eines Motorinstandsetzers oder gar der TÜV-Prüfer daran! Keine Leuchten, kein Notlauf, keine absonderlichen Geräusche. Und mein 316 ist ja nur unwesentlich dichter am Mopf oder EURO 6, als dein 313. Daher vermutete ich den P0237 als ausschlaggebendes Problem. In anderen Foren liest man über verdreckte/defekte Sensoren. Daher würde ich nach einer Sichtprüfung auf (Haar-)Risse, Öl, Ruß und lose Teile erstmal den Sensor ausbauen & reinigen, ggf. auf Verdacht tauschen. Der kostet ja nicht die Welt. P. S. : hast du mal versucht, dir beim SG den Ladedruck anzeigen zu lassen? #12 von rainer k » 25 Jun 2018 13:34 Darth Fader hat geschrieben: ↑ 25 Jun 2018 10:21... hast du mal versucht, dir beim SG den Ladedruck anzeigen zu lassen?... bisher nicht, bin auf der Arbeit und werde den MAP Ladedruck heute Abend mal auslesen und mitteilen. Auf einer gestrigen Fahrt von 30km ging der Catalyst Temperature Bank 1 - Sensor 2 auf knapp 320Grad Celsius, mehr nicht. Max. Nox überschreitung agr deaktiviert sprinter 7. Drehzahl 3000 U/Min. Merci für die Hinweise, Gruß Rainer #13 von rainer k » 25 Jun 2018 18:36 Themenstarter.., jetzt mal den Ladedruck it dem scangauge ausgelesen: 0, 8 psi oder 6 kpa, keine Ahnung, ob das normal oder zu niedrig ist?
Auto-Codes 2022 P2BAC - NOx-Überschreitung - Deaktivierung der AGR - Auto-Codes Inhalt: Mögliche Ursachen Mögliche Symptome P2bac Beschreibung P2BAC Informationen für bestimmte Marken Mögliche Ursachen Fehlerhafte NOx-Sensoren Der Kabelsatz der NOx-Sensoren ist offen oder kurzgeschlossen Stromkreis der NOx-Sensoren schlecht Kraftstoff-Dieselpartikelfilter (DPF) Was bedeutet das? Mögliche Symptome Motorleuchte EIN (oder Wartung der Motorwarnleuchte) P2bac Beschreibung Das selektive katalytische Reduktionssystem reduziert Stickoxidemissionen (NOx) durch Einspritzen einer abgemessenen Menge von Dieselabgasfluid oder Reduktionsmittel in den Abgasstrom, der in den Dieselpartikelfilter (DPF) eintritt. In dem Katalysator für selektive katalytische Reduktion reagiert das Reduktionsmittel mit dem NOx unter Bildung von Stickstoff, Kohlendioxid und Wasserdampf. Sprinter geht immer in notlauf. Vor- und nachgeschaltete NOx-Sensoren bieten das Engine Control Module ( ECM) mit Motor-Aus und NOx-Auspuff-Auspuff. Das ECM verwendet die 2 NOx-Sensoren, um die NOx-Werte der Abgase zu steuern.
Das Auto ist vor ungefähr zwei Monaten meins geworden. Ich bin einige Zeit hart gefahren und habe immer noch von Zeit zu Zeit die Drehzahl erhöht, damit der angesammelte Ruß und der Thrash gereinigt werden. Momentan fühlt sich das Auto viel besser an (bevor es auf Platz drei nicht einmal an die Redline kam, jetzt kommt es in jedem Gang bis auf Platz vier an - habe nicht auf Platz fünf versucht) und erstickt, aber ich habe immer noch das Gefühl, dass ihm die Kraft fehlt. Nox überschreitung agr deaktiviert sprinter zusatztank vw lt. Ich bin kein Maschinenbauingenieur, aber ich denke, die Ingenieure, die den Motor mit der AGR und dem Katalysator in Einklang gebracht haben, wussten, was sie taten, und der Motor sollte mehr Leistung mit diesen beiden Komponenten haben, die richtig funktionieren. Vielleicht irre ich mich, aber ich fand keinen Konsens in der großen Reihe von Fragen auf dieser Website und in anderen, in denen diskutiert wurde, ob die AGR für den Motor positiv oder negativ ist. Ich komme zu meiner Frage. Erstens wäre ich dankbar für Tipps, wie man den Motor wieder mit Strom versorgt.
