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Ist aber auch sinnlos, die miteinander zu vergleichen. Polini Speedcontrol Beitrag #13 Dann liege ich mit meiner Vermutung also doch richtig. Die weiße Malossi-GDF ist härter als die originale von Piaggio. Somit würden bei einem Austausch gegen die Malossi-Feder die Drehzahlen noch weiter ansteigen. -> härtere GDF = höhere Drehzahl Malossi Multivar vs. Polini Speedcontrol Beitrag #14 Das kann man auch über andere Gewichte regeln. Die GDF wählt man eigentlich nur so hart wie unbedingt nötig. Den je härter die Feder ist, umso mehr Reibungsverluste, Wärmeentwicklung und Riemenverschleiß hast du. Polini Speedcontrol Beitrag #15 So ich fahre jetzt mit 8, 5 g gewichten die sind optimal von der Drezahl (ca. 9500 umdrehungen) Hab den ganzen Abend experimentiert. Wenn die Gegendruckfeder härter ist muss man schwerere Gewichte verbauen, was ja bei der Multivar der fall ist. Malossi oder polini clothing. Orginal Vario optimal abgestimmt 5g. Malossi Multivar optimal abgestimmt 8, 5g.
Aug 2011, 21:59 meine Erfahrungen mit den 3 Variatoren decken sich nicht unbedingt mit Euren.. Orig- feine sache als Standard. Ja die Muva läuft sehr gut mit 14g und ist eine sehr, sehr gute vario. Der 9 Rollen Polini Variator (und zwar der neue) ist abgestimmt bis 60km/h erheblich stärker als die Muva und lässt dieser in d regel keine Chance. Danach sinds eh alle ziemlich gleich. Ausserdem scheppert die polini nicht so wie die Multivar im Leerluf. #12 von frr-tuning » So 7. Aug 2011, 16:45 Problem dürfte die mitgelieferte blaue GDF sein, diese dürfte von der Federspannung variieren und Serientoleranzen haben. habe bis dato immer andere (selbstgefertigte) Gewichte für ca. Yamaha Aerox in Bayern - Friedberg | eBay Kleinanzeigen. ~7500 Beschleunigungsdrehzahl bei der 300 benötigt. Bei der neueren 9 rollen Polini läuft der Variobolzen auch längerfristig leichtgängig als bei der alten Version mit Trockenschmierung, erleichtert die Abstimmung auch ein wenig. Aber die Malossi ist schon ein feines teil, leider schlägt die Bolzenlagerung malletypisch rel.
Kreidler Flory 25 Themenersteller Malossi Multivar vs. Polini Speedcontrol Beitrag #1 Welche der beiden Varios im bezug auf Haltbarkeit und Beschleunigung die bessere ist? Was ist beim Einbau zu beachten? Welche Variogewichte werden benötigt? (Größe und Gewicht ca. ) Achja wie in meinem Profil zu sehen ist fahre ich einen Gilera Runner VX 125 BJ. 2008. Malossi oder polini die. Danke im vorraus für die Antworten. Malossi Multivar vs. Polini Speedcontrol Beitrag #2 Auf den 4-Taktern wird wohl meinstens die Multivar benutzt, aber auch die Polini funktioniert sehr gut. Von der Qualität würde ich der Polini wohl etwas den Vorrang geben, da sie einen in Fett laufenden und mit Simmerringen abgedichteten Variobolzen und eine verchromte Steigscheibe hat. Serienmäßig kommen da 20x17mm Rollen rein - es können aber auch 19x17mm verwendet werden, wenn der Keilriemen noch relativ breit ist und so beim Anfahren nicht ganz unten liegt. Wie schwer die sein müssen, mußt du ausprobieren, da es wie bei jedem Roller immer etwas anders sein kann.
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Ich bin mit meinem Corsa heute bei -16°C losgefahren (Fahrzeug stand draußen) und bereits nach knapp 10 Minuten stand die Anzeige knapp über 80°C, trotz der Kälte, und die Heizung war schön warm. So muss das sein, wenn das Thermostat funktioniert. Inhalt meiner Beiträge ohne Gewähr. Grüße aus dem Odenwald Andreas Mein Fahrzeug: corsa-c-baujahr-2000-2006--f65/odenwald... Corsa C Bj. 2001 Motor Z12XE 75PS 3-türig schwarz Elegance Ausstattung manueller Klimaanlage 6x15 ET49 Corsa C-original-Elegance-Felgen mit 185/55R15 ca. 35mm Supersport Federn, original Dämpfer von Sockenralf » 19. 2016, 19:09 Sockenralf hat geschrieben: MACH MAL DEN TEST!! von Corsa Black Mamba » 21. 2016, 19:55 OK. Du hast dann entweder ein Kontaktproblem am Stecker zum Instrument (beim C-Corsa bekanntes Problem), oder die Anzeige ist defekt, der Geber ist defekt oder es fehlt irgendwo Strom oder Masse. Temperaturanzeige geht nicht was tun?. Jetzt mußt einfach mal prüfen, wo es hapert. von Sockenralf » 21. 2016, 19:59 Beim Escort sinkt der Widerstand des Fühlers, wenn er warm wird.
