Kann mir nicht wirklich Vorstellen das die Schraube bricht die hält das Sattelgestell ja nur seitlich Der eine Fall ist ein MTB da kommen schonmal etwas andere belastungen auf die Stütze #20 Genau dass ist der Vorteil dieser Klemmart! Ich hatte vor Jahren eine Sattelstütze von Bontrager (Ähnlich wie Diese:) Die haben das System schon lange. Das System funktioniert einwandfrei. Zudem war die Sattelneigung bei der Bontragervarinate sehr fein einstellbar. Die Tour testete vor Jahren einmal Sattelstützen, wo der Mytos der brechenden Scharuben bei der Einschraubenlösung bestärkt wurde. Ritchey wcs sattelstuetze test . Bei diesem Test wurde die Bontragerklemmung positiv hervorgehoben, weil kein Biegemoment an der Schraube auftritt. Am neuen Rad habe ich eine Ritchey WCS mit Zweischraubenklemmung. (Ritchey / Stevens). Ein Urteil kann ich mir noch nicht bilden, weil ich das Rad noch nicht gefahren bin.
Die Schelle lässt sich entweder mit Schraube vor oder hinter dem Lenker platzieren, wodurch die Fernbedienung in Fahrtrichtung verschieben lässt. Die Position in Fahrtrichtung vorne sähe besser aus, braucht aber einen sehr langen Daumen. Die Position in Fahrtrichtung hinten sieht ungewöhnlich und etwas exponiert aus, lässt sich aber leicht greifen und macht ausreichend Platz für den Daumen. # Weder der Winkel noch die Position lassen sich fein einstellen - so bleibt die Ergonomie nur Mittelmaß. Test: Ritchey WCS Kite Teleskop-Sattelstütze - HIBIKE Blog. # Die Fernbedienung kann in zwei Positionen montiert werden - wie gezeigt, oder mit der Schraube vor dem Lenker. # Sieht ungewöhnlich aus - und ehrlich gesagt wäre eine Zwischenposition ideal Montage Die Montage der Stütze verläuft ziemlich gewöhnlich: Das Kniffligste kann sein, die Zugaußenhülle durch den Rahmen zu fädeln, dann wird recht einfach der Schaltzugkopf am Stützenfuß eingehängt und durch die Hülle geführt. Am Lenker ist die Fernbedienung etwas hakelig zu montieren: Einerseits, weil die Schelle nicht geteilt ist (Griff und Bremse müssen also demontiert werden), andererseits, weil die Bohrung für den Zug schon sehr eng ist und sich dieser deshalb gern spleißt.
Er wird am Fuß der Stütze eingehängt, am Lenker mit einer Madenschraube geklemmt. Der Seilzug kann am Lenker auf Spannung gebracht werden. Im Inneren der Stütze findet sich eine Luftfeder, deren Ventil am Stützenkopf einfach zugänglich ist. Die Linearführung der Stütze geschieht wie bei vielen anderen Stützen auch über drei Messingstifte, die in entsprechenden Nuten geführt werden. Spannend ist die Fixierung der Sattelstütze: fünf Stahlkugeln finden in Bohrungen Platz und verhindern formschlüssig, dass sich die Stütze bewegt. Durch Betätigen der Fernbedienung wird dann gegenüber der Bohrungen Raum geschaffen, in den die Kugeln ausweichen, wenn die Stütze sich bewegt. Eine Feder schiebt die Kugeln wiederum in die Bohrungen und lässt den Lenkerhebel zurückschnappen. Ritchey wcs sattelstütze test study. # Die Klemmung ist klassisch und zuverlässig - im Schlepplift ist das Luftventil gefährdet. # Knapp unter 600 Gramm bringt die Kite auf die Waage Der Hebel der Fernbedienung lässt sich in 45° Positionen am Lenker drehen, was natürlich für eine Feineinstellung nicht reicht.
