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Der Käfer wird längst nicht mehr gebaut, und auch die Produktion seines Nachfolgers, des Beetle, hat VW gerade aufgegeben. Immerhin taucht ein entfernter Verwandter auf: Der orientiert sich am legendären Strandvehikel auf Käfer-Basis Er surrt und surrt und surrt, der, das wohl spektakulärste Konzept-Auto der rein elektrischen ID. -Familie aus dem Hause Volkswagen. Der puristische Zweisitzer ist für die einen die moderne Interpretation der Dune-Buggy-Ikone aus den 1960er-Jahren. Für die anderen, etwa für den verantwortlichen Volkswagen-ChefDesigner Klaus Bischoff, ist er das Fun-Mobil der Zukunft, "ein retrofreies Zero-Emission-Hightech-Vehicle für den Sommer, den Strand und auch für die Stadt". Dennoch stimmt der Elektro-Buggy unweigerlich nostalgisch. Sein Vorläufer, der Strand-Buggy aus den Sechzigern, entstammte der Automobilfamilie VW Käfer, deren Nachkomme, der VW Beetle, im Juli zum letzten Mal vom Band lief. Auto- & Verkehrsmodelle 4-Türer #43355 BoS Rometsch Käfer Taxi VW 1953-1:43 Modellbau. Nun also tourt der entfernte Verwandte, das knallgrün und mattgraue Elektroauto, um die Welt.
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Auch der legendäre Playboy Gunter Sachs fuhr mit seiner ausgelassenen Party-Clique im grünen Modell über den Sylter Strand. Dabei gehörten die schicken Flitzer zur wenig glamourösen Gattung der Käfer. Sie hatten seinen Heckmotor, einen luftgekühlten 4-Zylinder-Boxer mit mindestens 22, manchmal aber auch mehr als 100 PS. Den ersten Strand-Buggy auf Käfer-Basis mendelte der Ingenieur, Künstler und Surfer Bruce Meyers aus Fountain Valley in Kalifornien zurecht. Vw käfer taxi 4 turn around. Der "Meyers Manx" genannte Klon gewann die seinerzeit wildeste Rallye, die Mexican 1000. Der Urahn, der legendäre Käfer, war ebenfalls bei Rallyes erfolgreich. Beispielsweise bei der Mille Miglia, die alljährlich über mehr als 1600 Kilometer vom italienischen Brescia nach Rom und wieder zurück führt. Ein resedagrüner Käfer, Baujahr 1951, holte hier 1954 den Klassensieg. Im Cockpit saßen zwei schnelle Schwaben, Paul Ernst Strähle und Viktor Spingler, die ihren sportiven Käfer liebevoll "Dapferle" nannten. Ganz Italien war begeistert von der Leistung der Bella Macchina aus Deutschland.
Mexikos Taxifahrer schwören heute auf kleine Limousinen wie den Nissan Tsuru. Mit dem Verschwinden der grünen VW-Taxen endet aber nur ein Kapitel der mexikanischen Käferlehre. Begonnen hat das Mittelamerika-Abenteuer des rundlichen Hecktrieblers bereits 1954. Mexiko hatte damals 30 Millionen Einwohner, aber nur 500. 000 Autos. PKW waren teure Luxusgüter. Durch die Importeurs-Gesellschaft Volkswagen Mexicana kamen die ersten Käfer ins Land, 1963 wurden schon mehr als 6000 Exemplare verkauft. Trotz bürokratischer Hürden und großer Autos aus den USA war der Siegeszug des Käfers nicht aufzuhalten. 1962 wurde die Gesellschaft Promexa gegründet, die den Wagen in Lizenz produzieren durfte. Volkswagen kaufte schließlich die Promexa und baute den Käfer mit einer neuen Gesellschaft vor Ort selbst. 1968 lief im neuen Werk Puebla der 100. Vw käfer taxi 4 türen diesel. 000ste Mexiko-Käfer vom Band. Fast jeder fünfte PKW des Landes war damals ein Käfer. Im Lauf der Jahre erhielt der Wagen diverse Modifikationen meist technischer Natur.
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