Ich habe zusätzlich noch den motorseitigen Schlauch am Kraftstofffilter abgeklemmt, dadurch läuft das Benzin nicht von oben aus den Leitungen, vor allem das aus dem Filter, denn dort ist auch ne Menge drin das dann raussabbert. Jetzt kommt das eigentliche Wechseln des Ventils. Die Hutmutter abschrauben und den Kraftstoffschlauch abnehmen, auslaufendes Benzin auffangen. Das Ventil lösen und herausschrauben, jetzt kommt ne Menge Benzin aus der Pumpe geflossen. am Besten sofort das neue Ventil mit aufgestecktem Dichtring einschrauben und festziehen. Den Kraftstoffschlauch mit den neuen Dichtringen aufstecken und die Hutmutter anziehen. sgelaufendes Benzin entfernen, Schlauchklemmen abnehmen und die Steckverbindung das Kabels wieder verbinden. Batterie anklemmen, den Motor laufen lassen und die Verbindungen auf Dichtheit überprüfen. Kraftstoff rückschlagventil einbauen reihenfolge. Jetzt kann die Verkleidung wieder angebracht werden. Da ich bei mir die Pumpe von der Verkleidung ab hatte, habe ich eine neue Schelle so gelegt, das sie von aussen gelöst und gespannt werden kann.
Also mit Kaltstart oder Start bei Betriebstemperatur hat es nichts zu tun. Nach dem Auslesen des Fehlerspeichers war "nur" Drosselklappe drin. Drosselklappe habe ich ja von dir Matthias bekommen, sauber gemacht usw. Nichts verändert. Hab auch schon als er kalt war, kurz gestartet ausgemacht und Zündkerzen ausgebaut um zu schauen ob eine feucht ist und es an einer Zündspule liegt. War aber auch nicht der fall. Rückschlagventil?. Auch beim abstecken der Zündspulen ändert sich nichts. (Wobei ich manchmal denke, wenn ich am 1. Zyl abstecke, ändert sich gaaaanz wenig etwas aber vielleicht liegts auch nur an falscher Wahrnehmung) Diese Leistungsendstufe am Luftfilter hab ich auch schon überprüft. Ich hab einfach keine andere Vermutung mehr als das mir der Sprit wieder zurück abhaut. Das sich vielleicht der Druck abbaut oder sonstiges!? Weiß nicht ob es noch wichtig ist, aber noch zwei Dinge. Im Innenraum riecht es oft nach Sprit. Jedoch kann ich nicht sagen ob es nach gewisser zeit oder bei gewisser Temperatur oder nach nem gewissen Fahrstil ist, da es bei so gut wie jeder Fahrt ist, achte ich nicht wirklich darauf.
Hat einer von euch einen guten Tipp oder gleiche Erfahrungen mit seinem Bus? Über eine Antwort würde ich mich freuen und bedanke mich schon einmal im Voraus! Beste Grüße Chris! #2 Das hört sich nach einem Problem mit der Vorförderpumpe im Tank an. Gruß, Marcus Themenstarter #3 Moin Marcus! Meinst du die dichtet nicht mehr richtig ab und zieht desswegen Luft? Bg #4 Oder sie funktioniert nicht mehr richtig, wie auch immer. Ist aber nur eine Vermutung, genaue Diagnosen aus der Ferne sind schwierig. #5 Wenn der Schlauch der Pumpe ein Loch auf der Höhe hätte, würden die Symtome des schlechten anspringens ab 2/3 Tankfüllung ja Sinn machen. Gibt es wie beim T4 eine Serviceklappe im Innenraum? Wenn nein, wie ist so der Zeitaufwand um Tank abzusenken etc? Bg! 645, 9 KB · Aufrufe: 88 #6 Wenn weniger Diesel im Tank ist, muss die Vorförderpumpe härter arbeiten. #7 Könnte die Vorförderpumpe sein - muss aber nicht. Seperates Rückschlagventil in Benzinleitung einbauen. Die gurgelnden Geräusche stammen von der leer gelaufenen Vorlaufleitung. Diese läuft jedoch nur leer, wenn es eine Leckage gibt.
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