SL 250: Hardyscheibe / Gelenkscheibe tauschen | Hallo! Ich muss bei meinem SL 250 die Hardyscheibe / Gelenkscheibe tauschen. Schrauben der Abdeckung im Fahrzeugboden sind weitgehend alle gelöst. Ich habe nur das Gefühl, das auf der Abdeckung viel Gewicht lastet. Muss ich zum finalen Entfernen hier ggf. abstützen? - Des weiteren ist in der Mitte der Abdeckung noch eine größere Mutter verbaut. Wozu dient diese? - Muss diese vorab auch noch gelöst werden? Danke vorab!! Gruss Cali250 Aktives Mitglied Mitarbeiter Administrator Hallo Cali250, auf jeden Fall mußt Du hier unterstützen (eigentlich schon vor dem lösen der Brücke). Die Mutter ist eine Schraube die das hintere Motorlager hält. vG Detlef.. Hardyscheibe nach mass destruction. da liegt das Getriebe drauf. Du musst deshalb mit einem Getriebeheber abstützen. Das hintere Motorlager muss hinterher wieder mit dem passenden "Maß a" eingestellt werden, damit die Kardanwelle ordentlich fluchtet. Je nach Zustand würde ich das hintere Lager - am besten zusammen mit den vorderen Lagern - sofort mit wechseln.
Gelenkscheiben für die Industrie Gelenkscheiben sind Kupplungselemente, die in vielen industriell verwendeten Antrieben eingesetzt werden. Aufgrund der idealen Eigenschaften der von uns als Vertriebspartner von SGF angebotenen SGF-Gelenkscheiben existiert zudem eine Vielzahl an Anwendungsmöglichkeiten im allgemeinen Maschinenbau. Gelenkscheiben kennt man auch unter dem Namen "Hardyscheiben", seltener auch: "Guibokupplung". SGF Wissenswertes - Süddeutsche Gelenkscheibenfabrik. Sie werden aus einem elastischen Material gefertigt und enthalten eingearbeitete metallische Buchsen. Wellen werden durch Gelenkscheiben von harten Stößen und Drehmomentspitzen entkoppelt, sie sorgen also für wesentlich ruhigeren Lauf des Antriebssystems. Gelenkscheiben gleichen auch einen geringen Flucht- und /oder Winkelversatz von Antrieben aus, z. B. bei Kardanwellen im Fahrzeugbau. Das ist besonders dort notwendig, wo einer der beiden miteinander verbundenen Anlagenteile sich geringfügig bewegen kann; beim Kraftfahrzeug beispielsweise das nicht starr aufgehängte Getriebe.
Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben! #1 Hallo Syncronis, nachdem ich nun die wesentlichen Komponenten für meinen Diesel-Syncro-Umbau habe (ACV Motor, DRH Syncro-Getriebe), nun einige Detailfragen an die, die das schon hinter sich haben oder sich auskennen: 1. Grundsätzlich passt der 02D-Strang von meinem bisherigen Antrieb wohl auch auf die 02G-Hardyscheibe. Der Strang ist wohl etwas schwächer (Kardan), aber die Wellenflansche sind wohl eher stabiler (108mm alt statt 100 mm neu). Korrekt? 2. Hat der Kardan des 02G eine andere Aufhängung als das 02D und müssten deswegen auch die Aufhängungspunkte gegen neue ausgetauscht werden? 3. Passt ein 02G-Kardan auch an die Visco-Dosen -Befestigung des 02D HA-Differentials? 4. Ist es ein Problem die 02G Pendelstütze/Getriebestütze am Bj. 12/95er Achsträger zu verbauen? Kann man ggf. die Haltepunkte, falls sie am Achsträger fehlen nachrüsten (z. B. Hardyscheibe nach hinten - Syncro - T4Forum.de. Bohren/Schweißen)? Wäre nett, wenn ein paar erfahrene Schrauber mir dazu etwas antworten könnten.
Im Vergleich zu anderen Kupplungssystemen zeigen Antriebsgelenkscheiben hier eine extrem hohe Lebensdauer und müssen deutlich weniger häufig ersetzt werden. Darüber hinaus sind Antriebsgelenkscheiben wartungsfrei und haben dämpfende Eigenschaften. Dies wirkt sich auch positiv auf die Lebensdauer der Anlagenteile in der direkten Umgebung aus, da ein Verschleiß durch die Dämpfung von Vibrationen und Drehmomentspitzen deutlich gemindert wird. Anwendungen im Außenbereich von Erntemaschinen oder im Antriebsstrang von Rüttelsieben werden oft mit Antriebsgelenkscheiben ausgestattet. Hardyscheibe nach mass hysteria. Hier können Antriebsgelenkscheiben ihre Vorteile gleich in mehrfacher Hinsicht ausspielen, da sowohl extreme Vibrationen als auch starke Verschmutzungen auftreten. Bei Pumpen- und Generatorantrieben werden Antriebsgelenkscheiben sowohl als Einzelkupplung als auch in zweifacher Ausführung in Form von doppelkardanischen Systemen angewendet, um Axial-, Radial-, Winkelversatz und Montagetoleranzen der einzelnen Aggregate auszugleichen.
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