#15 Zitat Original von Active_King wenn ich nur daran denke, dass jemand ne neue blade zum streetfighter sich bei mir schon der magen um. Keine Angst. Es tut wahrscheinlich keiner einer armen SC57 sowas schlimmes an. Meistens werden SC33 zum Fighterbau verwandt. Und ich find die Haya da oben geil. So ein Totenkopf Airbrush würde mir an meinem schwarzen Kübel auch gefallen. #16 Sieht gar nicht mal schlecht aus, nur warum dann nicht gleich nen Streetfighter kaufen. Aber man sollte ja auch immer die Arbeit sehen die da reingesteckt wird, wenn einer Spass dran hat, ich gönns Ihm allemal. Mini hayabusa umbau engines. #17 Ne Streetfighter ist zwar auch nicht unbedingt mein Erstwunsch auf dem Weihnachtswunschzettel, aber ich begegne den Eigentümern solcher Bikes immer mit Respekt!!!! Auch wenn es optisch nicht jedermanns Geschmack ist, kann man die Umbauleistungen nicht verachten!!! Da gehört schon Kreativität zu, sein Bike so individuell wie möglich zu machen.... Technisch hab ich mal auf nem Fighter-Treffen eine Turbo-Fighter gesehen... fraglich ob die fahrbar ist, aber sah schon heftig aus!!!
nur mit wenig drehmoment (meist eus kleinem hubraum) läßt sich die leistung gut dosieren, und die leistung die man braucht holt man dann aus der drehzahl. beim ampelstart oder geradeaus durchbeschleunigen ist man eigentlich um jede leistung froh die verfügbar ist, egal woher weil das fahrzeug nur eindimensional seine lage ändert. mfg #11 Danke für den Beitrag 1komma8.... endlich mal was vernü gibt auch genug smarts mit hayabusa könnten ja auch nen porsche motor reinsetzen aber die wahl hat seine gründe, wie von 1komma8 beschrieben. #12 Nur Drehmoment bestimmt die Beschleunigung? Wer erzählt so einen Blödsinn? Golf V 1. 9TDI mit 77kW (105PS) hat 250Nm. Ich hab nur 223Nm und lass den Eimer ohne Anstrengung stehen... Mini hayabusa umbau van. Das Zusammenspiel muss passen: Leistung und Drehmoment bei den passenden Drehzahlen (+ Gewicht). Selbst der 1000Nm Hammer-TDI von Audi wird von Benzin-Supersportlern abgehängt. Gab\'s nicht im Ausland den Liana mit \'nem 2. 3l Motor? Der + Turbo sollte gut abgehen^^ @1komma8: Ich hab in \'nem Mofa Forum mal \'nen Beitrag gelesen, da wollte einer tatsächlich \'ne Kolbenrückholfeder einbauen und wollte sich das nicht ausreden lassen.
Ähnliches ist über die kleinen Glubschaugen der Dito-Hayabusa zu vermelden. Trotzdem – die TÜV-Prüfer sahen genügend Licht im Dunkel, erteilten ohne haarsträubende Aktionen ihren Segen, zumindest dem neuen X-Eleven-Schnitt. Figaro und Diplom-Ingenieur Klaus Dony von Bike Side liefert alle Umbauteile mit EG-ABE oder TÜV-Gutachten aus. Bei Kollege Dirk Klöpfer von Dito's Bikestyle hingegen muss das Fahrzeug, sollte es ähnlich wie das Testexemplar ausgestattet sein, per Einzelabnahme über die TÜV-Hürde springen. Zu guter Letzt sei noch der entscheidende Unterschied zwischen Hair- und Bikestylen erwähnt: der Preis. 3376 Mark sind es bei der Honda, 6856 Mark verlangt der freundliche Hayabusa-Frisör für waschen, föhnen, fegen. Tönung kostet extra. Dafür hält beim Motorrad der neue Schnitt in der Regel länger. Doch ansonsten ist es wie im richtigen Leben: Wer schön sein will, muss leiden – oder zahlen. Mini hayabusa umbau kits. Technische Daten Bike Side Honda X-Eleven MotorWassergekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor, eine Ausgleichswelle, zwei obenliegende, kettengetriebene Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder, Tassenstößel, Nasssumpfschmierung, elektronische Saugrohreinspritzung, Ø 42 mm, Motormanagement, geregelter Katalysator, hrung x Hub 79 x 58 mmHubraum 1137 cm³Nennleistung (ECE) 100 kW (136 PS) bei 9000/minMax.
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