Die Formulierung lässt bereits vermuten: Die Ausfahrgeschwindigkeit ist extrem schnell – für unseren Geschmack zu schnell. Testbericht: Ritchey WCS Trail 650B | mountainbike-magazin.de. Wer hier beim Auslösen nicht schon auf dem Sattel sitzt, wird eine äußerst schmerzhafte Bekanntschaft mit dem Sattel machen. Auch das Reduzieren des Luftdrucks in der Kartusche (laut Anleitung ohnehin nur 10 Psi) brachte hier keine Besserung. Ein großer Vorteil der Stütze ist jedoch ihr einfacher interner Aufbau und die damit verbundene, simple Wartbarkeit: Das Innenleben ist mechanisch (deshalb wohl auch die drei Positionen Arretierung) und die Anleitung gibt viel Hilfestellung, sollte man Reparaturen oder eine Wartung vornehmen wollen. Daumen hoch dafür.
Deshalb frage ich mich, ob die 1-Bolt Lösung besser und halt barer ist, da hier die Schraube NICHT auf Biegung belastet wird. Alternativ gibt es noch die Jochklemmungen ala Syntace. Allerdings finde ich da keine Stütze mit 20 mm Versatz die ich braucht. #10 Das ist doch Quatsch mit Soße! #11 Mit Verlaub, dann erzählt das Testlabor der Tour Quatsch deiner Meinung nach? War von mir dort verkürzt abgeschrieben.... #12 Das Testlabor der Tour? Das ist ja auch das unparteiischte, was es gibt. Wahrscheinlich hat nur ein anderer Hersteller mehr Geld geboten... Ich will ja auch gar nicht behaupten, dass es unter den richtigen Voraussetzungen nicht möglich ist, dass die Schraube bricht. Es dürfte nur ein sehr seltener Fall sein. Und mit 2 Schrauben erst recht. #13 Mir ist jedenfalls in fast 30 Jahren noch nie ne Schraube von ner Patent Sattelstütze gebrochen. Aktuell hab ich ne Record Carbon und ne WCS Alu Patent verbaut. Ritchey WCS 1-Bolt Sattelstütze Neu!. #14 Mir schon. Allerdings war der Sattel sehr weit hinten, da kurzer Rahmen und die Sattelstütze war Noname, also fraglicher Qualität.
Wenn man die Klemmmung als wirklich bis nahe ans maximale Drehmoment klemmt, bleibt der Sattel wohl doch verstellsicher. Dennoch stellt diese Bauweise für mich ein Kritikpunkt dar. Dass Ritchey bei einem gut 200. - teuren Bauteil keine verstellsicherere Sattelklemmung bietet, ist mir persönlich schon negativ aufgefallen. Hier sollte RITCHEY nachbessern. ******************************* Optik, Haptik und Finish haben trotz des häufige Absenken der Stütze bei meinen Trail-Touren überhaupt keinen Schaden davon getragen. Ritchey wcs sattelstütze test site. Kein einziger Kratzer, keine Riefen, nichts. Selbst das ungewollte Durchrutschen des Sattels nach hinten/unten bei voll angezogener Verstellschraube hat zu keinem Schaden an Material oder Finish geführt. Auch die angebrachte Höhenskala wirkt wie neu und erleichtert nach wie vor das Einstellen der korrekten Sattelhöhe. Keine meiner bisher verwendeten Stützen hat das Auf und Ab im Sattelrohr, den gleichzeitigen Beschuss mit Steinen, Schmutz, Sand, etc. derart schadlos überstanden.
Auf der Habenseite stehen das geringe Gewicht des Rahmen-Sets sowie die hervorragenden Komfortwerte. Der Philosophie von Tom Ritchey, dass ein Rennrad mit zwei Laufradsätzen allen Anforderungen genügen muss (siehe Porträt in RB 10/19), kommt das Road Logic sehr nahe: Mit bis zu 30 Millimetern Reifenfreiheit ermöglicht es neben Straßentouren auch Ausflüge abseits glatten Asphalts.
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