Viele Autofahrer argwöhnen, dass der eingebaute Bordcomputer den Benzin- bzw. Dieselverbrauch schönt. Doch dem ist in der Regel nicht so: In der Praxis ist der Verbrauch meist niedriger als angezeigt, Abweichungen nach oben gibt es — wenn überhaupt — nur im niedrigen einstelligen Prozentbereich. Optimaler zündzeitpunkt - www.GolfCabrio.de. Der Bordcomputer ist damit ein der der größten Hilfen des Autofahrers beim spritsparenden Fahren. Insbesondere durch Anzeige des Momentanverbrauchs kann das eigene Fahrverhalten angepasst werden. Moderne Bordcomputer zeigen zudem den Verbrauch von Klimaanlage, Lüftung, Scheibenheizung und Co an. Nicht benötigte Verbraucher können so gezielt abgeschaltet werden.
bring dich net um! mach mal weiter, damit wir wissen obs geklappt hat! 8)
Ein früher Zündzeitpunkt ergibt so gesehen erstmal mehr Leistung. Natürlich funktioniert das nur bis zu einem bestimmten Punkt. Probleme sind dann Hitze und Klopfneigung. Ausserdem gibt man dem Auspuff keine Energie mehr, da die Verbrennung komplett abgeschlossen ist. Elektrozwiebel Simson-Kenner Beiträge: 1057 Registriert: 31 Mai 2015, 17:23 x 252 x 152 #9 von Elektrozwiebel » 23 Mai 2016, 19:03 Sorry fürs Ausgraben, aber welche Aussage stimmt jetzt? Warum biringt ein heißer Auspuff mehr Drehzahl? Ich hab z. b. Optimalen Zündzeitpunkt berechnen? | RollerTuningPage. einen 60er SZ drauf (AOA2, BVF 16, QK bei 1, 3mm), mit 1, 8mm vOT war ich 5kmh schneller als mit den empfohlenen 1, 6mm vOT. Und mehr oder weniger Drehmoment spüre ich jetzt nicht.
Für die Haltbarkeit der Zündkerzen ist der Einsatz von Zündkerzen mit den dafür entsprechenden Wärmewert Voraussetzung. Einstellung und Materialeinsatz sind also immer den örtlichen Bedingungen anzupassen. Falsche Einstellungen führen zu erhöhten Verschleiß, können aber auch kapitale Motorschäden verursachen. Zündverzug und Vorzündwinkel Der Zündverzug ist eine Zeitkonstante ( ms), die das Kraftstoff- Luftgemisch braucht um durchzuzünden. Zündkennfeld – Wikipedia. Und zwar vom Einleiten der Zündung bis zur Ausbreitung der Flammfront während sich der Kolben in Richtung OT bewegt, so dass sich die Druckwelle nach dem der Kolben OT überschritten hat, ausbreiten kann und den Kolben nach UT treiben soll. Das Einleiten der Zündung durch den Zündfunke erfolgt dabei bei einer Kolbenstellung in mm vor dem OT. übertragen auf die Kurbelwelle. ( in Grad Kurbelwelle vor OT) Die Stellung der Kurbelwelle ( in Grad Kurbelwelle vor OT) beim Einsetzen der Zündung bis OT nennt man Vorzündwinkel. Früh- und Spätzündung Frühzündung Frühzündung führt zu klopfender muss der Kolben gegen die Druckwelle arbeiten.
Ein recht später Zzp bewirkt, dass das Abgas nict so lang im Zyli bleibt und der Zylinder auch nicht so heiß lerdings wirkt der Motor recht träge, wenn der Zzp auf "spät" steht. Dabei gilt es nun, das beste Kompromis aus Haltbarkeit und Leistung zu suchen. Ruhig drauf hören und so einstellen, um Ärger zu vermeiden Drehschloth Drehmomentjunkie Beiträge: 2329 Registriert: 11 Feb 2007, 13:04 #3 von Drehschloth » 13 Mai 2012, 12:35 So ganz stimmt das nicht: Ein früher ZZP bewirkt eine Mehrleistung weil der Kolben schon beim hochgehen gezündet zündverzug reicht dann Quasi nicht mehr aus um den kolben erst zu zünden wenn er am OT steht. Dies ist aber ein Extrembeispiel: da bei früher ZZP auch immer die Klopfneigung steigt (das Vorverbrennen von Kraftstoff und dadurchd as zusammentreffen von 2 Flammfronten, also vorverbrennen und gezündeter Kraftstoff), sollte man den ZZP so wählen das er gerade an der Grenze zum Klopfen neigt. Ein weiterer Punkt der sich auf das Klopfen auswirkt ist die Verdichtung.
Es gibt da eine gute Methode, die ich bis jetzt bei all meinen Autos verfolgt habe! Verteiler lockerlassen(meines Wissens 13er Schlüssel), Motor starten, dann sanft den Verteiler drehen. Er sollte rund laufen, jedoch kann man die Vorzündung etwas höher stellen! Danach Verteiler festziehen und fertig! Jedoch bedenke: Mehr Vorzündung bedeutet zwar mehr Bissigkeit, jedoch auch mehr Spritverbrauch und eventuell kürzere Lebensdauer! Wenn du es übertreibst, stirbt er dir am Leerlauf dauernd ab, wenn du das Standgas nicht mit erhöhst! Bei meinem ersten Auto hatte ich so viel Vorzündung das jeder dachte, das ein Ralleyauto ums Eck kommt! mfg mike P. S: beim 2H nicht mehr möglich, lese ich da grade?! genau das wollt ich hören =) denke mal so 1-2° maximal müssten locker reichen! nur hat mein kumepl mal mit seiner stroboskoplampe nachgeschaut und meinte dass er die skalierung schlecht erkennen kann... also vor dem boschtermin! kann es sein dass es beim 2h schwirig ist die skalierung am "getriebeloch zu sehen"?
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