Die Kiste sprang bei ca 0° C mit Choke und leicht geöffnetem Hahn relativ gut an. Bei der anschließenden Probefahrt hatte ich nur bei Volllast ein Ruckeln drin, die Leistungsentfaltung im Teillastbereich ist aber prima. Sollte ich vielleicht die nächstgrößere HD probieren? Zur aktuellen Bedüsung kann ich nix sagen, hatte den Deckel nicht demontiert und nachgesehen. TOPHAM VERGASERTECHNIK GMBH. Das Abstimmungskit liegt aber da. Gruß, Merry Kann Spuren von Senf enthalten Beitrag von jo100 » Fr Jan 04, 2008 22:54 Moin Merry schau mal auf der Kedo Homepage "Tipps und Tricks" -> "Technik" -> "Vergasereinstellung" da ist ne gute Beschreibung wie man rangeht und was was bewirkt (mir hat`s beim Abstimmen des TM geholfen) und die Einstellbare Hauptdüse überleg ich mir auch noch anzuschaffen, obwohl beim TM der Hauptdüsenwechsel ja schnell von der Hand geht Mr. Polish 5000+ Club Beiträge: 5625 Registriert: Mo Jun 02, 2003 15:57 Wohnort: Grenzach Beitrag von Mr. Polish » Sa Jan 05, 2008 0:26 @merry: Vollastruckeln bedeutet zu fett, also kleinere HD einbauen!
Nur die Beschleunigerpumpe ist schwerer abzustimmen, damit sich die Gute nicht verschluckt. Meine Einstellung auf einer Originalen 2001er FE501 ist Hauptdüse: 145 Leerlaufdüse: 22, 5er Leerlaufluftschraube 1 1/2 Umdrehung raus, Beschleunigerpumpe bei Schieberbetätigung 5 mm Läuft so astrein, Startschwierigkeiten sind ade, immer an beim ersten Kick ob warm, heiß oder kalt (wenn sie lange gestanden hat, verpaß ich ihr vor dem ersten Kick einen Spritzer mit der Beschleunigerpumpe) Leistung??? Keine Ahnung, ist im Gelände nicht meßbar. Aber agiler und Whellies viel einfacher:D Und mein Kollege mit einer 525er EXC bleibt seitdem hinter mir:P Fazit - sehr zu empfehlen auf Modelle vor 2004 4 Original von Tom007 hört sich ja mal gut an - finde ich bringt das " ganze " was an PS? Mikuni Flachschieber von ABP - Tuning und Umbauten - Husaberg Forum - deine Husaberg Community. meine erste LC4 hatte ohne Keihin 40 KW meine SMC mit Keihin auch " nur " 40 KW schau doch mal vorbei: 5 Hallo, ich habe auf meinem Mikuni eine verstellbare Hauptdüse von Grobmotorik. rrad-teile-ver…=prod&hers=7&prodID=20631 Damit geht das Abstimmen so einfach wie eine Leerlaufeinstellung.
Einsatz / Verwendung Der Flachschiebervergaser wird oft bei Krafträdern eingesetzt. Durch den Bowdenzug, der den Gasschieber und Gasgriff direkt verbindet, reagiert der Motor auf die kleinsten bewegungen am Gasgriff. Das führt zu einer besseren Beschleunigung und aggressiveren Gasannahme im gegensatz zu Vergasern mit einer Drosselklappe. Reinigung Düsen dürfen nur durch Ausblasen und niemals mit festen Gegenständen (Nadeln, Draht usw. Vergaser. ) gesäubert werden. Soll der gesamte Vergaser gereinigt werden, wird als erstes der Schiebergehäusedeckel gelöst und mit diesem der Kolbenschieber mit der Düsennadel aus dem Vergasergehäuse gezogen. Danach werden die Befestigungsmuttern am Flansch gelöst und der Vergaser kann vom Motor abgenommen werden. Zur Reinigung des Schwimmergehäuses wird als erstes die Verschlußschraube entfernt, danach wird die Befestigungsschraube herausgeschraubt und das Schwimmergehäuse kann vom Vergaser abgenommen werden. Bilder Einfacher Flachschiebervergaser, wird direkt an den Ansaugstutzen angeschlossen und auf die andere seite direkt der Luftfilter Flachschiebervergaser-Batterie.