Im Anhang sind ein paar der schlimmeren Fälle zu sehen. Das Gesamtsystem ist softwaretechnisch so ausgelegt, daß aufgrund der Einspritzmengenanforderung per Gaspedal a) der Ladedruck laut Kennfeld eingeregelt wird b) das Luftmassensoll laut AGR-Kennfeld per AGR eingeregelt wird. Im Ladedruck-Kennfeld stehen im Teillastbereich scheinbar überhöhte Druckwerte, die Luftreserven für plötzliches Gasgeben schaffen und so das Ansprechverhalten des Motors verbessern. Daher passiert es im Teillastbereich regelmäßig, daß per Ladedruck die potentiell verfügbare Frischluftmasse erhöht und dann durch Öffnen der AGR wieder auf den Sollwert reduziert wird. Daraus folgt (für bestimmte Drehzahl- und Lastbereiche): je höher der Ladedruck, umso weiter wird die AGR geöffnet. Wenn also manche Wagen wegen Toleranzen der Laderregelung (Einstellung der VTG-Stange usw., u. U. Dieselskandal bei Fiat weitet sich aus: Deutsche Umwelthilfe misst extrem hohe Stickoxidemissionen bei zwei Wohnmobilen auf Fiat Ducato Basis Seite 1 - 14.12.2020. auch wegen klemmender VTG! ) im Teillastbereich mit etwas überhöhtem Druck fahren, wird eine höhere AGR-Rate eingeregelt als bei Wagen mit korrektem oder zuwenig Ladedruck, und die Ablagerungen im Ansaugtrakt werden entsprechend stärker und schneller anwachsen.
Der NOx-Sensor misst die Menge an NOx und Sauerstoff im Abgassystem. P2BAC - NOx-Überschreitung - Deaktivierung der AGR - Auto-Codes - 2022. Der erste NOx-Sensor befindet sich am Auslass des Turboladers und überwacht das NOx des Motors. Der zweite NOx-Sensor befindet sich im DPF, der die NOx-Werte überwacht, die den DPF verlassen. Das ECM variiert die Menge des hinzugefügten Reduktionsmittels durch Variieren des Einschaltverhältnisses des Reduktionsmitteleinspritzventils als Reaktion auf Änderungen der NOx-Werte des Motorabgases. P2BAC Informationen für bestimmte Marken P2BAC CHEVROLET NOx-Überschreitung - Deaktivierung der AGR P2BAC DODGE NOx Exceedence - Deaktivierung der AGR P2BAC GMC-NOx-Überschreitung - Deaktivierung der AGR
Janno hat leider Recht, durch die veränderten Abgaswerte infolge einer AGR-Stilllegung erlischt die Betriebserlaubnis des Fahrzeuges. Ein derart veränderter Wagen darf rechtlich gesehen nicht mehr auf öffentlichen Straßen bewegt werden! Wir hatten bereits einen Rechtsfall im Sprinterforum! Deswegen gibt es bei der Prüfung über die OBD bei neueren Fahrzeugen auch keine AU bzw. TÜV! Hier noch ein paar Erläuterungen zum Verständnis welche Vor- und Nachteile bei der Stilllegung so entstehen! Nox überschreitung agr deaktiviert sprinter club. Über die Abgasrückführung (AGR) wird im Teillastbetrieb ein Teil der angesaugten Frischluft durch Abgase ersetzt und so der Sauerstoffüberschuß in den Zylindern verringert. Das führt über die Absenkung lokaler Verbrennungstemperaturspitzen zu weniger Stickoxiden (NOx) im Abgas, erhöht aber gleichzeitig die Anteile von Ruß und unverbrannten Kohlenwasserstoffen. Daher ist die AGR eigentlich nur eine Art Schadstoff-Verschiebungs-Vorrichtung, die dazu dient, alle Grenzwerte der jeweiligen Abgasnorm einzuhalten.
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