Shell Tonna S2 M 68 Vorheriger Name: Shell Tonna T 68 Werkzeugmaschinen- und Gleitbahnöl Gute Abscheidung von wassermischbaren Schneidölen und Kühlschmierstoff Gute Gleitbahnhaftung Gute Reibungseigenschaften Guter Verschleißschutz Hervorragender Korrosionsschutz Artikel-Nummer: 10004218 Herstellernummer: 550027219 EAN: 5011987188051 Gewicht: 20, 00 Kg Allgemein Gebindegröße 20 Liter Kanister Gefahrensymbole Altölsymbol Gewicht 20 kg Hersteller Freigaben DIN 51502 CGLP Gleibahnöle Fives Cincinnati P-50 (ISO 220), P-47 (ISO 68), P-53 (ISO 32) ISO 19378 / ISO 6743-13 GA und GB DIN CGLP GB 11118. 1-2011 L-HG Produktfamilie Tonna Schmierstoffgruppe Bettbahnöl Viskositätsklassen ISO VG 68 Shell Tonna S2 M Öle wurden speziell für die Schmierung von Gleitbahnen, Arbeitstischen und Führungen von Werkzeugmaschinen entwickelt. Sie überzeugen durch ihre gutes Haftvermögen und gute Stick-Slip Eigenschaften und eignen sich besonders für den Einsatz in Anwendungen, bei denen es zu einer Vermischung mit den Schneidflüssigkeiten kommt.
Angebot! Ab € 124, 09 Ab € 111, 68 Enthält 19% MwSt. Lieferzeit: ca. 2-3 Werktage Früher bekannt als: Shell Tonna S 68 Shell Tonna S3 M 68 – Demulgierendes Spezialöl für Bettbahnen und Führungen von Werkzeugmaschinen Demulgierendes Spezialöl für Bettbahnen und Führungen von Werkzeugmaschinen: Shell Tonna S3 M Öle wurden speziell für die Schmierung von Bettbahnen und Führungen von Werkzeugmaschinen entwickelt. Fives Cincinnati P-50 (ISO 220), Fives Cincinnati P-47 (ISO 68), ISO 11158, ISO 6743-4 HG, ISO 12925-1, ISO 6743-6 CKC, ISO 19378, ISO 6743-13 GA, ISO 6743-13 GB, CGLP Gleitbahn Öle bezogen auf DIN 51502 Beschreibung Zusätzliche Information Bewertungen (0) Shell Tonna S3 M 68 – Demulgierendes Spezialöl für Bettbahnen und Führungen von Werkzeugmaschinen Demulgierendes Bettbahnöl für Bettbahnen und Führungen von Werkzeugmaschinen: Shell Tonna S3 M Öle wurden speziell für die Schmierung von Bettbahnen und Führungen von Werkzeugmaschinen entwickelt. Sie basieren auf hoch ausraffinierten Grundölen und enthalten Additive zur Verbesserung der Alterungsstabilität, des Korrosionsschutzes, des Haftvermögens und zur Verminderung des Ruckgleitens (Stick-Slip).
Eigenschaften Gute Abscheidung von wassermischbaren Schneidölen Es trennt sich vollständig und schnell von wassermischbaren Metallbearbeitungsflüssigkeiten und erlaubt einfache Entfernung durch Abscheidung. Dies hilft längere Standzeiten der Kühlflüssigkeit zu erreichen, bietet eine bessere Schneidperformance und reduziert die Risiken für Gesundheit und Sicherheit. Shell Tonna S2 M Öle bieten eine sehr gute Haftung auf den Gleitbahnoberflächen, sind resistent gegen Auswaschung durch Metallbearbeitungsöle und helfen so den Ölverbrauch zu reduzieren und gleichbleibende Arbeitsbedingungen der Maschine zu erreichen. Die Verminderung des "Stick-Slip" Verhaltens ermöglicht eine akkurate Positionierung, wodurch eine hohe Oberflächenqualität und Formgenauigkeit der Arbeitsstücke unterstützt wird. Bietet guten Verschleißschutz für Gleitbahn, Getriebe, Lager und Hydrauliksysteme. Schützt effektiv die Maschinenoberflächen und Komponenten, auch bei Anwesenheit von wassermischbaren Schneidölen. Hauptanwendungsbereiche Gleitbahnen, Arbeitstische und Vorschubmechanismen bei Werkzeugmaschinen Entwickelt für den weiten Einsatz und bei unterschiedlichen Oberflächen der Gleitbahnen, einschließlich Gusseisen und synthetische Materialien.