Durch den Schwimmer (2) in Verbindung mit der Schwimmernadel (3) wird der Kraftstoff im Vergaser auf einem konstanten Niveau gehalten. Das Schwimmergehäuse (16) wird an der Mischkammer durch die zentrale Befestigungsschraube (17) befestigt. Vom Schwimmergehäuse wird der Kraftstoff durch die Hauptdüse (4) und die Nadeldüse (5) dem Luftstrom im Ansaugsaugkanal zugeführt. Die Hauptdüse ist in die Düsenhalteschraube (18) eingesetzt und seitlich im Schwimmergehäuse angeordnet. Nach Herausschrauben der Düsenhalteschraube aus dem Schwimmergehäuse ist die Hauptdüse (4) gut zugänglich. - Die Hauptdüse (4) begrenzt die Kraftstoffzufuhr bei Vollast. d. h. sie wirkt von 3/4 geöffneten Kolbenschieber bis Vollast, während die Nadeldüse (5) mit der dazugehörigen Düsennadel (11) die Kraftstoffzufuhr im Teillastbereich von 1/4 bis 3/4 Kolbenschieberöffnung reguliert. - Um ein besseres Anspringen des Motors zu gewährleisten, gestattet ein Tupfer (14) das Überfluten des Vergasers. - Zur Einstellung der Leerlaufdrehzahl ist der Vergaser mit einer Gasschieberanschlagschraube (7) ausgerüstet worden, welche mit einer Feder (13) gegen unbeabsichtigtes Verstellen gesichert wird.
Zu meiner Entschuldigung, war in der heimischen Werkstatt und musste die Geschichte im Silvesteroutfit erledigen. Wollte dann abends nicht komplett durchnässt auf die ja, das Mann sein lerne ich hoffentlich noch über die Jahre ein Mal die Straße hoch und runter lief aber gut. Und stimmt, sie springt wirklich traumhaft an. #8 von Moritz650SE » 11 Jan 2022 15:30 Ganz so schlimm war es mir dem Outfit nicht @Stefan, aber die Vorstellung finde ich auch sehr amüsant. Glaube an sich fast eher, dass die direkte Gasannahme eher im Gelände etwas bringen kann. Was man auch nicht vergessen sollte, ist das Ansauggeräusch durch den offenen Lufi. Ich wäre auch echt mal heiß darauf, die DB mit dem Leo jetzt zu messen. Und nicht in einer Polizeikontrolle Naja, meine Meinung habe ich ja sonst schon geteilt. elan (12 Jan 2022 16:57) spezi266 Ist öfters hier Beiträge: 45 Registriert: 19 Nov 2016 14:53 Wohnort: 2880 Kirchberg am Wechsel (Austria) Kontaktdaten: #9 von spezi266 » 12 Jan 2022 00:22 Hatte letztes Frühjahr das Vergnügen die DR 650 eines Kollegen auf den tm40 umzurüsten.
Der Schieber sollte in weniger als einer Sekunde wieder in der Grundstellung ankommen Man kann die Drosselklappen bei ausgebautem Vergaser mit ausreichender Genauigkeit "optisch" synchronisieren. Dazu darf sich kein l (Sprhl, Pflegemittel, etc. ) zwischen Drosselklappe und Gehuse befinden. Sorgfltig auswischen, nie mit Druckluft in den Vergaser blasen wenn die Schieber mit Membranen montiert sind! Kurzbeschreibung: 1. ) Die rechte Drosselklappe (hier im Bild links! ) ist direkt mit der Scheibe der Gaszugaufnahme verbunden. Das ist der "Master" und wird nur durch die Standgasschraube eingestellt. Den Vergaser gegen (starkes) Licht halten, den Randspalt unter dieser Drosselklappe so mit der Standgasschraube einstellen, das nur eine ganz kleine "Lichtsichel" sichtbar ist. 2. ) Mutter der Synchro-Schraube lsen. Mit der Synchronisationsschraube die linke Drosselklappe (im Bild rechts) so einstellen, dass das gleiche Spaltma (gleiche Gre der "Lichtsichel") wie beim ersten Vergaser sichtbar wird.
Noch einige Husaberg Teile abzugeben von Modell 00-08 passend 9 Hallo, eine verstellbare Leerlaufdüse könnte ich mit noch vorstellen, die Nadel wäre eine echte Herausforderung! Du hast recht, natürlich ist die Hauptdüse nicht er einzige Verstellbereich der gefragt ist. Aber dennoch hatte ich bei meinen Motorrädern (XT, XR und Laverda) einen ziemlichen Ahaeffekt, da ich irgendwann aufgehört habe, weiter hin und her zu bedüsen. Durch die verstellbare Hauptdüse kann man just in Time die richtige Größe einstellen, ohne Rumzuschrauben oder Spritablassen. Immer wenn z. B. Klingeln auftrat konnte ich sofort nachjustieren. Im Nachhinein kann ich sagen, dass alle Motorräder jetzt besser laufen. Die Arretierung ist ausreichend, da die Verstellung ein Losbrechmoment besitzt. Wer darauf nicht vertraut kann den Knauf herausnehmen und mit Draht sichern. Gruß, Schreibwas Tuning und Umbauten »
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