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#1 Guten Abend. Ich hab mal eine Frage an die erfahrenen Schweißer hier. Ich muss bei meinem T am hinteren rechten Radlauf Richtung Tankeinfüllstutzem schweißen. Dass das ne verdammt blöde Ecke alleine vom den Blechen ist die da zusammentreffen wusste ich ja schon vorher und konnte es mir heute auch live und in Farbe sehr genau anschauen. Meine Frage ist jetzt allerdings eher wie ich vermeiden kann, dass ich Probleme mit dem Benzintank bekomme. Sprich funken Nähe Tank ja eigentlich nix gut. Massekabel schön nah an die Stelle ist klar, Eimer Wasser, Lappen und Feuerlöscher stehen sowieso bereit. Kann bzw. Muss ich sonst noch was beachten? Schönen Abend noch! Gruß Nils #2 Moin, solange keine Benzindämpfe nach außen gelangen, würde ich mir keine Sorgen machen. Beim schweißen am Endtopf, baut man den Tank ja auch nicht aus! Grüße Thorsten #3 Eigentlich passiert nichts, so lange Du den Tankdeckel geschlossen hast und Dein Tank nicht leckt. W124 radlauf schweißen wiki. Wir haben die Flex laufen gehabt wo keins der Funken irgendetwas entfacht hat.
Schließlich mußt du auf die vollständige Benetzung der zu verklebenden Flächen achten. Das ist schwierig, weil du nicht in die Fugen sehen kannst. Wahrscheinlich wirst du also reichlich Schrauben nur fürs Kleben anziehen müssen. Erst wenn das Zeug aus der Fuge quillt, ist das Volumen mit Kleber ausgefüllt. Schließlich muß alles bis zum Aushärten fixiert werden, was bei dem Gewicht großer Teile oder Eigenspannungen nicht wirklich leicht ist. Habe vor 20 Jahren ein Hochdach mit Sika gemäß Gutachten und ohne weitere Knotenbleche verklebt - das hält ein Autoleben lang. Strukturmechanisch ist der Bus ein Torsionskasten aus Trägern, Schwellern, Pfosten und Holmen. W124 radlauf schweißen lernen. Die Steifigkeit der Karrosserie hängt davon ab, was in den Kreuzungspunkten (oder Knoten) passiert: die müssen steiff bleiben, weil Träger Kräfte nur längs über große Abstände übertragen. Damit die Knoten rechtwinklig bleiben, beplankt man das Gitter des Torsionskastens mit Außen- und Innenhaut. Die Bleche wirken dann quasi wie Diagonalstreben in einem Quadrat - übertragen aber nur Zug.
Hierfür kann man eine Flex mit groben Fächerscheiben in 60 oder 80er Körnung nehmen oder verrückte Werkzeuge wie Nibbler & Co. Ich arbeite am liebsten mit der Flex, muss aber jeder selbst entscheiden mit was er oder sie am besten klar kommt. Bei mir sieht das ganze dann so aus, man beachte die ganzen "Jahresringe" des Spachtels: Ist man soweit das der Radlauf grob angepasst ist gehts ans Auto zurück. Nun folgt die Arbeit die am meisten Zeit kostet, der Feinschliff und das anpassen an die Schnittkante des Seitenteils am Auto. Hierbei muss man wissen das jeglicher Spalt dafür sorgen wird das das Schweißgut nur auf einer Seite halt finden wird und daher das andere Blech, egal ob alt oder neu die kompletten 1000 Grad abbekommt. In Folge dessen verzieht sich das Blech mehr und es kann zu Wellenbildung kommen. Rost am rechten hinteren Radlauf - Rost - W124-Board.de. Solche Wellen im Blech sind nur sehr schwer wieder heraus zu bekommen. Je grösser die Fläche ist umso höher ist übrigens das Risiko. Bei diesem Radlauf hat das anpassen gut und gerne 5 Stunden gedauert bis es so wie auf den nachfolgenden Bildern passte, auf einem Meter Länge rumzufeilen dauert seine Zeit: So sieht das ganze dann aus wenn es fertig angepasst ist, der Spalt ist nur noch minimal und stellt einen beim Schweißen vor keine Probleme mehr, die Schweißpunkte werden sauber und genau mittig gesetzt sodass der Spalt am Ende komplett aufgefüllt ist.
Extrem blöde Stelle, da dahinter der Blechrahmen vom Rücklicht liegt und man den ja nicht einfach wegschneiden kann. War halt vom Werk aus Blech auf Blech. Müsste eigtl. auf die Liste der Roststellen eines W124 lol #6 Ich habe es gestern fertig gemacht und mir nochmal angeschaut. Das Problem ist, dass der Pfalz an der kante zwischen Bodenblech und Kotflügel/ Seite unterm Kofferraumfenster nur von Außen versiegelt ist. Bei fast allen T-Modellen ist das hintere Fenster zwischen C und D Säule undicht. Der Regen läuft dann irgendwann von innen in die Pfalz und dann gammelt es schön von innen nach außen durch. Ich habe gute 20cm vom unteren Blech im Pfalz weg geschnitten und da war immernoch Rost. Vermutlich ist der Pfalz von vorne bis hinten schon gammelig. Ich werde das ganze jetzt erstmal mit owatrol Öl fluten um zumindest den Ist-Status zu halten. Um den kompletten Pfalz auf beiden Seiten zu öffnen, habe ich im Moment echt keine Zeit und Lust. Reparaturbleche kleben statt schweißen? -. Unterm Strich Stelle ich mal die Vermutung, das alle T-Modelle mit Feuchtigkeitsproblemen am hinteren Scheibenrahmen, auch Pfalzrost an besagter Stelle haben.