Shell LubeAnalyst Erkennen Sie Probleme in Anlagen und Maschinen frühzeitig durch eine professionelle Schmierstoffanalyse. Für Sie interessant Bettbahnöl Shell Tonna S3 M Shell | Maschinenöle Demulgierendes Spezialöl, basierend auf hochraffinierten Grundölen und ausgewählten Additiven zur Verbesserung der Alterungsstabilität, des Korrosionsschutzes und des Haftvermögens. Speziell zur Vermeidung von Ruckgleiten ("stick slip") entwickelt. Durch hervorragende Demulgierei... Bettbahnöl Wedolit CGLP 100 Wedolit Wedolit Bettbahnöl CGLP 100 ist ein hochwertiges, haftfähiges Spezialöl. Es zeichnet sich durch ein hohes Druckaufnahmevermögen sowie einen hervorragenden Verschleißschutz aus. Das Produkt gewährleistet ein ruckfreies Gleiten (kein "stick slip") sowie saubere Gleit- und Führungsb... Biologisches Gleitbahnöl + LVS Maschinenöle Biologisches Gleitbahnöl mit Verharzungsschutz. Entdecken Sie 547 starke Marken
lemmiluchs Beiträge: 638 Registriert: 14. Okt 2013 Motorrad:: Viele.. Wohnort: Uedem von lemmiluchs » 12. Nov 2013 ein kumpel von mir (lackierer) hat den chrom von schutzblech, kettenschutz, usw entfernt und eine grundierungaufgetragen... ekelhaftes grünmetallik somit kann man die teile dann lackieren.. eine andere alternative sind va speichen (zu teuer für mich) in einem anderen forum, in dem ich mich seit der jahrtausendwende herumtreibe, sagt man folgendes: ein guter zweiradmechaniker, der etwas von seinem fach versteht, zentriert dir die felgen auch..... wahren Abenteuer sind im Kopf, und sind sie nicht im Kopf, dann sind sie nirgendwo.... Speichenräder pulverbeschichten | Speichenrad-Tuning. (Quelle)
Guten Tag, Ich wollte meine beiden Felgen und Speichen Lackieren und wollte fragen ob ihr schon Erfahrung damit habt. Ich wollte ein Giftgrün nehmen? Nur was für Lack könnte ich nehmen und muss das dann beschichtet werden? MFG Wir haben mal bei einer Seifenkiste (:D) versucht die Felgen und Speichen zu lackieren: Katastrophal.
Die alten Schichten schimmern wieder leicht durch: Genau das war beabsichtigt, wir pflegen Edelrost in der gealterten Oberfläche. 5. Beispiel am verchromten Federbein Links: Korrosionsschutzlack dünn aufpinseln und sofort wieder abwischen. Rechts das noch unbehandelte Federbein. Auf gleiche Art und Weise habe ich das Federbein vorn behandelt: Rost abschleifen, mit Topfreiniger glätten, Farbe aufpinseln und sofort wieder abwischen. Der Prozess, bis sich wieder flächiger Flugrost bildet hat dauert bei mir zehn Jahre. So lässt sich die gewünschte Patina über Jahrzehnte erhalten und muss keine optisch unpassenden Neuteile kaufen. Wer das ganz genau machen möchte, sollte das Federbein natürlich demontieren. Speichen & Nabe lackieren? - Fahrrad: Radforum.de. Ich hab das bei der Grundrestauration damals einmal gemacht und bin heute zu faul. Denn ich finde mittlerweile, das auch etwas Dreck zur Patina eines historischen Zweirads gehört. Lackierter Stoßdämpfer mit altem Charme: Nach der Lackierung wurde der Dämpfer einmal leicht mit Alu-Politur abgewischt Stoßdämpfer rechte Seite.
