Ich hab keine Ahnung wie die hydraulische Trennung von Hand und Fuß erfolgt und stelle hier meine These mal zur Diskussion (da ich ja auch 'ne Outlander fahre) und bitte unsere Fachmänner um Auflösung... Viele Grüße aus Oberbayern #6 Hi Punisher, Würde also auf eine neue Dichtung rauslaufen oder? @ Stefti Wie die Geschichte Funktioniert ist mir immer noch ein Rätsel. Irgendwo hier meine ich gelesen zu haben das Hand und Fußbremse komplett ein System ist. Würde dann evtl. Bedeuten wenn ich dich richtig verstanden habe, wenn mein Kolben von der Handbremse defekt ist drücke ich Beim betätigen der Fußbremse die Flüssigkeit durch den Kolben in das Ausgleichsgefäß. Das muß ich mir mal anschauen. Gibt es eine Möglichkeit die korrekte Funktion des Handbremskolben zu überprüfen? Gesendet von iPhone mit Tapatalk #7 Jap neue Dichtung und evtl auch ein neuer Deckel. Kühlerfrostschutz - CC Treffpunkt. Ist leider ein bekanntes Thema... verzogene Deckel.. versuch mal die Schrauben handwarm anzuziehen... geht das waren sie locker. Meist hält das aber nicht lange an.
Wenn es nicht reicht, dann möglichst kein Kühlwasser ablassen, das kann zu unliebsamen Blasenbildungen im Kühlkreislauf führen. Wenn es reicht, einfach den Ausgleichsbehälter absaugen und wieder mit Kühlflüssigkeit pur nachfüllen. Wenn aber praktisch nur noch klares Wasser drin ist, dann hilft es nichts, dann muss man ein Teil des Wassers am Kühler ablassen und oben im Ausgleichsbehälter Kühlflüssigkeit pur nachfüllen. Dabei den Behälter bis knapp uber Maximum füllen. Anschließend eine "heiße" Fahrt, nämlich so heiß, dass das Thermostat öffnet, und dann sofort den Ausgleichsbehälter prüfen. Vermutlich ist er jetzt leer. Peugeot 207 ausgleichsbehälter undicht van. Also wieder bis Maximum auffüllen und das Spiel so lange wiederholen, bis nach Rückkehr der Fahrt immer noch genug Flüssigkeit im Behälter ist. Beim öffnen des Deckel VORSICHT!! Steht unter Druck, wenn das Wasser heiß ist. Nochmals::s_merryxmas: vom Diesel-Georg:i_wink: BlueTiger CC Gott/CC Göttin Beiträge: 4208 Registriert: 24. 2007 16:42 Wohnort: Recke Motor: 1, 6l 110 PS LPI /Gas Farbe: Nymphengrün Hat sich bedankt: 32 Mal Danksagung erhalten: 40 Mal von BlueTiger » 20.
2008 11:53 Hallo Minimaxler! :d_neinnein: [c=red][f3]Das ist so nicht ganz richtig! [/f3] [/c]:d_neinnein: Französische Hersteller verwenden silikatfreies Frostschutzmittel, das rot gefärbt ist. Ausgleichbehälter Kühlmittel - CC Freunde Forum. Und genau solches sollte auch nur nachgefüllt werden. Füllt man blaues oder grünes nach, wenn rotes drin ist, dann kann es zu Klümpchenbildung kommen, was wiederum der Wasserpumpe nicht gefällt Blaue und grüne Flüssigkeit kann man untereinander mischen, aber weil auch die gewisse Unterschiede in der Zusammensetzung aufweisen, ist man an der ganz sicheren Seite, wenn man die vorhandene Farbe beibehält. Welche Marke oder welchen Hersteller man da vorzieht ist genauso eine rein persönliche Entscheidung, ob man lieber Aral oder Shell tankt, wobei es den gleichen Sprit natürlich auch an der Supermarkttankstelle gibt Silikatfreie, rote Kühlflüssigkeit ist nicht so ohne weiteres im Supermarkt oder Baumarkt erhältlich. Bei einem gut sortierten Autozubehörhandel dürfte man eventuell fündig werden. Ansonsten bleibt wohl nur der teure Gang zum PUG-Händler.
