17. 01. 2013, 16:15 Auspuff- berechnungen mit Computerprogramm # 1 Seawas! Da ich bis jetzt nicht wirklich groe erfolge mit dem Berechnen von Auspuffanlagen hatte mchte ich jetzt die Profis unter euch fragen mit welchen programmen ihr arbeitet und wo ihr es her habt! vielen Dank im Voraus! 17. 2013, 17:30 # 2 Ich weis nur dass es Bcher gibt um das zu berechnen.. z. b. 2 Takt tuning Buch 17. 2013, 17:55 # 3 Zitat von Kofla Taschenrechner. Bcher: Bell Zweitakt- Motoren Tuning (Band 1) Design and simulation of two stroke engines div. Softwareprogramm oder Formel zum Auspuff berechnen??. Abhandlungen und meine Notizen + Erfahrungen Reengineering Gru Sascha 17. 2013, 19:22 # 4 @der ripper was fr simulationsprogramme verwendest du? kenne nur von CATIA dieses fluend add on.. baue meine auspuffe auch nur aus reiner erfahrung, naja migepuffs programm verwende ich dabei aber ohne erfahrung isses eh sinnlos ^^ 17. 2013, 19:26 # 5 17. 2013, 20:22 # 6 Zitat von Lada Rider Nen Taschenrechner. Was soll ich da Simulieren. Entweder es luft oder es muss gendert werden.
Ist umgekehrt zu wenig Luft (oder auch zuviel Benzinnebel) im Gemisch, dann ist das Verhältnis zu "fett". Das entahltene Benzin kann nicht vollständig verbrannt werden weil zu wenig Luft da ist und es raucht dann auch stark aus dem Auspuff. Der Motor wird stark knattern und nicht sehr hoch drehen. Übersetzung ändern: Durch die Übersetzungsänderung kann man Anzug und topspeed beeinflussen. Großes Ritzel und kleines Kettenblatt ====> hohe Endgeschwindigkeit/ kleines Ritzel und großes Kettenblatt ====> guter Anzug! Das Ritzel ist das kleine Kettenzahnrad am Motorblock und das Kettenblatt das große am Hinterrad. Ab hier müsst ihr Feilen: Ein und Auslaß feilen: Einlaß: der Einlaß sollte am besten in Richtung UT (unterer Totpunkt) oder auch und in Breite gefeilt werden. 2 Takt Auspuff Berechnen. NICHT in Richtung Brennraum/Zylinderkopf/Zündkerze! Das Feilen in Richtung UT hat zu folge, dass der Kolben den Einlas früher frei gibt und später wieder schließt (es verlängert sich die Einlaßzeit). Durch die längere Einlaßzeit kann mehr Luft-Gas-Gemisch in den Brennraum strömen!
#11 Zitat von SKD Dem ist so... #12 Und dem sollte auch noch nen Birne sein:) #13 Zitat von casicool Ich will jetzt nicht die Motivation nehmen, aber eine Abgasanlage mit nur einem Konuswinkel ist technischer Stand der 60er Jahre. Damit verschlimmbesserst Du die Kiste nur, falls es sich nicht um ne Motorsäge oder nen Roller handelt. Und wenn Du den Kram dann fertig berechnet hast, musst Du die Anlage in die Form bringen, in der sie an's Mopped passt. Danach hat sie dann in 9 von 10 Fällen ihre Charakteristik gegenüber der geraden Anlage verändert und Du fängst wieder an. Ich empfehle eher, ne bestehende Anlage umzuschweißen. Da tut man sich wesentlich einfacher. Auspuff - selber berechnen...??? - Technik allgemein - Offroadforen Community. Das Programm ist aber ganz nett, um sich die Zusammenhänge klarzumachen. #14 der link iss auch vom kreidler verein was willsten anderes erwarten:biggrin: ich glaub um nen brauchbaren auspuff selber zu bauen brauchts wesentlich mehr als paar berechnungen. in der realität wirds nie so sein wie in der theorie. da spielen immer irgendwelche anderen faktoren mit.
