#1 Hallo, ich habe ein Problem mit unserem Touran. Der Touran ist Bj 2006 mit ca. 160t km mit regelmäßigen Getriebeölwechsel laut Serviceplan. Seit einer Woche schaltet das DSG Getriebe teilweise sehr spät hoch. Es kann sein es schaltet 5min perfekt und dann wieder 10min nicht mehr. Vorher hab ich mal paar Tests gemacht. Beim langsamen beschleunigen hat das DSG Getriebe im 1. Gang erst bei 3500 U/min, im 2. Gang bei 4100 U/min und im 3. Gang bei 4500 U/min geschaltet. Wen ich jetzt in D im 4. Gang 120 km/h fahre weil er nicht schaltet und dann auf manuelle Schaltung wechsel um in den 6. Gang hochzuschalten funktioniert das hochschalten ohne Probleme. Sobald ich aber wieder auf D wechsel geht er direkt bei der kleinsten Gaspedalbewegung wieder in den 4. Gang zurück. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Als ich in der Werkstatt war ist leider grade zu der Zeit das Problem nicht aufgetreten. Laut meiner Schilder vermutet der Werkstattmeister bei VW ein Problem zwischen der manuellen und automatischen Einstellung wobei das Teil was er tauschen würde um die 1000€ kosten würde, aber halt nur auf Verdacht und ich hab Angst das die anfangen den Fehler zu suchen was natürlich sehr kostenintensiv ist.
Am besten du lässt das mal in einer freien Werkstatt überprüfen. Vielleicht bringt ein Getriebeölwechsel schon was. Wenn aber etwas größeres am Getriebe ist wird das gleich ziemlich teuer. Je mehr man das Gaspedal reindrückt, um so später schaltet das Automatikgetriebe hoch. Betätigt man es nur sanft, schaltet er früher. Dsg getriebe schaltet zu spät hoch vintage. Topnutzer im Thema Auto und Motorrad Das ist ne 4-Stufen Automatik in einem über 20 Jahre alten Auto... Die sollte man jetzt nicht unbedingt mit den modernen Automatikgetriebe vergleichen! Zudem hast du doch den 1. 6er Motor, oder? Der ist immer etwas brummig bei über 2000u/min, nicht sehr angenehm.
- Anzeige - 18. 01. 2014, 18:37 # 1 Mitglied Registriert seit: 02. 11. 2011 Ort: Koblenz Fahrzeug: E65 745D (04. 2007) Audi Coupé (04. 1993) Getriebe schaltet zu spät hoch Hallo, mir ist aufgefallen, daß das Automatikgetriebe manchmal nicht, oder zu spät hochschaltet. Woran könnte das liegen? Beim Auslesen des Fehlerspeichers wurde kein Getriebefehler angezeigt. Gruß Udo 18. 2014, 18:43 # 2 Der Uneinsichtige Registriert seit: 28. 10. 2008 Ort: Fahrzeug: nüx mehr Partikelfilter freibrennen zb. 18. 2014, 18:58 # 3 was hat denn das Getriebe mit dem Partikelfilter zu tun? DSG schaltet auch im manuellen Betrieb selbst - Motor & Motortuning - meinGOLF.de. So viel ich weiß würde der Partikelfilterwechsel auch angezeigt werden. Ich sollte noch erwähnen, daß der Defekt bisher immer nur bei warmem Motor aufgetreten ist. Geändert von colt_sievers (18. 2014 um 19:11 Uhr). 18. 2014, 19:14 # 4 18. 2014, 19:21 # 5 Alles klar. Dann hoffe ich mal, daß es bei meinem Wagen auch nur am Freibrennen des Partikelfilters liegt. Aktive Benutzer in diesem Thema: 1 (Registrierte Benutzer: 0, Gäste: 1) Forumregeln Es ist Ihnen nicht erlaubt, neue Themen zu verfassen.
#21 Mein DSG schaltet eher zu früh als zu spät. Also 5000 habe ich noch nie auf dem DZM gesehen. Teilweise schaltet es so früh, dass der Motor bei 1400 läuft und brummt. Stört mich aber nicht so sehr. Ich mag das DSG und der Verbrauch ist natürlich entsprechend niedrig. Wenn ein Reset und Update nicht hilft, fürchte ich auch dass etwas defekt ist. Da muß dann aber normalerweise nur eine neue Mechatronik rein und kein neues DSG Themenstarter #22 Habe gerade mal geschaut, bei Getriebespezialisten sind für einen Mechatronic-Austausch mit Kosten ab 700€ zurechnen... Wäre ein kleiner feiner Unterschied im Vergleich zu 6, 5k€;-) #23 Frühes Schalten in den oberen Gängen war bei meinem DSG auch normal, begleitet durch gelegentliches Untertour-Dröhnen, z. Getriebe schaltet spät hoch. B. bei leichten Steigungen bei 85 km/h im 7. Gang. Das späte Schalten des TE's scheint mir unnormal zu sein. Klarer Fall für die Prüfung, finde ich. Die Faden-Verwässerung durch bereits zig-Mal abgelatschtes TSI-Dummgeschwätz finde ich übrigens Kacke, und genau das ist für mich der Grund, weshalb ich das manchmal nicht besonders mag, weshalb sie sich dann aber immer wundern und durch die "bösen Dieselfahrer, die ihnen ihren Spaß nicht gönnen" angeeckt fühlen.