Wenn das so sein sollte (Thermostat "hängt" und ist permanent offen), wirst du nach erfolgreichem Austausch der Sicherung (diese altern und gehen dann manchmal ohne erkennbaren Grund kaputt) den Fall haben, dass der Motor zwar nicht mehr zu heiß wird, aber bei niedriger Last auch seine Betriebstemperatur nicht erreicht. Zu kontrollieren wäre noch: Ist bei kalter Maschine (morgens) das Lamellengitter auf der Innenseite der Ventilatoren geschlossen? Bei warmer offen? Die klemmen auch mal gerne... Ansonsten halt den Thermostaten ersetzen, auch nicht der Riesen-Aufwand, außer, dass man halt das Wasser ablassen darf. Gruß, Tiemo #10 Vielen Dank. Habe die Masseleitung gesucht und die Sicherungen ausgetauscht... Ich vermute, die Anzeige ist korrekt. Allerdings gibt es da im Motorraum eine Masseleitung, die, wenn sie korrodiert ist, eine zu niedrige Anzeige bewirkt (ist bei mir mit an der Verschraubung der Vakuumpumpe angeschlossen, 1994-er AAB). Motortemperaturanzeige geht nicht das. Gibt es zwei Masseleitungen? ein vom - Pol der Batterie an die Karosserie und einen von + der Batterie zur Vakuumpumpe?
#1 Guten Tag liebe Leute, seit kurzer zeit funktioniert meine Temperatur anzeige fur den Motor nicht mehr. Nun habe ich den Verdacht das diese Strom braucht, welcher nicht vorhanden ist. Jetzt wollte ich doch leiber noch einmal fragen ob ich strom für die Anzeige benötige!!! ich danke schonmal gruß famertt #2 Entweder ja oder nein. Es gibt solche und solche Anzeigen, also elektrische, mit Spannungsversorgung und Geber und mechanische, bei denen ein feines äthergefülltes Kapillarrohr bis zum Zylinderkopf verläuft und rein durch Druckänderung des Äthers das Messinstrument betätigt. Motortemperaturanzeige geht nicht man. Die brauchen keinen Strom, sind aber empfindlich gegen mechanische Beschädigung, Knicken des Kapillarrohres etc. Wenn man jetzt wüßte, an was für einem Gerät die Temperaturanzeige hängt, wüßte man vielleicht schon etwas mehr, von Wasserdeutz bis Agrotron gibt's wohl doch Unterschiede Zuletzt bearbeitet: 08. 09. 2010 #3 Moin Es ist schon lustig, daß immer mehr Fragesteller meinen, das gesammte Forum will Treckerraten spielen.
Bzw. sind das Masseleitungen? Zu kontrollieren wäre noch: Ist bei kalter Maschine (morgens) das Lamellengitter auf der Innenseite der Ventilatoren geschlossen? Bei warmer offen? Die klemmen auch mal gerne... Die Lammellen sind immer offen auch bei kaltem kann man ein evtl. Klemmen beheben? Vielen Dank, Gruß Klaus #11 den (50A). Habe zwei besorgt und werde ich etwas länger fahren und testen ob der Lüfter wieder Daumendrücken;-) #12 Hi Klaus! Motorraum Anzeige Das ist eine ganz dünne Masseleitung (Querschnitt 0. 5, denk ich), die kommt mit aus dem Kabelstrang zu Nachlaufpumpe, Temperatursensoren und Öldruckschaltern. Kabelfarbe ist braun, sie trägt einen unisolierten Kabelschuh mit Öse für M8-Schrauben. Motortemperaturanzeige geht nicht du. warmer Die Lammellen sind immer offen auch bei kaltem kann man ein evtl. Klemmen beheben? Mal "durchbewegen", evt. unter Zuhilfenahme von WD40 (danach aber wieder trockenwischen, sonst ist das ein Dreckfänger). Die beweglichen Außenringe liegen gegen Federkraft auf dem Grundkörper auf. Falls sie sich nicht in Stellung "zu" schieben lassen, mal die Temperaturmesspatrone(n) checken, vielleicht hängt die ja.