm ist (warm - nicht heiß - ein Temperaturproblem scheint nicht vorzuliegen). Ford focus geht immer wieder aussi. Dann halte ich mit laufendem Motor. Dann geht nach kurzer Zeit die Warnleuchte Öllampe an.
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#5 Ne, es ist kein Ölstandszeiger, der blinkt. Es ist die normale rote Ölkannen-Warnlampe, die blinkt - also blinkt jetzt im Sinne von dauerhaft rot ist - nicht blinkt im Sinne von geht mal an und mal aus. Diese Warnlampe sollte ja eigentich keine Ölvolumen Warnlampe sein, sondern eine Öldruck Warnlampe. Inzwischen hat es die Werkstatt geschafft das Problem zu rekonstruieren (kurz mal um den Block bis Motor warm, dann mal 2-3 Minuten im Leerlauf). Sie haben inzwischen auch mal das Öl ausgetauscht und den Ölfilter gewechselt. Leider besteht das Problem weiterhin. Ich vermute mal, dass sie als nächstes die Ölpumpe angehen werden wollen. So ne richtige Idee haben sie aber nicht. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Oder hat sonst noch jemand eine Idee, was es sein könnte, bevor diese dann doch eher kostpielige Operation beginnt? #6 Dazu fällt mir nur noch Lagerschaden ein, oder Saugrohr der Ölpumpe undicht. Alles leider kostspielig #7 So, die Werkstatt hat jetzt festgestellt, dass tatsächlich im Leerlauf nach einer gewissen Zeit der Öldruck abfällt und wird jetzt mal die Ölpumpe austauschen - alles andere irgendwie billigere war es ja nicht... natürlich nicht so toll.
Das erste mal ist es mir passiert, da bin ich ca. 4 km in der Stadt gefahren, dann ca. 4 km auf der Autobahn und dann stand ich in der Autobahn im Stau. Nach ca. 2 Minuten BLINK. Ich bekomme die Warnleuchte aber auch so an: ein bisserl rum gefahren, vor die Haustür gestellt, im Leerlauf Motot laufen lassen und nach ca. 3-4 Minuten BLINK. Mal kurz den Motor an und aus machen hat dann keinen weiteren Effekt (die Warnleuchte bleibt an). Wenn man das Auto etwas stehen (30 Minuten) und es dann wieder anmacht ist die Warnleuchte wieder weg. Zum Vergleich bin ich auch mal 40 km Autobahn gefahren ohne irgendwelche Anhaltemenöver. Das war kein Problem. Öl ist genug drin (ziemlich genau auf Max, sollte direkt nach einer Inspektion ja auch so sein). Die Werkstatt konnte im Fehlerspeicher nichts finden. Sie konnten das Problem aber auch nicht so richtig rekonstruieren. Sie haben dann auch mal Öldruck usw. Foto-schiffner.de steht zum Verkauf - Sedo GmbH. gemessen (ohne dass in dem Moment die Warnleuchte an war) und da war wohl alles in Ordnung. Erklären können sie es nicht, aber inzwischen haben sie mal mehr auf Verdacht den Öldruckschalter gewechselt.
Wie kann denn das sein, dass die Ölpumpe in bestimmten Situationen nachlässt? Ist sie nun kaputt oder nicht? Wenn ja, sollte das Problem doch immer auftreten und nicht nur so in bestimmten Situationen, oder? Als technischer Laie mit nur einer ungefähren Idee, wie das alles im Auto genau funktioniert, habe ich die Vorstellung, dass die Ölpumpe doch letztlich auch über den Keilriemen angetrieben wird, oder? Nun ist es so, dass die Werkstatt eben jenen Keilriemen bei der Inspektion vor 3 Wochen ausgetauscht hat. Nachdem die Servolenkung Hydraulikflüssigkeit verloren hat - nicht ein bisserl sondern richtig arg - war der Keilriemen wohl zugeschmiert. Ford focus geht immer wieder aus – onvista. Kann das was mit dem Problem zu tun haben? Oder können die in der Werkstatt was beim Einbau des Keilriemens versaut haben? Vor dieser Inspektion war dieses Problem mit Öllampe/Öldruck definitiv noch nicht existent (hab ja auch vorher ab und zu im Leerlauf im Stau oder Stadtverkehr gestanden). @Mopped: Woran merke ich denn einen Lagerschaden - und zwar bevor mir der Motor um die Ohren fliegt?
