8 BDE 150KW/204PS 05/01 - Beiträge: 1. 026 Abgegebene Danke: 1 Erhielt 1 Danke für 1 Beitrag also ich hatte auch einen leichten kühlwasserverlust, aber an anderer stelle. bei mir hatte sich so ein Plastik-Kühlwasserflansch durch wärme verzogen und ist dadurch undicht geworden 01. 2010, 07:58 - 3 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 09. 07. 2007 golf IV Ort: mandelbachtal HOM VR 32 Verbrauch: 9 Motor: 1. 4 APE 55KW/75PS 05/99 - 05/10 Beiträge: 706 so ein mist,. ich habe genau das sebe problem nur an ner anderen stelle,.. haste schon bei der wasserpumpe nachgeschaut ob da wasser austritt? lg. Philip Geändert von philip (01. 2010 um 08:01 Uhr) 01. 2010, 09:56 - 4 Benutzer Themenstarter Abgegebene Danke: 0 Die Kühlwasserpumpe sitzt links am Motor, bei mir läuft das Wasser aber rechts runter. Halte das eher für unwahrscheinlich. @ R3load: Der Kühlwasserflansch müssste das von mir genannte Thermostatgehäuse von Bild 3 sein? Vw golf 6 kühlwasserverlust 2. Hab ich auch in Verdacht. Aber ich kann da kein Kühlwasser entdecken.
09. 12. 2021, 21:10 - 1 Benutzer Registriert seit: 09. 04. 2019 Golf IV Ort: München Motor: 1. 6 CL ATN 77KW/105PS 11/99 - 05/00 Beiträge: 61 Abgegebene Danke: 47 Erhielt 11 Danke für 10 Beiträge Mysteriöser Kühlwasserverlust 1. 6 ATN Hallo liebe Gemeinde, bei meinem 1. 6 16V war gestern morgen auf einmal der Ausgleichsbehälter leer. Vw golf 6 kühlwasserverlust ford kuga. Am Wochenende war ich noch 300km gefahren - davor war er auf jeden Fall voll, das weiß ich noch. Jetzt das Merkwürdige - habe gestern morgen nochmal nachgefüllt, dann ist es vielleicht noch mal um einen Zentimeter abgesackt, seitdem alles "paletti". Ein Kühlwasserverlust/Kruste ist nirgendwo offensichtlich zu sehen (hab ihn aber noch nicht auf der Bühne gehabt); wenn ich in der Nähe des Flansches Lungenzüge nehme, dann habe ich einen ganz leichten Maggi-Geruch. Das Kühlsystem war letztes mal im Frühjahr auf (Austausch Ölkühler). Frage: - kann es noch eine Mega Luftblase gewesen sein??? - Haarrisse im Flansch mögliche Ursache? Kann ich diese beim Abdrücken (habe mal eine Pumpe bestellt) erkennen oder ist das schwierig?
Beim nächsten Hochheben des Wagens werd ich mal versuchen, den Grund weiter zu erkunden. Jedenfalls werde ich die ZKD erst mal nicht tauschen lassen, solange es sich um einen Wasserverlust von unter 1 Liter pro Jahr handelt. Ich sag bescheid, wenn ich neue Erkenntnisse hab. Danke für das gute Bild! Stephan
"Abgase aus dem Öldeckel sind normal, solange keine Warnleucht an geht, können Sie fahren" Ich hab echt keine Lust mehr auf das Auto! 14 Verständlich.... Hast du mal eine zweite Meinung von einer anderen Werkstatt eingeholt? 15 Ja, mehrere Freunde die in freien Werkstätten arbeiten haben gesagt, entweder Zylinderkopfdichtung, Zylinderkopf oder Kolbenringe.. Wohin verschwindet bloß das Kühlwasser? | VW Touran | Neues aus der Werkstatt #15 - YouTube. Die Menge Abgase die da raus kamen, waren definitiv nicht normal. Aber VW bleibt dabei, dass ich bis Montag weiter fahren kann, solange keine Warnleuchte angeht 16 Das geht langsam Richtung Austauschmotor oder Autoverkauf. 17 Dann eher ein Austauschmotor, ich habe ja noch Garantie, da ist der komplette Motor enthalten. 18 Erste Diagnose von VW: Wärmetauscher dicht und der Ausgleichsbehälter hat wohl auch eine leichte undichtigkeit, wohl als Folge des Überkochens. Die Garantie zahlt den Wärmetauscher und das komplette Spülen des Kühlsystem. Heute wird gespült und die Teile gewechselt, dann wird nochmal geguckt ob das Kühlsystem weiterhin Druck verliert.
