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Gerade dann bremst du eher vorsichtig und bist lieber etwas länger langsam unterwegs um dann aus niedriger Geschwindigkeit den Haltepunkt anzusteuern. Bei pünktlicher Fahrt sollte das null Unterschied machen, bei unpünktlicher Fahrt holt die Mehrfachtraktion dann weniger Zeit rein, verbraucht dafür aber weniger Sprit als die Einzeltraktion, weil sie eben weiterhin früher die Leistung abschalten wird. Wobei es auch bei der Einzeltraktion ja wenig bringt wenn man im Verspätungsfall halt "irgendwie" den Bahnsteig trifft... Forenverbund Bahnforum Bayern :: Eisenbahnforum Nordostbayern. und der blöde Beförderungsfall leider genau am anderen Ende steht und erstmal zur Tür wackeln muß. Wenn die von aussteigenden BFällen geöffneten Türen schon wieder zu sind, bevor einstiegswillige BFälle das Knöpfchen drücken können, dann bringt das sehr viel! naja, da bringt Wolfsburgen dann noch mehr... einfach vor dem Zielbahnhof gar nicht anhalten;-) Der 643 ist deutlich schwächer motorisiert (2*315 kW statt 2*563 kW), noch dazu ist der Cummins-Sechszylinder im 612 eigentlich als der Spritschlucker schlechthin bekannt.
Thread ignore #61 Also 650l. Gut klingt auch besser. Nun es geht ja für den TS eher weniger um den Durchschnittsverbrauch. Im TS zählt leider nur max. fuel consumption, also quasi "was verbraucht die Kiste bei Vollgas" und idle fuel consumption. Mathematisch müsste nach dem Diagramm im PDF der Motor, der ja ca. 70kw mehr leistet ca. 140l/std bei Vollgas verbrauchen. Im Leerlauf verbrauchen Motoren dieser Größenordnung meist So 6l/std. Aber da das Licht, die Klimas etc. alles generiert werden muss wird der Leerlaufverbrauch bestimmt höher sein. #62 Wie gesagt, ich denk der Verbrauch im Schnitt von 35l sollte gar nicht so falsch sein, denn als RB steht man ja lange und bremst oft, sprich, man beschleunigt zwar viel, aber Bremsen und Stehen tut man auch. Drehscheibe Online Foren :: 02 - Allgemeines Forum. #63 Naja der durchscnittliche Verbrauch liegt ja sowieso weit weit unter dem höchstverbrauch. Ein Auto heutzutage würde auch mathematisch maximal zwischen 25-30l pro Stunde verbrauchen, aber verbraucht normal ja nur 8l/h weil man ja nie dauerhaft eine Stunde vollgas genau auf einer Drehzahl der maximalen Leistung fährt.
Welchen ungefähren Dieselverbrauch auf 100 km haben dieselelektrische oder dieselmechanische Talenttriebwagen? Um welchen Faktor steigt der Verbrauch bei Doppel- oder Dreifachtraktion? Fallen Wetterextreme wegen Heizung oder Klimaanlagen beim Verbrauch ins Gewicht? Um welchen Faktor steigt der Verbrauch bei Vollbeladung mit Passagieren? Hallo -> Bei einem 612 gibt es ein Beispiel: "Die Tanks fassen jeweils um die 1000 Liter Dieselkraftstoff, und am Ende eines Arbeitstages sind sie weit gehend leer. Etwa 1, 3 l/km bis 2, 0 l/km muss man rechnen. " Das wird bei den Talent nicht viel anders sein. Br 612 verbrauch form. -- Gruß Uwe Bei Doppel- oder Dreifachtraktionen sollte der Verbrauch nicht großartig anders sein. Die VTs werden zwar von einem Führer(stand) gesteuert, trotzdem laufen aber im Normalfall in jedem VT die Motoren sodass jeder VT auch 1/2 bzw. 1/3 zur Antriebsleistubg beiträgt, also so als würden alle solo fahren. Grüße 611 040 ❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤ Ich würde eher schätzen, dass der Verbrauch bei Mehrfachtraktion größer ist.