Hier machen sich qualitativ hochwertige Räder und Felgen bemerkbar. Nun werden die Speichen noch "gekneift", sodass man die Spannung vorsichtig erhöht. Wichtig dabei ist, immer wieder die Rundung des Rades im Auge zu behalten. Fahrradfelgen lackieren - fahrradfelge.com. Legt man das Rad auf einen Holzblock und drückt dieses nun an, so justiert sich das Speichenkonstrukt, wobei es etwas knarren darf. Dies wird solange wiederholt, bis das Rad nicht mehr nachgibt und die Nabe direkt in der Mitte steht. Auch hier braucht man etwas Kraft und Geduld.
Gesäuberte Speichen mit Korrosionsschutzfarbe behandeln In Bewegung sieht man den Rost kaum noch… Interessanterweise sehen die Speichen nach der Säuberung schon ganz passabel aus, wenn man das Vorderrad schnell dreht. Alles funkelt dann schon silbrig. Aber im Stand sind die Speichen optisch noch braun wie ein russischer Kohlefrachter. Und ich brauche noch den Korrosionsschutz, damit ich ein paar Jahre Freude an der Arbeit habe. Hartwachs, Sprühöl, Schellack und selbst dünner Klarlack reichen an einem stark beanspruchten Vorderrad als Basisschicht nicht aus. Hilfreich ist in diesem Fall hochwertige Korrosionsschutzfarbe für Metallteile wie z. Hammerite. Die Farbe sieht am abgewischten Rührstab schon vielversprechend aus Der Trick ist, die Farbe ganz dünn aufzutragen und das Ganze dann mit einem sauberen Tuch vorsichtig wieder halb abzuwischen. So schimmert der Rost noch leicht durch, das Metall darunter ist durch den dünnen Lack aber gegen Korrosion geschützt. Außerdem entsteht so eben eine wunderschöne Patina, die das Teil schön alt, aber gepflegt aussehen lässt.
kannst ruhig lacken. ich wrde dir raten das auf einer seite jemand dein vorderrad anhebt und dann rollt udn du entfernst dich ca. 30 cm mit strahl oder mehr. dann wirds gut ride on 01. 2008, 20:04 # 14 hehe ne ich baus eh auseinander... naja jut.. dank euch 01. 2008, 20:10 # 15 02. 2008, 02:08 # 16 In was fr einer miserablen Situation ist denn die deutsche Konjunktur, wenn man sich nichtmal fr 20€ neue, schne und vor allem abbltterfreie Speichen kaufen kann. Das Argument Einspeichen sparen ist es ja wohl nicht. 02. 2008, 07:00 # 17 1. wrde die speichen mich nicht 20 euro, sondern 54 euro kosten. und warum sollte ich 54 euro ausgeben, wenn ichs mehr oder weniger umsonst haben knnte? deshalb auch meine frage ob es hlt... wenn du das geld dazu hast.. schn fr dich... ich habs nich
da kanste ja besser pulverbeschichten.. bei meiner lc4 hats 60€ die felge gekostet und des waren 21er.... aber bei meiner rieju hab ich selbst gelackt die felgen... mit härter dabei hält das gut.. mfg lutz 320 ist nicht krank, wenns alles mit mwst ist und er muss da ja auch einige zeit aufwenden fürs abkleben ect ect..... öhhhm was soll er bitte abkleben wen ich alles lackiere?! Reifen tu ich ja runter! aber 320 find ich auch krank.. da mach ichs auch lieber selber Lg stefan Hallo. Also bei uns in der Werkstatt hat ein freund von mir seine silbernen Felgen auf rot lackieren lassen. Schaut super aus und war nicht teuer.... (glaub 50€) hmm beide reifen?! Ich mein aber das ganze metall ding! Nich nur die speichen oda nur die felgen sondern das dantze ding!! Lg stefan Aber mein bester freund wollte kotflügel lackieren und hätte 50 euro zahlen müssen?! Wie geibts das?! Aber mein bester freund wollte kotflügel lackieren und hätte 50 euro zahlen müssen?! Wie geibts das?! lol für das bekommst locker nen neuen koti.