Die Behandlungsanlagen können nachwendetypisch werden, sprich Teilelager und Provisorien. Der Bagger steht für das Foto auf der Laderampe meiner N-Anlage. Die Platten habe ich in eine Gipsoberfläche geritzt und dann jede einzeln bearbeitet. Für Spur N sind die Konturen wirklich etwas grob, ist mir erst beim Baggerfoto aufgefallen, da sie da gut wirken. Vielleicht mach ich eine H0e Werkbahn draus! Danke für die zusätlichen Anregungen! Viele Grüße aus dem eiskalten Jena, Micha [ Editiert von Quisil am 29. 10 15:54] Beiträge: 786 Registriert seit: 02. 01. 2011 Wohnort: bei Kassel halloalles interessant, meine Frage, warum kommt das einfahrgleis so steil rein???? Ist da ein Berg oder machst du es wegen Deinen Platzverhältnissen??? Und noch ein Nebenbahn Endbahnhof - MOBA-ANLAGEN - Kleinbahnsammlerforum. Eigentlich kommt ein Gleis gerade in einen Bhf rein, wenn nicht, muss da was sein. Die haben auch schon früher ans Geld gedacht. Thomas Hallo Thomas, das hat nur einen optischen Hintergedanken, damit der Gleisverlauf nicht so gerade verläuft. Das wird dann bei Bedarf irgendwie kaschiert, vielleicht kommt ein kleiner See hin oder ein Gehöft.
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Der Ort Marxgrün ist 1978 in die Stadt Naila eingemeindet worden. Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Wappen der bayerischen Staatsbahn Am 1. Juni 1887 wurde die Lokalbahnstrecke der Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen () in den östlichen Frankenwald eröffnet. Die Eisenbahnlinie hatte ihren Ausgangspunkt im neuen Hofer Hauptbahnhof. Dort bestanden Anschlüsse Richtung München, Nürnberg, Würzburg, Berlin, Leipzig und Dresden. Über Selbitz und Naila erreichte die normalspurige Nebenbahn ihren Endbahnhof nahe der Ortschaft Marxgrün. Die Strecke der von Hof nach Marxgrün wurde 1898 bis zum bayerischen Staatsbad Steben verlängert. Lokschuppen und weitere für Endbahnhöfe typische Bahnanlagen blieben jedoch in Marxgrün. "inoffizielles" Wappen der preußischen Staatsbahn Nach der Jahrhundertwende, im Jahr 1901, entstand eine Anbindung nach Thüringen. Kleiner Endbahnhof - YouTube. Durch das Höllental führte die neue Strecke nach Blankenstein und von dort aus weiter nach Triptis und Gera. Die Strecke wurde von den Preußischen Staatseisenbahnen gebaut und betrieben.
Wie z. T. aus den Grafiken hervorgeht, wird dieser Endbahnhof aus drei Segmenten bestehen, die maximal in der Bauphase aus logistischen Gründen getrennt werden können. Später wird dieser Anlagenteil mit einer Länge von 300 cm fest in die Anlage – wie auf dem großen Gesamtplan zu sehen – integriert. Erstes Ziel ist es jetzt mit dem Bauen zu beginnen und vor allem viele Dinge zu lernen oder aufzufrischen, die zu unserem wundervollen Hobby gehören. Nun ist der Handwerker, der Holzbauer, der Elektriker (oder doch schon Elektroniker), der Gärtner im Kleinen und was wir noch alles für Gewerke bedienen müssen, in mir gefragt. Ich habe mir auf jeden Fall vorgenommen, hier zu gegebener Zeit von meinen Baufortschritten zu berichten.
So die Anlage von hinten zugänglich ist, wäre eine Kulisse zum Verstecken von ein paar Abstellgleisen das Einfachste. Die Tiefe sollte dafür reichen. #4 Ich habe auf meiner Anlage im unteren Teil, einen Bahnhof mit Hauptstrecke und abzweigender Nebenbahn zum Endbahnhof (in Planung). Das Weglassen von den Abstellgleisen 7 und 8 finde ich erstmal gut. Bei den Gleisen für den Lokschuppen werde ich noch überlegen ob ich sie weglasse. Das Umsetzen einer Lok von einen Personzug, kann ich doch über die Weichen 4, 6, bzw DKW über Gleis 2 und Weichen 1, 2 machen. #5 Soweit finde ich ja die Idee gut, die Weichen 5 und 6 wegzulassen. Aber das ist eine Station am Ende einer Nebenbahn gewesen. Dort wird man beim Vorbild sicherlich auf die Kosten geschaut haben. Also wurde nur das nötigste eingebaut. Folglich muss diese Verbindung als nötig erachtet worden sein. Nicht, dass durch das Weglassen eine gewichtige Funktionalität des Bahnhofs verloren geht. Ich bin da aber auch eher am raten, was das sein könnte.
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