#49 bremsenquietschen kurz vorm Stillstand im Cab notiert #50 In der Realität heult der Motor ja auch beim Bremsen etwas auf. Warum eigentlich? A: Weil der Motor zum Bremsen benutzt wird, und die Masse des Zuges den Motor zieht, oder B: Weil der Kühlkreislauf mehr Durchsatz braucht, damit die Hitze vom Bremsen abgeführt werden kann, und die Wasserpumpe starr mit dem Motor verbunden ist? #51 Mir und einem Freund ist gerade während einem Szenario aufgefallen, dass seit der neuen Beta 3 in der Fahrgastansicht die Kamera "wegfliegt", wenn man versucht, aus dem linken Fenster zu schauen. Ich probiere es nochmal auf einer anderen Strecke - aber nur als kleinen Hinweis. Br 612 verbrauch rifle. Sehr gute Arbeit, jetzt lässt sich der Regioswinger gleich wieder viel besser fahren! #52 @professorexabyte Der 612 ist unter der Haube ein LKW mit Voith Getriebe, sprich, Wasserpumpe ist fest am Motor, genauso, wie der Radiatorlüfter per Winkelgetriebe und Viskokupplung am Motor hängt. Beim Bremsen, wird ein Hydraulikdruck aufgebaut, welcher Hitze bedeutet, die muss weg, sprich, wie du bereits vermutet hast, brauch das Getriebe mehr Kühlung, sprich die Pumpe muss schneller und der Lüfter auch, daher, schaltet das Getriebe einen Gang runter.
Ist er das nicht kannst Du normal Antworten. #46 Dazu gibt es den "Bedanken" Button. Macht den Thread übersichtlicher. #47 Ich greife hier noch einmal die Kamera auf, da @linusf sich daran ja auch versucht, und das hier auch angegeben hat, ich habe mal auf der Strecke Ingolstadt-Nürnberg (Bekanntermaßen ohne Kurvenüberhöhung) je 2x mit ICE T und 2x mit BR612 Bilder gemacht, einmal mit bewegung des FS (Original) und einmal mit gelöschter Datei, Kamera neigt sich mit. So kann sich jeder ein Bild machen. Beim 612 neigen sich dann aber die Bildschirme mit, warum auch immer, aber vielleicht ist es ein Ansatz, und jeder kann entscheiden, ob es ihm so oder so lieber ist. Es kommt auf den Bildern nicht so gut rüber, aber die Außenansicht neigt sich sichtbar. Traktorenlexikon: Deutz F2L 612/6 – Wikibooks, Sammlung freier Lehr-, Sach- und Fachbücher. Bzgl Sound: Es wird immer Besser (Aktuelle 03 bei mir) Aber, den Startsound solltes du dann auch an die leiseren Füphrerstand anpassen. #48 Ist schon echt mir persönlich vorher besser gefallen hat, war das bremsenquietschen kurz vorm Stillstand im lauter wäre passt es nochmal für die tolle Arbeit.
7 Liter 105. 6 65 78 Turbolader: 2 (urspr. ), 1 Turbolader Turbolader oder 4 Turbolader Leistung: 1839 kW | 2. 500 PS 2060 kW | 2. 800 PS 2000 kW | 2. 719 PS Gewicht: 9. 950 kg 10. 010 10. 100 7. 880 8. 720 Verbaut (urspr. ): 153 Motoren (+2) 207 Motoren (Altbau) 48 - 50 Motoren 50 (ca. Br 612 verbrauch model. ) 3 (HD), 1 (DI-TA) ab: 1968 (Altbau) 1973 1999 (HD) 2001 später ca. 80 Neubauten Weitere Motorendaten und Kenngrößen: Um diese Großmotoren etwas detaillierter zu beschreiben, folgen allgemein zutreffende bzw. nach Motoren gekennzeichnete Werte: Motorenbauart: - 4 Takt Verfahren Vierventil-Technik Ladeluftkühlung Wasserkühlung Einspritzung: Direkteinspritzung -------> PLD Reiheneinspritz- pumpe Verteilereinspritz- * TB 10/11, (Drehzahlgeregelt) PDE / CR Unit Injector, Einzel-Einspritzeinheiten Common Rail Einspritzsystem * CAT, MTU 4000 Drehzahl: Leerlaufdrehzahl: 660 U/min Drehzahl (Volllast): 1. 500 10/11, Pielstick 600 1. 800 Dieselverbrauch: Stunde Leerlauf: 7, 6 Stunde Volllast: 487 Ölsystem: Ölmenge (+-) 400 l Motorölpumpe Schmierölvorpumpe Ölumwälzpumpe Abmessungen: Länge (rund): 3, 40 m / 2, 90 m Höhe 1, 80 / 1, 80 m 2, 50 10 Die Anordnung der Abgashutzen Auf dem Dach der 218 montierte Hutzen, beschleunigen die Abgase aus dem Schalldämpfer und leiten sie weiter zu den Außenseiten der Lokomotive.