Komisch das die dann in der Bucht noch gibt... Was bedeutet denn eigentlich progressiv bei den Federn? Werde zwar nie wieder diesen intelligenzbefreiten VW Menschen trauen, aber wer weiß ob andere besser sind. Selber wissen hilft da ist also progressiv bei den Federn #6 bei einer linearen feder ist die kraft die du aufwenden musst um sie zusammen zu drücken gleich. bei einer progressiven feder brauchst du immer mehr kraft je weiter du sie zusammendrückst. Fahrwerk vw t4 4x4. gruß charly #7 Guten morgen, ich fahre die Kombi B6 Bilstein Dämpfer mit Eibach Federn bin vom Fahrverhalten echt begeitestert, er könnte halt noch tiefer was nunmal vorne begrenzt ist. Daher nicht möglich wenn man noch Federweg haben möchte. Hab vorne noch 2 cm Federweg, bei Bilstein vermessen lassen super fahrverhalten. Denke nun noch über nen Stabi für hinten nach der soll ja auch noch wahre wunder bewirken. #8 Guten Morgen, Bilstein B6/B8 Dämpfer mit Eibach Federn ist mit die beste Kombination die man für Geld kriegen kann. Von Billigfahrwerken (z.
Aber selbst mit Wohnwagen ( 1600 kg) und Bus ( Gepäck, 2 Kiddys usw. ) ging er so gut wie gar nicht tiefer in den verstärkten Federn. Das ist meine dann aber neue Sachs Touring verbaut vorsorglich. Würde aber wenn nochmal die verstärkten Touring Dämpfer nehmen oder Konis. Das Problem mit Bilstein kannst Du ja hier im Forum"suchen". Gruß Topper #13 Hi, ich möchte nur nochmal drauf hinweisen, daß Du keine Wunder erwarten brauchst. Hatte das originale Sachs Sport Fahrwerk drin, Federn glaub ich grau mit inkonstantem Draht(auch original). Hinten nen 26er Stabi. Jetzt ist B6/H&R inkonstant verbaut, Stabi bleibt natürlich! Von der Höhe her hat es praktisch nix ausgemacht. Ölkühleranlage Ölkühler 19 Reihen Thermostat Adapterpla. Da könnte ich dann evtl noch andere Federteller probieren.... mach ich wohl auch noch, aber zu tief will ich eigentlich nicht. Ansprechverhalten der B6 viel besser als die ausgelutschten Sachs (war aber auch keine Überraschung und wäre mit Sachs oder Koni auch so gewesen). Mit leerem Fahrzeug (2t) kann ich jetzt auch nicht sagen daß er zu straff Sportwagen wird der Dicke aber auch nie werden, egal welches Fahrwerk man einbaut.
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Eingetragen bekommt man die Felge aber, es gibt genug Leute im Forum die die Eintragung haben! Und mit ner Briefkopie und einem nicht so starrsinnigen Prüfer sollte das machbar sein!! Gruß Mat. #7 17'er in der Traglast sind auch nicht das Problem, habe auch welche drauf (jedenfalls im Sommer) die sogar bis 1600 kg zugelassen sind! Wenn man auf den Original mit 15'ern und eingetragenen 195/70 R15, 16 Zoll Felgen machen will dann würde ich eher zu den 225/55 R16 raten! Gibts auch in der passenden Traglast und der Abrollumfang paßt perfekt zur 195/70 15! In 60'er Höhe ist die Eintragung schwierig - der Reifen ist eigentlich zu groß, d. T4 - K.A.W.® Fahrwerkstechnik. h. der Tacho würde dann WENIGER anzeigen als man fährt und das ist eigentlich nicht erlaubt!! Gruß Mat. PS: Ich weiß schon das sich das durch die Toleranz nicht auswirkt und der Tacho dann evtl. gerade richtig geht - es ist aber rechnerisch nun mal so und das interessiert den Gutachter) #8 >>Was mich eigentlich noch interessiert... >Wo liegen die Vor- und Nachteile bei den unterschiedlichen Grössen?
> >Gruß, >Sven >>Soweit ich weiß scharbt die 16" Felge aufgrund anderer Einpresstiefe (ET) am Sattel der 15" Bremsanlage, bei der 16" Bremsanlage wohl anders konstruiert.
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Bei Personen, die von der Rentenversicherungspflicht befreit oder kurzfristig beschäftigt sind, ist sie aus dem Entgelt zu berechnen, das bei Rentenversicherungspflicht berücksichtigt würde. Für Arbeitnehmer in geringfügigen Beschäftigungen müssen auch Umlagen zur U1 (Erstattungsverfahren bei Arbeitsunfähigkeit) bzw. U2 (Erstattungsverfahren bei Mutterschaft) entrichtet werden, soweit Umlagepflicht besteht.
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