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Für den Preis bekommt man gute unter 200 tkm, fehlende Aussattung kann dann aus dem alten übernommen werden und der alte kann eventuell dann noch als schlachter verkauft oder eben selbst geschlachtet werden. Denke ich wäre die wirtschaftlichste Lösung. Zylinder hat keine Kompression - Das steckt dahinter. #6 @chrisprog wie MaxiBr94 erwähnte, gibt auch welche um ums Eck zu gucken. #7 Druckverlustprüfung? Da sollte sich doch eingrenzen lassen wo's zischt. #8 Wenn der Wagen in der Werkstatt steht, sollen die doch eine Druckverlustmessung machen... Geräusche im Auspuff = Auslassventil(e) Geräusche im Ansaugtrakt = Einlassventil(e) Geräusche Kurbelgehäuseentlüftung/Ölmessstab = Kolbenringe/Zylinderlaufbahn verschlissen, Risse oder Loch im Kolben Geräusche an der Kerzenöffnung Nachbarzylinder = Zylinderkopfdichtung Blasenbildung Kühlsystem = Zylinderkopfdichtung oder Riss im Zylinderkopf #9 Ja, die Frage hatte ich mir auch schon gestellt und ohne Frage ist das natürlich ganz schön viel Geld für eine Reparatur. Trotzdem denke ich mir das ich für den Preis keinen anderen E39 kaufen kann und ich nicht weiß was der dann für Macken hat.
volvo selbst bietet ja nur (zumindestens auf dem deutschen markt) erdgas-fahrzeuge an. ich denke das hat wohl auch seine gründe. ein umbau auf flüssiggas ist von volvo nicht freigegeben. die verbrennungstemperaturen sind bei flüssiggas höher was schnell zum verbrennen von ventilsitzen bzw. 1 zylinder defekt (keine Kompression). von ventilen kommen kann. ist dann eine recht auswendige reparatur (kopf runter, ventile prüfen bzw. erneuern,... ) dann schon mal viel spass... MfG, M. #3 Ja, fahre Flüssiggas, also LPG. Fürchte auch, dass mir diese aufwendige Reparatur ins Haus steht...... Vielen Dank trotzdem für die Antwort! Joris
720€. Also NUR 1620€ Chrimmy Beiträge: 1346 Registriert: 29. Okt 2006, 12:36 JuTheSchuh Beiträge: 130 Registriert: 26. Sep 2007, 21:26 Wohnort: Wolfenbüttel Alter: 52 Kontaktdaten: Ungelesener Beitrag von JuTheSchuh » 18.