Die japanische Super-GT-Serie wird in der Topklasse GT500 am Class-One-Reglement festhalten. Bis inklusive 2023 sollen diese Parameter gelten, wobei man über technische Einfrierungen nachdenkt, um die Kosten unter Kontrolle zu halten. Da sich die DTM gezwungenermaßen vom Class-One-Reglement verabschieden musste und ab 2021 auf GT3-Autos setzt, kommen Class-One-Autos künftig nur noch in Japan zum Einsatz. Die Super-GT-Serie hatte dieses Reglement erst in der Saison 2020 eingeführt. Buchbaende.de steht zum Verkauf - Sedo GmbH. "Veränderungen im Reglement der GT500-Klasse werden künftig alle vier Jahre gemacht und nicht mehr alle drei Jahre", hält Masaaki Bandoh, der Chef der GT-Association (GTA) fest. "Das bedeutet, dass die Class-One-Regeln bis inklusive 2023 zur Anwendung kommen. " Für die kommende Saison wird es bereits technische Einschränkungen in den Bereichen Motoren und Aerodynamik geben. "Anhand der Daten der ersten vier Rennen werden wir mit den Herstellern besprechen, ob man Einfrierungen in diesen Bereichen wieder locken sollte. "
Dass der Hockenheimring – Schauplatz von bislang 93 DTM-Rennen – ein würdiger Ort für das Gipfeltreffen der japanischen und europäischen Motorsport-Kulturen ist, zeigt auch ein Blick in die Geschichtsbücher der DTM: Vor 30 Jahren sahen die Fans das DTM-Debüt des legendären Toyota Supra 3. 0i in Hockenheim. Nun werden die Zuschauer an gleicher Stelle zum ersten Mal Werksautos von sechs Herstellern in einem DTM-Rennen erleben – bevor am 23. /24. November das erste "SUPER GT x DTM Dream Race" auf dem Fuji International Speedway in Japan stattfindet. SAT. 1 und J-Sports übertragen live Wie gewohnt wird SAT. 1 am 5. Japanische Super GT-Serie, 7. Lauf - Ergebnis. und 6. Oktober jeweils ab 13:00 Uhr live aus Hockenheim von der DTM berichten. Und auch in Japan ist das Interesse am ersten Gipfeltreffen von DTM und SUPER GT groß: Der Pay-TV-Sender J-Sports wird beide Rennen live in Japan übertragen. Um Jenson Button und dessen SUPER-GT-Kollegen aus nächster Nähe verfolgen zu können, werden in Hockenheim auch die drei Gastautos von Honda, Nissan und Lexus mit Live-Onboard-Kameras ausgestattet.
Die DTM reist ins Land der aufgehenden Sonne: Beim Saisonfinale der Super-GT-Serie in Motegi (11. bis 12. November) präsentiert sich das Deutsche Tourenwagen Masters den japanischen Motorsportfans. Audi, BMW und Mercedes schicken jeweils ein Fahrzeug nach Japan und fahren Demonstrationsrunden mit ihren aktuellen Boliden. DTM in Japan: Gegenbesuch bei der Super-GT-Serie in Motegi. Die Reise nach Asien unterstreicht die intensivierte Kooperation zwischen der ITR, als Dachorganisation der DTM, und der GTA, dem Super-GT-Dachverband. Erklärtes Ziel der Zusammenarbeit ist ein gemeinsames Technisches Reglement ab 2019, was den Einsatz von Autos in der jeweils anderen Serie ermöglichen würde. Nissan und Lexus schickten jeweils eines ihrer Super-GT-Autos zum DTM-Finale nach Hockenheim und führten dort am Freitagnachmittag Testfahrten durch. Im November folgt der Gegenbesuch der DTM bei der Super-GT. Die drei DTM-Boliden werden in Japan von Loic Duval (Audi), Augusto Farfus (BMW) und Maro Engel (Mercedes) gefahren und gehen gemeinsam mit den Super-GT-Fahrzeugen von Honda, Lexus und Nissan auf die Strecke.
Karosserie und Innenraum: Der 3, 56 Meter kurze Skoda Citigo wurde zwischen 2012 und Ende 2021 angeboten. Er war ein Part der fast identischen Drillinge aus dem VW-Konzern, zu denen noch VW up! und Seat Mii gehören. Die Kombination aus Kürze und kleinem Wendekreis machen den Citigo zu einem praktischen Stadtauto. Parkplätze zu finden, gelingt recht leicht, das Rangieren auf engen Flächen ebenfalls. Das Platzangebot geht für einen Winzling in Ordnung, wer öfter bis zu 2 Passagiere auf der Rückbank transportieren möchte, wählt für einen leichteren Einstieg in den Fond besser die fünftürige Fahrzeugvariante. In der Grundstellung fasst das Gepäckteil 251 Liter, klappt man die Rücksitzlehne um, sind es bis zu 951 Liter. Japanische gt série télé. Beim Interieur merkt man, dass beim Citigo wie bei seinen Geschwistern mit spitzer Feder gerechnet wurde. Türverkleidungen, Kunststoffe oder die Teppichauslegware vermitteln nicht unbedingt einen haptisch anspruchsvollen Eindruck. Mit dem Facelift Mitte 2017 sollte diesem Eindruck entgegengewirkt werden.
"Außerdem sprechen wir über die Möglichkeit, diesen Entwicklungsstopp für 2022 aufzuheben. Diese Basis könnten wir dann 2023 verwenden", deutet Bandoh für die letzte Saison des Reglement-Zyklus eine weitere technische Einfrierung an. Außerdem will die GTA alle Testfahrten außerhalb der Saison überwachen und auch die Tests während der Saison limitieren: "Wir wollen sicherstellen, dass die Auto- und Reifenhersteller so viel wie möglich gemeinsam testen. " Nach 2024 will man auf umweltfreundliche Technik setzen Wie die Zukunft nach 2023 aussehen wird, ist derzeit noch offen. Japan plant, den Verkauf von Autos mit Benzin- und Dieselmotoren bis 2035 zu beenden. Japanische gt série le marin. Mit Toyota, Honda und Nissan sind derzeit drei japanische Marken in der Super-GT am Start. Aufgrund dieser Planung ist klar, dass sich auch die Rennserie umstellen wird müssen. "Das Reglement für die GT500-Klasse wird ab 2024 sehr umweltfreundlich sein", blickt Bandoh voraus. "Die Details müssen wir noch ausarbeiten. " "Zum Beispiel verwendete das Safety-Car schon in diesem Jahr einen Kraftstoff, bei dem 10 Prozent recyceltes Tempura-Öl (Öl zum Frittieren von japanischen Speisen; Anm.
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