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01. 05. 2008, 07:44 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 02. 11. 2013, 21:40 von flitzdüse89. ) Kompression prüfen Aus gegebenem Anlass habe ich nach einer Anleitung im Netz gesucht und diese gefunden und möchte sie hier zur Verfügung stellen. Die Kompression sollte im betriebswarmen Zustand geprüft werden, da sich die Kolbenringe leicht ausdehnen und somit besser abdichten. Weiterhin sollten während der Prüfung die Drosselklappen geöffnet sein, also den Starterknopf erst bei der Vollgasstellung betätigen. Nun zur Vorgehensweise Beim Verdichtungstakt sind die Ventile geschlossen und der Kolben komprimiert das angesaugte Gemisch stark. Kompression messen ohne messgerät in romana. Damit steigt der Druck im Zylinderraum bis auf etwa 1400 kPa (entspricht etwa 14 kp/cm² bzw. bar) an. Damit sind die Voraussetzungen für eine gute Verbrennung gegeben. Das klappt natürlich nur, wenn keine Druckverluste auftreten. Der Verdichtungsdruck, man spricht auch von Kompressionsdruck, ist damit ein guter Indikator für den Innenzustand des Motors.
Nimmt man eine Kompressionsprüfung in regelmäßigen Abständen vor und notiert die Ergebnisse, erhält man eine Liste, mit der man bestimmen kann, wann eine Motorüberholung ansteht. Hier wird beschrieben, wie man die Messung richtig durchführt und die Ergebnisse interpretiert [Bild:] Für die Messung benötigt man ein geeignetes Messgerät, das es im Zubehörhandel gibt. Den Motor muss man durch Fahren auf normale Betriebstemperatur bringen. Die Batterie sollte vollgeladen und der Anlasser in gutem Zustand sein, denn niedrige Anlassumdrehungen verfälschen die Messergebnisse. Kompression messen ohne messgeraet . Achtung: Niemals mit dem Finger oder Daumen während der Messung auf das offene Zündkerzenloch fassen. Es besteht Verletzungsgefahr durch hohen Unterdruck! Kerzen lösen Bei verschmutzen Motoren die Zündkerzen 1 bis 2 Umdrehungen lösen und Motor 5 bis 10 Sek. durchdrehen, damit Schmutz abgeblasen wird. Das geht natürlich auch mit Druckluft, wenn man einen Kompressor hat. Dann Zündkerzen herausschrauben und Zündkabel so verwahren, dass Sie nicht in bewegte Teile fallen und keine Zündfunken überspringen können.
Man kann damit natürlich nicht feststellen, ob ein Motor wirklich top ist. Aber wenn Austauschmotor oder das Auto nicht so teuer sind ist es doch eine realistische Alternative / besser als gar keine Messung. Weitere Tests: Ein fitter Motor springt zur Not auch ohne Vorglühen an! Ein Schnelltest ist folgender: der Wagen muß absolut kalt sein, Außentemperatur nicht über plus 5 Grad. Kompression messen ohne messgerät in usa. Dann kannst du den Motor ohne Vorglühen starten. Springt er dann an, kann die Kompression nicht so schlecht sein. Er wird dann übrigens mächtig qualmen und gut nageln, aber das ist egal. Die Aussage nach diesem Test kann man natürlich nicht mit einer Kompressionsmessung vergleichen! Um zu prüfen, ob ein einzelner Zylinder schwächelt, kann man noch folgenden Test machen: Motor laufen lassen, dann nacheinander jeweils an einem Zylinder die Leitung zur Einspritzdüsen leicht lösen. Der Motor wird dann hörbar schlechter rundlaufen, weil ein Zylinder ja nicht mehr mitlaufen kann, weil er schlecht Sprit bekommt. Das macht man dann an allen Zylindern hintereinander.