Geringer Verlust über Jahre. (fällt hier wohl weg) 2. undichte Schläuche/Stutzen, das kann man überprüfen und am weißen Belag feststellen. Recht großer Verlust. 3. undichter Kühler, sehr schwer feststellbar - ausbauen und Sichtprüfung, weisser Belag ist ein sicheres Zeichen. Nur beim heissen Motor tritt Wasser aus und verdampft sofort, also fast immer. 4. Dichtung am Temperatursensor für Kühlwassertemperatur (am Motor angebaut) ist undicht - schlecht einsehbar, sifft auch meist nur beim heißen Motor, wenn Überdruck im Kühlkreislauf herrscht. Weisser Belag rundum durch verdampftes Kühlwasser. Kommt urplötzlich, oft nach ca. 75 Tsd km. Manchmal bildet sich ein nasser Fleck unter dem Motor. Kommt wohl garnicht selten vor. 3nfu Kühlkreislauf entlüften - www.peugeotforum.de. OE-Nr. der neuen geänderten Dichtung: Peugeot/Citroen 1338G5. Bei längerem Problem besser den ganzen Sensor tauschen, korrodierte Kontakte können weitere Probleme bereiten. 5. Heizkühler der Heizung undicht - wie bei 4. oft Teppiche innen nass/feucht. 6. Defekte Zylinderkopfdichtung - Wasser wird in einen Zylinder gedrückt und verdampft.
18. 06. 2019, 08:31 #1 Threadstarter Junior Member Ausgleichsgehälter 207 cc Moin habe seid kurzem einen 207 cc 120 VTI. Jetzt ist der Ausgleichsbehälter undicht geworden. Haarriss an der Klebe-Schweissnaht. Möchte den jetzt austauschen. Kann mir jemand sagen, wie ich den (dickeren) Schlauch öffnen/lösen kann? Das ist ja keine "normale" Schelle, sondern sieht eher wie eine Steckverbindung (Kunststoff) aus. Für Tipps wäre ich sehr dankbar! VG Stefan 19. 2019, 07:26 #2 Senior Member Ich zitiere mal @Peupa205 so: "Ist es denn so schwierig, seine Fahrgestell Nr. bei technischen Anfragen reinzuschreiben? " Es müsste laut Bilder nur ein Schnappverschluß sein, habe es selber noch nie ausbauen müssen. Peugeot 207 ausgleichsbehälter undicht usa. Eine Aus-/Einbaubeschreibung bietet PSA nicht an. MfG Emma 19. 2019, 08:06 #3 Hallo Emma, ja die Behälter ist bei fast allen Modellen verbaut. Habe gestern den Behälter gewechselt. Ist ganz einfach. Der ist nicht mal irgendwo angeschraubt, sondern nur mit Laschen eingesteckt. Man kann es (fast) ohne Werkzeug machen.
10 13:21 klinke hat geschrieben: hallo, Moin, die ganze Sache ist weitesgehend selbstentlüftend. Am Thermostatgehäuse gehen 2 dünne Schläuche zum Ausgleichsbehälter. Am Thermostatgehäuse der Entlüftungsnippel macht noch Sinn, damit entlüftet man das hintere Ende des Schlauchbogens, an den Rest kommt man eh nicht ran ohne den halben Kram zu zerrupfen. Einfach befüllen, an der kleinen Schraube am Thermostat/Kühlerschlauch entlüften, Behälter bis oben hin voll machen, verschließen und fahren bis der Thermostat das erste mal auf macht, dann haste Deinen Endstand und füllst auf Max auf/ab. von klinke » So 04. 10 01:30 hm, ich habe jetzt solange aufgefüllt bis sich der kühlflüssigkeitstand nicht mehr geändert. vor dem wechsel lag die temperatur immer bei knapp 80 grad... jetzt geht er relativ fix auf 90 und schwankt immer... wandert rauf wandert nen stück zurück(90 auf 85 dann wieder rauf 90) normalerweise hatte ich bei autobahnfahrt immer 80 grad.
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