Der zwingt das DSG sehr oft zum Schalten. In diesem Punkt harmoniert eine Wandlerautomatik besser mit dem Diesel. Ansonsten bin ich aber mit dem DSG sehr zufrieden. Es schaltet sehr schnell und sanft und das Auto ist relativ sparsam. #38 Mit der beschriebenen Vorgehensweise werden die Lernwerte zurückgesetzt. Wobei 20 sek reichen. Und darauf achten, dass bis zum Kickdown Punkt getreten wird. #39 hab heute mal testen können (unter der Woche hat überlicherweise meine Holde den Bulli). Wenn man die volle Leistung abfordert, schaltet das DSG bei mir spätestens bei 4. 800 U/min. Das ist dann aber im manuellen Modus. Will man die Drehzahl halten, bekommt man nicht mehr als 4. 500 U/min hin, dann wird geschalten. #40 Dann fahr das 7 Gang DSG doch mal in einem Audi RS3. Ist quasi das gleiche wie im Bus. Dsg getriebe schaltet zu spät hoch 3. Viel liegt am Motor. Nicht immer ist das DSG scheiße. Das kann auch nur das "verarbeiten" was vom Motor geliefert wird....
Und der von unserem Andre auch nicht #14 Er schaltet nicht im Begrenzer, sondern auf "D" bei ca. 5700. Das nennt sich Zwangsschaltung! Auf "S" oder auch über die Wippen schaltet er bis zur programmierten Grenze. In meinem Fall z. B. 1-5 Gang bei 7200U/min und im 6ten Gang hört er auf bei 6800 U/min auf. Kein "normaler" Tuner wird dir diese "Grenze" höher setzen, wozu auch, schadet nur dem Motor, geschweige denn würde VW die mit so ner Software auch nie ausliefern. @Tim. Hier wird von Motoren gesprochen nicht von "Hilfsaggregaten" #15 Leute, das war doch gar nicht meine Frage, ob man die Grenzen höher setzen kann oder sonst was. Ich wollte wissen, ist das normal und ob man den manuellen Eingriff im manuellen Modus eventuell rausprogrammieren kann. Die Antworten wurden doch gegeben und alles ist gut. Keep calm
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Davon profitiert das Gerät mit erhöhter Lebensdauer. Die richtigen Vorbereitungsarbeiten sind beim Wechseln der Spindel der Hebebühne wichtig Beim ersten Blick auf eine Spindel-Hebebühne werden Sie feststellen, dass die Spindel nicht einfach zu erreichen und tief in der Hebebühne verbaut ist. Daher sind einige Vorbereitungsarbeiten als die ersten Schritte beim Wechseln der Spindel zu verstehen. Als erster Schritt sollte die gesamte Hebebühne von der Elektronik entfernt werden, damit es hier keine Komplikationen gibt und weitere Beschädigungen der Hebebühne ausbleiben. Oft ist es danach sinnvoll, die Hebebühne zu demontieren und in eine waagerechte Position zu bringen. Hebebuehne mit spindle drive. Anschließend können Verkleidungsmodule sowie nach und nach die umgebenden Bauteile abgenommen werden, sodass die Spindel in der Hebebühne zugänglich gemacht wird. Die sensible Spindel muss beim Wechseln mit Vorsicht behandelt werden Sind all diese vorbereitenden Arbeiten abgeschlossen, kann die Spindel selbst abgenommen werden.
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Die Spindel-Hebebühne agiert da etwas anders. So gibt es die Spindel, die als eine Art Gewinde verstanden werden kann. Ein Gewinde zieht sich bekanntlich von Anfang bis Ende durch und erlaubt es beispielsweise, dass Schrauben aufgedreht werden. Male car mechanic portrait, Studio Shot Und genau dieses Prinzip wird auch bei der Spindel-Hebebühne verfolgt. So gibt es eine Hubmutter und eine Hubschraube, die dazu dient, die Hebebühne anzuheben. Gesichert wird das Ganze mit einer Sicherungsschraube, die sich unterhalb der Hubschraube befindet. Diese Technik ist ausgesprochen zuverlässig und im Grunde genommen auch über Jahre hinweg ergiebig. Die richtige Pflege der Spindel einer Hebebühne kann das Wechseln seltener machen Damit das Wechseln der Spindel nicht dauerhaft zur anstrengenden Arbeit wird, ist die richtige Pflege ein wichtiger Schritt. Hebebuehne mit spindle for sale. Die Abnutzung durch das reibungsintensive Drehen der Spindel im Zusammenspiel mit den Muttern ist hierbei ein häufiger Grund. Das fachgerechte Schmieren reduziert hierbei die Häufigkeit des Wechselns erheblich und macht den Reibungswiderstand geringer.