Ab 1958 wurde auch wieder der zweisitzige Roadster OTS ( O pen T wo S eater) angeboten, der nun erstmals Kurbelscheiben an den Türen hatte. Der XK 150 war in den Farben Carmen-Rot, Rot, Weinrot, Imperial-Kastanienbraun, Schwarz, Cornish-Grau, Nebelgrau, Perlgrau, Weiß, Cotswold-Blau, Indigoblau, Sherwood-Grün und British Racing Green erhältlich. Ab 1958 gab es das Modell XK 150 S. Sein Motor wurde mit einem dritten Vergaser auf 254 PS gebracht und beschleunigte die Fahrzeuge auf 215 km/h. Ab Anfang 1959 wurden alle Varianten auch mit auf 3781 cm³ Hubraum aufgebohrter Maschine und 223 PS, der 3. 8 S mit 267 PS (Höchstgeschwindigkeit 215 km/h) geliefert. Der XK 150 war eines der ersten serienmäßig mit vier Scheibenbremsen ausgestatteten Fahrzeuge. Bis 1961 wurden 1300 Roadster OTS, 3457 Coupés FHC und 1893 Cabriolets DHC hergestellt, davon entfielen auf den XK 150 S 888 Roadster, 199 Coupés und 104 Cabriolets. Im März 1961 wurde das Modell XK 150 vom Jaguar E-Type abgelöst. XK 150 Roadster XK 150 S mit geöffneter Motorhaube XK 150 S Motor Innenraum Heck Sonderkarosserie [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Jaguar XK 150 S mit Sonderkarosserie von Bertone Bertone karossierte 1958 drei Fahrzeuge.
Anfangs verbrauchte er 12, 1 Liter Super auf 100 Kilometer, die R-Version kam sogar auf 12, 5 Liter. Bei der jüngsten Motorengeneration liegt der Verbrauch zwischen 11, 2 und 12, 3 Litern. Mit einer Tankfüllung kommt der Wagen zwischen 575 und 630 Kilometer weit. Abmessungen Der Jaguar XK war als Cabriolet und Coupé erhältlich. Sie unterschieden sich in ihren Maßen nicht. Die Länge lag bei 4, 76 Metern, die Breite bei knapp zwei Metern und die Höhe bei 1, 31 Metern. Das Kofferraumvolumen fiel mit 307 Litern nicht sonderlich groß aus, tägliche Besorgungen fanden dennoch ausreichend Platz. Das Cabrio war etwas schwerer und beschleunigte entsprechend weniger stark. Der Zweitürer, der über einen Heckantrieb verfügt, botvier Personen Platz. Die Werte der folgenden Tabelle entsprechen dem Modell XK X150 der zweiten Generation: Varianten Es gibt zwei Varianten des Jaguar XK, das Coupé und das Cabriolet. Das Cabriolet war etwas schwerer und benötigte entsprechend länger, um von null auf 100 km/h zu beschleunigen.
Auch die Kraftübertragung erfolgte wieder auf die Hinterräder, wahlweise per Viergang- oder BorgWarner-Automatikgetriebe. Optional war zum Viergang-Getriebe ein Overdrive erhältlich. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit des XK 150 lag bei 210 km/h. Der XK 150 war eines der ersten Autos überhaupt, das serienmäßig mit vier Scheibenbremsen ausgestattet war. Besonderheiten des XK 150 1958 erschien der Jaguar XK 150 S, dessen Motor mit Hilfe eines dritten Vergasers eine Leistung von 254 PS aufbaute und den Wagen auf maximal 215 km/h beschleunigte. Im Rahmen einer Modellpflege wurden alle Varianten des Fahrzeugs ab 1959 mit 3. 781 cm³ Hubraum und 223 PS Leistung ausgeliefert. Der XK 150 S hatte nun sogar 267 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 215 km/h. Der zweisitzige Roadster OTS (Open Two Seater) wurde ab 1958 angeboten und hatte Kurbelscheiben an den Türen. Je nach Zustand ist ein XK 150 aktuell mindesten 50. 000 € wert, in der Regel zahlen Sammler aber sogar über 100. 000 €. 1961 wurde der XK 150 vom Nachfolgemodell Jaguar E-Type abgelöst, der von 1961 bis 1974 hergestellt wurde.
Doch erstens bräuchte man dafür Oberarme wie ein Möbelpacker, um das spindeldürre aber baumscheibengroße Lenkrad zu bedienen. Und zweitens müsste man den Tanz zwischen den Pedalen wagen, denn jenseits von Schuhgröße 41 wird es im Fußraum eng. Und so erfreut sich der Fahrer lieber am stattlichen Drehmoment des Sechszylinders, das jeden der vier Gänge automatisch zum Richtigen macht. Nur den elektrisch zuschaltbaren Overdrive hebt man am besten für die Autobahn auf. Auch wenn die Tachonadel manchmal ein wenig zwischen den nachträglich aufgeklebten km/h-Markierungen zuckt, braucht es selbst beim gemütlichen Bummel über Landstraßen nicht viel Phantasie, um das Sprintvermögen der Raubkatze zu erahnen: "140 Meilen pro Stunden sind kein Problem", schwärmt Joa. Das sind 225 km/h. Rücksicht auf das hohe Alter des Sportlers nimmt er nicht. Seit ihm der Mechaniker glaubhaft versicherte, dass Autos beim Fahren immer besser werden, dreht er den Motor gerne auch mal über 4000 Touren - und schimpft über den Vorbesitzer.
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