Karsten Vollmar ist 44 Jahre und wohnt gemeinsam mit seiner Frau und seinen zwei Kindern im Bad Hersfelder Stadtteil Allmershausen. Derzeit ist er stellvertretender Schulleiter in der Hersfelder Geistalschule aktiv. Im Stadtparlament fungiert er als SPD-Fraktionsvorsitzender, zudem ist er Kreistagsmitglied. Zu seinen Hobbys gehören der Fußball, wo er seit Jahren als Schiedsrichter aktiv ist und die Imkerei. Gemeinsam mit seinem Großvater hat er 17 Bienenvölker. Heiraten mit schönem Parkblick - neues Standesamt im Kurhaus // Osthessen|News. (Kevin Kunze)+++
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Keiner von uns wäre darauf gekommen, auch der fremde Schirrmeister nicht, dessen Zündungseinstellung wurde dann auch wieder korrigiert und nachdem der Riss geschweißt worden war, mussten wir uns wieder die Wattekombi anziehen, die Normalität hatte uns wieder. Grüße von der Insel. Der Rüganer
Von diesem letzten Typ wurden rund 350 Fahrzeuge LD3004 gebaut. Nach der Wende wurden durch das Zittauer Werk auch vereinzelt Fahrzeuge umgerüstet. Verbaut wurden dabei neben dem Deutz F4L912F zumindest auch der Deutz-Motor F4L914 (4314 cm³, 80 PS). Der stationäre Dieselmotor 4NVD12, 5SRL des VEB Roburwerke Zittau mit 3180 cm³ Hubraum ist nicht für den Betrieb im Fahrzeug geeignet. (Kein Ölkühler, niedrige Drehzahl. ) Bis auf die Deutz haben alle Wasserkühlung, also kommt ein Kühler vor den Motor. Es müssen immer die Motorträger umgebaut oder gar neu gebaut werden. Robur lo getriebe 1. Ausserdem müssen Gas- und Schaltgestänge angepasst oder gar neu konstruiert werden. Da ist die anzupassende Kardanwelle (Fremdleistung) dann das kleinste Problem. Der Zeitaufwand ist nicht zu unterschätzen, nicht unter 1 Woche Vollzeit. Hersteller Motorbezeichnung Kurzbeschreibung Charakteristika Einbau Kosten Erfahrungen Belarus D-240, 4750 cm³, 59 kW (80 PS) bei 2200 1/min / 298 Nm 4 Zylinder, Diesel, Klassiker aus dem Traktor MTS 80/82, während der DDR-Zeit üblich Kräftiger als das Original, niedrigere Endgeschwindigkeit, laut Motorträger schweißen Zittau hat vor allem ab 1984 für Belarusumbauten geworben.
So aus dem Büro mal eine kleine LO Fahrer Geschichte 1969 fuhr ich mit meinem LO 1800, einem Leutnant, dem Truppführer, einem Unterfeldwebel und den beiden Nachrichtensoldaten, die zu unserm Trupp gehörten, von Berlin nach Jägerbrück, um als Vorkommando dort die Telefonleitungen für das Schießen der Kanonen des GAR 39 zu legen. Ich glaube, wir waren 2 Tage vorher in Jägerbrück und legten Fernsprechleitungen von der B – Stelle zur Batteriestellung und zum Artilleriebeobachter und und und... Robur lo getriebe full. Mit einem Mal wurde es im LO laut, man hörte die Auspuffgeräusche deutlicher, es wurde vor allem warm und der LO zog nicht mehr. Motorhaube auf, nachsehen. Aber da war nichts zu sehen, vor allem, wer hatte als frisch eingezogener Fahrer schon die notwendigen Kenntnisse? So standen 5 "Spezialisten" um den LO und wussten nicht weiter. Also fuhren wir weiter, es ging zwar nicht mehr so schnell und es war bisschen lauter, das Schlimmste war, dass es heiß war, in dem Fahrerhaus, an der Fahrerseite schmolz die Geräuschschutzmatte, mit der die Maotorhaube abgedeckt war, die Farbe drunter warf Blasen und wir fuhren mit offenen Seitenscheiben im Winter und zum Schluss hatten wir auch schon die Frontscheiben angekippt.