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04. 2011, 22:06 Moin Mdels und Jung....... Also ich bin denn... Antworten: 40 Letzter Beitrag: 16. 2011, 20:55 Ich hab hier mal die Teilelisten... Letzter Beitrag: 16. 2011, 13:52 Andere Themen im Forum Umbauten und Tuning - Raptor 660R mchte mein 660r ein bisschen umbauen mchte eine... von Jerome Letzter Beitrag: 18. 09. 2014, 18:52 Moin Mnners, Wei einer von euch ob der CRD Q2... von druffel Antworten: 9 Letzter Beitrag: 17. Einbauanleitung Dynojet Powercommander III USB GSXR 600 K7 | Seite 2. 2013, 15:53 Hi leute ich habe einen zap rckwertsgang... von eige Antworten: 0 Letzter Beitrag: 08. 2012, 23:44 Hi Leute! Was fhr Radaufnahmen passen auf... von push67 Letzter Beitrag: 29. 2010, 07:15 hat einer von euch die oben angegebene... von Esslingen79 Antworten: 32 Letzter Beitrag: 06. 2009, 22:58 Sie betrachten gerade Dynojet Kit Einbauanleitung.
Dynojet Stage 2 einbauanleitung Autor Beitrag « Vorheriges Thema | Nächstes Thema » Luedi66 Dabei seit: 22. 07. 2007 Beiträge: 21 Bike: SS 900 Bremen Hallo Wer kann mir sagen, wo ich eine Einbauanleitung in DEUTSCH für den Dynojet Kit Stage 2 bekomme? Damit ich weiss, welche Düse ich wo verbauen kann. Ducati 900 SS Bj. 95 __________________ 03. 05. 2008 13:54 Baumstruktur | Brettstruktur
Hier gibt es die Einschränkung, dass ein Prüfstandslauf reale Fahrzustände nicht hundertprozentig abbilden kann. So kommt es zwar zu sehr guten Ergebnissen, aber ein perfektes Resultat ist nicht möglich. In den letzten Jahren sind immer mehr Geräte aufgetaucht, die eine durchgehende Lambdaregelung im Fahrbetrieb erlauben. Da konnte Dynojet, der Hersteller des Powercommanders, nicht länger zurückstehen und hat das Autotune herausgebracht. Dieses Zusatzmodul wird mit dem PC5 verbunden und erkennt über eine mitgelieferte Breitbandsonde die Gemischzusammensetzung. Die so gewonnenen Daten werden fortlaufend an den Powercommander weitergeleitet und der schreibt innerhalb weniger Sekunden ein neues Kennfeld. Dabei richtet er sich nach den vom Autotune vorgegebenen AFR-Werten. AFR bedeutete Air Fuel Ratio und beschreibt das Verhältnis von Luft zu Benzin. 14, 7 Teile Luft auf ein Teil Benzin sind als Lambda 1 definiert. Dynojet einbauanleitung deutsch in germany. Das Autotune geht in der Werkseinstellung auf ein 8-13% fetteres, leistungsförderndes Gemisch, also auf 13, 6 bis 13, 0.
#30 Blackburn @Neox13: der Stani macht überwegend Ducati aber die Arbeiten die ich bisher von ihm gesehen habe waren ordentlich hab mir jetzt auch nen PC V für die K7 bestellt, bin gespannt was das abstimmen bringt #31 Hey, danke. Wir sind aber mittlerweile auf den hier gekommen. Er ist um einiges näher, hat direkt nen Dynojet-Prüfstand und wir können vorallem in der Wartezeit die neue ZX10R und die RSV4 Factory ausgiebig testen! Dynojet einbauanleitung deutsch russisch. #32 Und mit der Abstimmung zufrieden? #33 Welchen PC baut ihr denn ein?? Ich habe ne 600K7 mit BOS Slip-On, möchte aber trotzdem meine kleine abstimmen lassen, weil sie dann einfach besser läuft (habe zwar nur die Erfahrung ausem Autotuning aber würde es immer wieder machen lassen) Meine Freundin hat in ihrer 750 K7 einen PC USB III drin, gibt es noch andere?? Oder reicht so ein PC USB III?? #34 Markus2802 Minigixxer Sag mir mal einen der fur 50, - € ne PC Map auf dem Prüfstand erstellt??? Also da musste schon was mehr in die Tasche greifen... Und davon abgesehen ist das mit den mehr PS völliger Käse.
Er vereint die Möglichkeiten des bisherigen PCIIIusb mit den Erweiterungen des Hubs - eine Vielzahl neuer Möglichkeiten kommen dazu! So sind z. B. bis zu 48 zylinder- und gangselektive Maps bearbeitbar und viele zusätzliche Daten können in der Software dargestellt werden. Die Powercommander-Verwendungsliste erreichen Sie über folgenden Link.
3. Wenn dann Factory, ich hatte auch mal einen verbaut, Leistungszuwächse waren nicht zu spüren. 2-3PS merkt man eh nicht, wenn man so 125 hat. 4. Einen Vergaser Kit braucht man, wenn überhaupt, nur wenn man Modifikationen am Auspuff und/oder Luftfilter vorgenommen hat, was willst du damit??? 5. Ich würd dir empfehlen deine Nadeln mit Unterlegscheiben zu bestücken M3/M4 müßten passen. So kriegst du evt. das Drehmomentloch weg, weil die Nadeln das Gemisch anfetten. Hauptdüsen kannst eh lassen bei Seirenauspuff. Würd ich viel eher machen, als Jet Kit und Abstimmung für 500 €. Gruss sollte dafür wirklich Geld nehmen #4 Bohren nicht Bohren HÄÄÄH. Einbauanleitung Zündmodul auf Deutsch. Bei einer SC 28 musst du Bohren, bei einer SC33 nicht da sind die Löcher schon drin, das hat nichts mit Factory oder Jet Kit zu tun. Bladeric versteht die Sache:tongue: Ich würde da lieber kein Geld für nehmen crotchrocket. Tuning Grüsse von Detlef. :tongue: #5 Zitat Original von försteRR tja detlef, muss crotch doch nen bisschen beipflichten, die sc33 hat zwar je schieber bohrungen, nach dynojet-einbauanleitung muss jedoch zusätzlich gebohrt werden, --> der durchmesser dieser löcher wird durch beiliegenden bohrer (4, 5mm) vergrössert.
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