Focus 1. 8l geht immer wieder aus - YouTube
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Um Ihren Volvo V50 zu starten, ist es tatsächlich erforderlich, eine ausreichende elektrische Ladung zur Verfügung zu haben. Dies ist genau die Rolle einer Batterie, sie bietet die Möglichkeit, Energie zu speichern, um Ihr Kraftfahrzeug auszuschalten, aber auch um es neu zu starten. Daher muss es immer genügend Energie haben, um den Starter zu aktivieren. Für den Fall, dass letzteres nicht mehr aufgeladen wird und nicht mehr aufgeladen wird, bleiben Sie in diesem Fall hängen. Es ist jedoch auch möglich dass sich mit der Kälte die Batterie Ihres Fahrzeugs schneller entlädt. In diesem Fall müssen Sie es mit einer Zange aufladen. Sie sollten wissen, dass es auch in Verbindung mit der Lichtmaschine funktioniert, die es auflädt, sobald Sie fahren. Wenn Ihre Batterie nicht mehr aufgeladen ist, könnte das Problem daher von der Lichtmaschine herrühren. 3- Komplizierter Start Volvo V50: Starterproblem Es ist wahrscheinlich, dass im Laufe der Zeit Der Anlasser ist verschmutzt und dass es die Quelle der Funktionsstörung wird.
Im Gegensatz zum Diesel, der die Explosion erzeugt durch Gaskompression. Daher bei Zündung bei kaltem Motor Glühkerzen erhöht die Temperatur, so dass die Reaktion stattfinden kann. Das kann er sein komplizierter, den Motor kalt zu starten auf einem Diesel. Beachten Sie, dass Sie möglicherweise auch Schwierigkeiten haben heiß einschalten. Obwohl diese Fehlfunktion seltener auftritt, ist es ratsam, in eine Werkstatt zu gehen, da ein Heißstartproblem problematischer ist und eine vollständige Überprüfung Ihres Motors erfordert. 2-Identifizieren Sie das Startproblem beim Volvo V50. 2. 1-Schwieriges Starten Volvo V50: Neiman-Problem Das Startproblem kann sein eine Fehlfunktion des Neiman oder des Schützes. In der Tat, wenn Sie den Schlüssel in der Zündung drehen, passiert nichts, kann es sein, dass der Mechanismus blockiert ist, so dass der Stromkreis nicht schließt, um die Batterie und damit den Anlasser einzurücken... 2- Komplizierter Start Volvo V50: Batterieproblem Im Allgemeinen wird die Störung sein im Zusammenhang mit dem Verschleiß Ihrer Batterie.
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03. 04. 2011, 16:53 Lieutenant Registriert seit: 19. 06. 2010 Beiträge: 143 36 Danke in 28 Beiträgen Volvo Penta Anlasser dreht durch Nabend, folgendes Problem mit dem Anlasser an einem AQ171. Nach längerem orgeln dreht der Anlasser nur noch frei, er greift nicht ins Schwungrad. Hatte den Magnetschalter schonmal aufgemacht, der Hebel ist gängig, und auch die Feder sitzt. Der Anker ist beweglich und wurde auch nochmal gefettet. Leider kann man nicht sehen, ob der Anker trotzdem richtig anzieht. Wo sollte man nun ansetzen, eher im Ritzel, das hieße Motor komplett raus, Getriebeglocke ab, oder kann es doch der Magnetschalter sein? Gruß 03. 2011, 19:32 Admiral Registriert seit: 14. 2006 Ort: Stuttgart Beiträge: 3. 291 Boot: Klein aber mein Rufzeichen oder MMSI: jo mei 2. 242 Danke in 1. 377 Beiträgen Hallo, bei einem Schub-Schraub Triebstarter wird bei Kontakt auf die Anlassklemme der Magnetschalter aktiviert. Der Magnet zieht an und schiebt die Anlasserwelle mit Ritzel in die Verzahnung des Anlasserdrehkranzes.
Guten Abend, normalerweise helfe ich den Leuten eher, heute muss ich mal selber fragen. Bin sehr lange Mercedes W202 gefahren, möchte aber doch mal ein anderes Fahrzeug. Da beginnen die Probleme: Was es an W202 gibt, ist deutlich schlechter als meiner und faire Angebote sind selten - entweder wollen die Enkel Opas Rostlaube für viel Geld verkaufen oder gibt es Händler mit schwer auszusprechenden Namen, mit denen ich aus diversen Gründen keine Geschäfte machen möchte. Ich weiß nicht, was ich kaufen soll. Einen dieser modernen fahrenden Computer sowieso nicht, da gibt es ständig Elektronikprobleme - das will ich nicht. BMW nicht, weil der lokale Händler ein Saftladen ist - und neuere Mercedes (wäre angedacht gewesen) haben durchweg Qualitätsprobleme, entweder Rost oder Motoren mit Steuerkettenproblemen, beides muss nicht sein. W204 gefällt mir nicht, der kommt mir nicht auf den Hof. Ich möchte keinen W202 mehr, daher bitte auch den nicht empfehlen - aber ein zuverlässiges Auto, einen Viertürer der Mittelklasse mit Benziner (Getriebe egal), halbwegs Platz im Innenraum und wirklich guter Technik.