Zur Erklärung ihr findet den Reflexionspunkt in dem man den Gegenkonus, der durch das Endrohr verkürzt wird, die Länge die er als Kegel hätte berechnet und Halbiert =) Ich hoffe es stimmt im Grossen und ein Bild werd ich mich noch kümmern Lg Höbi
#1 Unsere Truma ist inzwischen über 35 Jahre alt. In der letzten Zeit startet die Heizung schlechter. Wenn ich ein langsames (2 x je Sekunde) Tak-Tak der automatischen Zündung höre, passiert nichts. Kommt das Tak-Tak jedoch sehr viel schneller, startet die Heizung fast sofort. Klappt es nicht, bleibt mir nur, es immer wieder zu versuchen. Kann dann auf 20 -30 Versuche und mehr hinauslaufen. Hat jemand eine Idee, wie ich das Problem lösen könnte? Ich bin etwas beunruhigt, falls es dann mal im Winter garnicht klappt. #2 Die Batterien sind okay? #3 Gas ist offen und genug in der Flasche? Zündelektrode (Zündkerze) schon kontrolliert? #4 Kontakte der Kabelschuhe hinter der Abdeckung alle blank oder durch die lange Zeit doch schon oxidiert/ angerostet? Markenbatterie verwendet? Soll mit billigen wohl nicht so gut funktionieren. Gas und Haupthahn offen, setze ich voraus. Brennraum/ Brenner mal reinigen/ reinigen lassen, evtl. Spinnennest im Block. Truma heizung wohnmobil springt nicht an hier geht. Abgasrohr frei? Evtl. ein Spinnennest oben im Schornstein?
c. Auf die Heizung ist eine kleine Klappe mit einem rotes led dass bei Stoerung blinkt. Der Frequenz des blinken ist ein Code. Sehe Anhang. Das Zahl beschreibt den Fehler. Heizung Truma C 6002 mit Frost Control in Schleswig-Holstein - Eggebek | Ersatz- & Reparaturteile | eBay Kleinanzeigen. Bei mir war mein Ladegeraet fehlerhaft. Da kamen 16 Volt heraus. Die Heizung springt nicht an wann es mehr als 15, 5 volt gibt. Ladegeraet gewechselt und die Heizung war wieder in Ordnung Gr Johan Groeten Mein Hobby, mijn hobby Hobby Siesta T600FC Menschen bleiben Menschen Dieser Beitrag enthält einen Anhang. Bitte anmelden (oder registrieren) um ihn zu sehen. 13 Apr 2015 08:09 - 14 Apr 2015 08:28 #32127 von Camperfan Unsere Truma hatte auch mal solche Probleme, letztendlich mußte die Platine erneuert werden. Ich glaub, der Austausch hat damals um die 200 T€uronen gekostet. Aber die Fehlersuche, die man selbst machen kann, fing auch mit einer Schnüffelprobe am Herd an _______________________________ Grüssle Camperfan Udo 1988 - 1992 VW Bus Typ III Multivan 1992 - 1998 VW LT Florida Westfalia 2004 - 2007 Hobby AK 605 MC 2007 - 2014 Hobby Sphinx I 770 AK GEMC 2014 - 2020 Concorde Charisma 650 XT ab 11/2020 Vario Mobil MB 800 Perfect 12 Apr 2015 21:13 - 12 Apr 2015 21:28 #32118 Ich hatte vor Jahren ein Problem mit der Heizung, beim Zünden machte es so ein Komisches Geräusch, ein Anruf bei Truma ergab, das ist eindeutig der Verbrennungsluftgebläsemotor.
Im Wärmetauscher befinden sich auch die zusätzlichen Elektro-Heizstäbe (12) mit 1. 800 Watt. Mit ihnen können Wasser und/oder Warmluft alternativ bzw. zusätzlich erhitzt werden. Anschließend wird die warme Luft über vier Warmluftausgänge (13) im Fahrzeug verteilt. Das Frischwasser befindet sich im äußeren Edelstahl-Wasserbehälter mit 10 Liter Fassungsvermögen (14). Dort wird es durch den Wärmeübergang vom Wärmetauscher (11) aus erhitzt. Truma heizung wohnmobil springt nicht an déjà. Durch den exzentrisch geformten Wasserbehälter entsteht eine "Warmwasserwalze", die für eine optimale Wasserdurchmischung und eine bessere Termperaturschichtung sorgt. Das Warmwasseranschlussrohr (15) verbindet die Truma Combi mit den Warmwasserleitungen in Küche und Bad. Kaltes Wasser wird aus dem Frischwassertank über das Kaltwasser-Anschlussrohr (16) nachgepumpt. Der im Fahrzeug angebrachte Raumtemperaturfühler (17) misst die Lufttemperatur im Fahrzeug. Auch die Wassertemperatur wird mit Hilfe der internen Temperaturfühler gemessen. Vor Erreichen der gewünschten Heizungs- und Wassertemperatur reduziert das Gerät bereits die Heizleistung.